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1、2022年象山港大桥60m箱梁出运码头栈桥施工方案研究 论文导读：经地质勘探和与战备码头施工时的地质资料及现场接近标段施工栈桥地质状况相比较，出运码头位置的地质状况大致为：河床面以下03m位置为淤泥层，33.9m为淤泥夹砂砾层，3.98m为强风化破裂岩层，其岩石强度较高，813.5m为中风化岩层，破裂程度小，13.5m以下为弱风化岩层，整体性和强度很高。这就增加了栈桥施工工程量。关键词：栈桥，施工，方案，措施 1.工程概况 象山港大桥及接线工程引桥60米箱梁采纳标准660m为一联的等截面预应力混凝土连续梁。上部结构为双幅、单箱单室斜腹板预应力混凝土箱梁。预制箱梁上缘梁宽12.13m，下缘梁宽5
2、m，通过两侧腹板高度不同形成桥面2%横坡。中心梁高3.5m，高跨比为1/17.14。箱梁两侧悬臂长度均为2.94m，翼缘板端部厚度为20cm，根部厚度为50cm；箱梁顶板厚度为28cm，在支点旁边顶板厚度局部增加至55cm；箱梁底板厚度为25cm，在边墩和中墩支点两侧旁边底板厚度局部增加至80cm；桥梁跨中腹板厚度为45cm，支点12m范围内剪力增大，腹板厚度增加至73cm。为便利箱梁整孔预制内模脱模须要，预制箱梁在墩顶未设横隔板，仅在墩顶处对箱梁进行局部加厚处理，腹板在墩顶处加厚至110cm。发表论文。标准60m中跨预制梁段自重为1456t，边跨预制梁段自重为1461t。 2.施工环境 2.
3、1地质 经地质勘探和与战备码头施工时的地质资料及现场接近标段施工栈桥地质状况相比较，出运码头位置的地质状况大致为：河床面以下03m位置为淤泥层，33.9m为淤泥夹砂砾层，3.98m为强风化破裂岩层，其岩石强度较高，813.5m为中风化岩层，破裂程度小，13.5m以下为弱风化岩层，整体性和强度很高。 2.2气象特征分明； 气候总体特征表现为：温柔、潮湿、多雨以及港南北气候差异明显。桥位区旁边累年平均降雨量为1530.3mm，最多年降雨量为1809.0mm，最少年降雨量为1101.6mm。各月中，最多的6月份为218.0mm，最少的12月份仅为46.0mm。区年平均气温在16.9左右；极端最高为3
4、8.7，均出现在7月；极端最低气温为-6.9，均出现在1月。象山站最热的7月平均气温为27.8；最冷的1月平均气温为6.0。对工程有肯定影响的主要有雾、雷暴和台风，其中台风对工程设计影响较大。年平均雾日：14d。年平均雷暴日数：29d。年平均影响的热带气旋个数：4个。 2.3水文特征 码头栈桥区潮流属于非正规半日浅海潮，具有较明显的驻波性质。自湾口向湾内潮差渐渐增大。湾口向湾内涨潮历时渐渐增加，落潮历时渐渐削减。实测测点最大涨潮流速1.61m/s，最大落潮流速1.83m/s。本海区外海波浪对桥区海疆基本上不会产生影响；热带气旋影响象山港时，海疆将出现较大的风浪。据推算，工程海疆20年、101年
5、、300年一遇设计波高分别为3.41m、4.78m、5.62m。工程区海岸边界基本稳定不变；海床及岸滩演化已趋于动态平衡；海疆平均冲淤幅度微小；水道深槽走向稳定，等深线平面；变幅不大，主槽底部略有冲刷。 3.栈桥总体布置 宁波象山港大桥7标担当着宁波象山港大桥60m箱梁的预制和架设任务，为保障箱梁能顺当从存梁区出海并运架至桥位处，必需在海堤边建一座箱梁出运栈桥码头。箱梁出运码头布置在预制场的西侧，与2#制梁台座相对处。发表论文。栈桥采纳双侧布设，每侧布设一道箱梁横移滑道，双侧栈桥的滑道中心间距57米。每侧栈桥横移滑道下主梁采纳钢箱梁，钢箱梁第一跨跨度均为12米，其余跨度均为6米。1#2#基础采
6、纳1.2米和1.0米钢管混凝土嵌岩桩及钢筋混凝土承台结构。其余跨下桩基础采纳1.0米钢管混凝土嵌岩桩组成，桩长1033米。3#23#墩桩顶设钢横梁来摆放钢箱梁；24#31#墩桩顶设混凝土承台，在其上安放钢箱梁。钢箱梁内侧利用简易牛腿设检修道。在靠近31#墩处各设了一个系缆墩，每个系缆墩有8根1.2米钢管混凝土嵌岩桩组成。栈桥下游侧战备码头作为材料码头，配置一台30t汽车吊，进行吊装作业。 4.栈桥钢管桩及栈桥平台施工特点、难点分析 4.1由于栈桥区域内河床较为困难,沿栈桥方向从海堤至大海约153m范围内河床标高约为-0.4-1.5m间，在距海堤153m左右，河床标高突变为-9m左右，在距海堤1
7、53m范围内海水高度一般不过3m，不能满意运架船天一号航行，因此栈桥必需延长至深水区，长度为216m。与本单位已建类似工程：杭州湾大桥73m箱梁预制及架设、青岛海湾大桥60m箱梁预制及架设箱梁出运码头相比，栈桥长度远大于以上两个已建类似工程。这就增加了栈桥施工工程量。 4.2由于出运码头位置的河床覆盖层较浅，采纳以往的钢管桩施工工艺，干脆插打钢管摩擦桩，已经不能满意栈桥施工的质量要求，必需改钢管磨擦桩为钢管混凝土嵌岩桩，嵌岩桩施工时，需进行二次冲孔跟进插打管桩至设计深度，再进行嵌岩锚固混凝土灌注。这就增加了钢管桩施工难度和施工周期。 4.3依据项目总体施工工期，出运码头于2022年6月应达到运
