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1、2022年范文范本航模教学课件(共8篇) YOUR LOGO原 创 文 档 请 勿 盗 版航模教学课件（共8篇） 第1篇：航模课培训灵宝市青少年学生校外活动中心航模课教案 2012.3.1航模教师培训课程张 岩 第一节 航空模型基础知识一、教学目的：1、巩固提高了航空模型的基础知识，了解开展航空模型活动的作用及一些常用术语；2、丰富航模知识，激发学习兴趣，增强参加意识二、教学重难点：着重：了解航模基础知识，培养兴趣 难点：常用术语在航模制作中的作用三、教学过程：（一）、什么叫航空模型。 国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航
2、空器，就叫航空模型。其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。1什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的现实尺寸按一定比例制作的模型叫飞 机模型。2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。（二）、开展航空模型活动的作用航空模型是各种航空器模型的总称。它包含模型飞机和其他模型飞行器。 航空模型活动从一开始起就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面，起着非常重要的作用。 1航空模型是探索飞行神秘的工具人类自古
3、以来就幻要着飞行。昆虫、岛禽、风吹起树叶和上升的炊烟，都曾引起过人类飞行的遐要。西汉刘安在淮南子中记载着后羿的妻子嫦娥偷食了永生药而飞上月宫的美妙故事。这反映了古人对飞行的追求和向往。在载人的航空器出现之前，人类就创造了许多能飞的航空摸型。一直地探索着飞行的神秘。距今两千多年前的春秋战国期间我们的祖先就制作出能飞的木鸟模型。韩非子记载着：“墨子为木鸢，三年而成，飞一日而败。”宋朝李昉等人编的太平御宽中也有“张衡尝作木鸟，假以羽翩，腹中施机，能飞数里”的记载。另外，还制作出种类繁多的孔明灯、风筝和竹蜻艇等。 唐代以后，我国的风筝传到国外，在世界上流传开来。西方有人用风筝敢飞行试验，探索制造飞机的
4、可能。美国的莱特兄弟是世界上第一架飞机的制作者，他们的飞机在1908年12月17日试飞胜利。他们就是先用大风筝进行种种试，然后制造出滑翔机，解决了升降，平衡，转弯等问题，最后才把飞机制造胜利的。在飞机发明之前，航空模型具有强烈的探索性质，在飞机发明之后，航空模型仍然是研究航空科学的必要工具。每一种新飞机的试制，都要先在风洞里用模型进行试验，甚至连航天飞机这样先进的航天器，也要经过模型试验阶段，取得必要的数据，才干获得胜利。飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上名义的空气流速加快，压强减小；机翼下名义的空气流速减
5、慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。机翼上下流速变更的原因有两次：a、错误称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为错误称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必需有一定的机翼和水平尾翼除发生升力外也发生阻力，其他部件一般只发生阻力。（三）、模型飞机的组成模型飞机一般和载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五局部组成。1、机翼是模型飞机在飞行时发生升力的装置，并能坚持模型飞机飞机飞行时的横侧安宁。2、尾翼包含水平尾翼和垂直尾翼两局部。水平尾翼可坚持模型飞机飞行时的俯仰安宁，垂直尾翼坚持模型飞机
6、飞行时 的方向安宁。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向3、机身将模型的各局部联结成一次整体的主干局部叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。4、起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一次起落架 ，后面两面三次起落架叫前三点式；前部两面三次起落架，后面一次起落架叫后三点式。5、发动机它是模型飞机发生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。（四）、航空模型技术常用术语1、翼展机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身局部也计算在内）。2、机身全长模型飞机最前端到最末端的直线距离。
7、3、重心模型飞机各局部重力的合力作用点称为重心。4、翼型机翼或尾翼的横剖面形状。5、翼弦前后缘之间的连线。6、展弦比翼展和平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。（五）、关于航模的一些基本问题1、升力和阻力飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上名义的空气流速加快，压强减小；机翼下名义的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。这是造成机翼上下压力差的原因。机翼上下流速变更的原因有两次： a、错误称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为错误称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都
8、向上弯曲(凹凸型)。对称翼型则必需有一定的迎角才发生升力。 升力的大小主要取决于四次因素： a、升力和机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力和翼型相关，通常错误称翼型机翼的升力较大； d、升力和迎角相关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这次分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除发生升力外也发生阻力，其他部件一般只发生阻力。2、平飞水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是最基本的飞行姿态。维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力。由于升力、阻力都和飞行速度相关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使
9、飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍坚持平飞，就必需相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必需相应的加大迎角。所以把持(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。3、爬升前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹和水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都坚持不变)。稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=“X十Gsin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。爬升时一局部重力由拉力负担