8、梁条件，工期短，并且208根钻孔桩分64个墩位，工作量大。 4.4由于栈桥施工受到潮汐影响较大，并且所属地象山港区雨水较多，这都严峻影响了栈桥施工的进度。 综合以上几点，象山港大桥7标箱梁出运码头施工的特点和难点为：栈桥工程量大，河床覆盖层浅，河床坡度大、施工受潮汐和雨水影响大，施工工期短。 5.针对栈桥钢管桩及栈桥平台施工特点、难点实行的措施 为加快栈桥施工进度，如期完成任务，实行了如下措施： 5.1变更以往运用万能杆件拼装栈桥平台的方法，采纳拼装贝雷梁构架形成栈桥施工平台，削减了栈桥施工平台拼装时间。 5.2栈桥208根钻孔桩分64个墩位，按墩位进行码头基础施工，无法保证施工进度，需一次形
9、成各墩的施工平台后，隔墩平行作业，才能保障钻孔桩施工进度;依据低潮时水位水深小于2米的状况，栈桥从岸上2#墩向海中方向进行，利用55t履带吊机逐孔施工形成钻孔平台，之后实行隔墩钻孔的施工方案；水深较深的位置，则利用打桩船进行钢管桩的插打，保证钢管的垂直度。焊接牛腿，利用30t浮吊拼装贝雷梁构架。栈桥墩同排桩上部设横向连接系，并设置纵向连接系，贝雷梁构架上铺装桥面系，详细步骤如下： 5.2.1栈桥平台施工 1#-31#墩为单排2根桩，最低潮水位时水深低于2米。两侧栈桥中线同出运码头栈桥，同时兼作为出运码头钻孔桩的施工平台。栈桥宽4.5m，桥面主梁采纳贝雷梁拼装而成。1#、2#墩为岸上墩，打桩机插
10、打钢护筒，定位后上冲击钻机在岸边干脆冲击，成孔后灌注混凝土。完成后，待混凝土达到设计强度，开挖施工混凝土承台，直至完成。设置3#打桩导向。利用履带吊机插打3#墩管桩至稳定，在3#墩管桩上焊接牛腿，拼装贝雷梁构架，形成平台，以此步骤施工至31#墩。 5.2.2当平台施工至7#墩后，可摆放钻机进行钻孔作业，实行隔墩作业的施工方式。分别间隔拆除4#30#基数号墩管桩与平台的连接。分别间隔对4#30#偶数号墩管桩进行二次冲孔跟进插打管桩至设计深度。清孔，分别灌注4#30#偶数号墩管桩封底嵌岩锚固混凝土。全部偶数号墩管桩施工完成后，重新在4#30#偶数号墩管桩上焊接牛腿、连接梁等，让平台重新支承在偶数号
11、墩管桩上，同时逐个间隔解除3#31#基数号墩管桩与平台的连接，打算施工基数号墩管桩，重复以上步骤，施工3#31#基数号墩管桩。 5.3组织机构设置 为加快施工进度，依据工程特点及考虑到箱梁出运码头栈桥施工重要性，我集团公司在现场成立宁波象山港马路大桥及接线工程第7合同段码头施工生产小组，组长由项目经理担当，项目总工程师和生产副经理任副组长，项目部各部门人员为组员的管理机构。 5.4机械设备 为施工顺当进行，配备了足够的施工设备 机械设备安排表 序号设备名称规格型号数量备注1打桩锤DZJ1802台管桩插打3打桩锤DZ-1502台管桩跟进4浮吊30t1个进行设备移位、钢箱梁架设5拖轮1010HP1
12、艘租用6标作为吊船走行动力6履带吊机55t2台施工栈桥时所用机械7汽车吊机25t1台8钻机CZ-3020台9全站仪托普康GTS-3321台10经纬仪DJDZ1台11水准仪ZEISS1台12泥浆性能测定仪综合1套13混凝土试验设备1套14挖掘机EX300-5N1台15切断机640mm1台16弯曲机640mm1台 6.钢箱梁的安装 钢箱梁标准节的重量为19.02t，钻孔桩施工完毕后，水中墩8#-31#墩逐孔拆除贝雷梁构架，拆除后施工驳船装运钢箱梁至安装位置，利用30t浮吊将钢箱梁安装至设计位置。1#-7#墩因为水深不够，浮吊无法施工，利用73t履带吊机拆除贝雷梁构架，每拆除2孔，即可安装钢横梁、钢
13、箱梁等。 7.结束语 在仔细分析探讨本工程栈桥施工的特点、难点后，桩基实行了钢管桩混凝土嵌岩桩、栈桥平台采纳贝雷梁构架、二次冲孔跟进实行隔墩作业的施工方式，同时加强组织机构建设、配备足够机械设备、采纳合理的施工组织后，本工程栈桥施工仅用了6个月就完成了施工任务，比安排工期提前了2个月。发表论文。为后序施工供应了珍贵时间。同时为以后类似工程施工积累了珍贵的阅历。 【参考文献】1路桥集团第一马路工程局.马路桥涵施工技术规范.人民交通出版社,2000.2交通部马路科学探讨所.马路工程质量检验评定标准.人民交通出版社,11019.3象山港大桥第7合同段桩基工程岩土工程勘察报告.4中铁武汉港湾工程设计探讨院.象山港大桥及接线工程7标箱梁出运码头设计图,2022. 第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页