10、，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了。 和平飞相似，为了坚持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能坚持稳定爬升。例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角一直增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象。 4、滑翔滑翔是没有动力的飞行。滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。滑翔轨迹和水平面的夹角叫滑翔角。稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均坚持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力(X=GSin)；升力等于重力的另一分力(Y=GCos)。滑翔角是滑翔性能的重要方面。滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越
11、远。滑翔距离(L)和下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力和阻力之比(升阻比)。 Ctg=“1/h=k。 滑翔速度是滑翔性能的另一次重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。 第二节 航模飞机制作一、项目介绍：通过制作杆身飞机模型，让学生了解飞机的飞行原理，同时提高了他们动手实践的能力。二、教学目标：1.实践目标：了解飞机的飞行原理，让学生在实践中探索。2.技能目标：通过学生自己动手操作，制作出一架简单的飞机模型，锻炼动手能力，培养创
12、新精神和实践能力。3.德育目标：通过相关领域介绍，培养学生的爱国情感。三、教学方式：1.教师引导：教师引导学生探讨飞机的起源、分类以及飞机的飞行原理，总结讲解飞机的飞行原理。2.制作：学生动手制作无动力式飞机模型。3.指导试飞：学生制作完毕后，集体到固定场地试飞，检验劳动结果。4.分组调试：学生制作的飞机不能保障每架都能有很好的飞行效果。针对出现问题的飞机，教师指导，学生集体讨论，分析问题的来源，然后进行调试，使飞机达到最佳的飞行效果。5.总结心得：项目结束之后，学生坐在一起谈谈次人的收获、心得。四、教学过程：1.引入课程：通过飞机相关领域介绍，从人们对飞行的幻要，一次次失败的经历，直到公元1
13、903 年12 月17 日，美国的莱特兄弟制造出了人类历史上的第一架飞机，这标记着人类飞行史的开始。到现在的飞机，介绍各种军用，民用飞机，由此激发学生兴趣，引入航模制作活动。.介绍飞机的构造及飞行原理。 要制作模型飞机，必需了解飞机的构造及飞行原理。接下来就此方面做如果介绍。飞机的主要部件及各部件的作用。机身机身的主要功用是装载乘务员、旅客、武器、货物和各种设备，它可以将飞机的其他部件如机翼、尾翼及发动机等连接成一次整体。机翼机翼的主要功用是发生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和平衡作用。机翼上一般装置有副翼和襟翼，把持副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。机翼上还可装置发动
14、机、起落架和油箱等。不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。机翼制作的好坏直接影响到飞机的飞行质量。尾翼尾翼包含水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安宁面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安宁面和升降舵合为一体成为全动平尾。垂直尾翼包含固定的垂直安宁面和可动的方向舵。尾翼的作用是把持飞机俯仰、偏转，保障飞机的平稳飞行。通过图片，模型实物来介绍飞机的各次部件。飞机的升力和阻力。飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会发生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的发生之前，还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这
15、里要用到两次流体定理：连续性定理和伯努利定理。飞机的升力绝大局部是由机翼发生，尾翼通常发生负升力，飞机其他局部发生的升力很小，一般不考虑。从上图可以看到：空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下名义流过，在机翼后缘重新汇合，向后流去。机翼上名义凸出，流管较细，说明流速加快、压力降低。而机翼下名义，气流受阻挡，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上、下名义出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和就是机翼的升力。这样，重于空气的飞机借助机翼上获得的升力，克服自身因地球引力形成的重力，就可以飞翔在蓝天上了。机翼升力的发生主要靠上名义吸力的作用，而不是靠下名义正压力的作用，一般机
16、翼上名义形成的吸力占总升力的60%80%，下名义的正压形成的升力只占总升力的20%40%。飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是和飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进，这里也需要对它有所了解。按阻力发生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力。摩擦阻力空气的物理特性之一就是黏性。当空气流过飞机名义时，由于黏性，空气同飞机名义发生摩擦，发生一次阻止飞机前进的力，这次力就是摩擦阻力。摩擦阻力的大小决定于空气的黏性、飞机的名义状况以及同空气相接触的飞机名义积。空气黏性越大，飞机名义越粗糙，飞机名义积越大，摩擦阻力就越大。压差阻力人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这种由前后压力差形成的
17、阻力叫压差阻力。飞机的机身、尾翼等部件都会发生压差阻力。诱导阻力升力发生的同时还对飞机附加了一种阻力。这种因发生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为发生升力而付出的一种“代价”。其发生的过程较复杂，这里就不再详细叙述。干扰阻力它是飞机各局部之间因气流相互干扰而发生的一种额外阻力。这种阻力容易发生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机，除了也有这些阻力外，还会发生波阻等其他阻力。影响升力和阻力的因素。升力和阻力是飞机在空气之间的相对运动中（相对气流）发生的。影响升力和阻力的基本因素有：机翼在气流中的相对位置（迎角）、气流的速
18、度和空气密度以及飞机自身的特点。迎角对升力和阻力的影响相对气流方向和翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力会增大，超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大，超过临界迎角，阻力急剧增大。飞行速度和空气密度对升力阻力的影响飞行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力和飞行速度的平方成正比，即速度增大到原来的2 倍，升力和阻力增大到原来的4倍；速度增大到原来的3倍，升力和阻力会增大到原来的9 倍。空气密度大、空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的2 倍，升力和阻力也增大为原来的2 倍
19、，即升力和阻力和空气密度成正比。机翼面积，形状和名义质量对升力、阻力的影响机翼面积大、升力大，阻力也大。升力和阻力都和机翼面积的大小成正比。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰，都对升力、阻力影响较大。飞机名义光滑和否对摩擦阻力也会有影响，飞机名义相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。本项目的着重。由于要完成一次复杂的飞机模型需要花费很多的时间和精力，而且受到资料和场合的限制，因此要从简单的杆身飞机模型开始，了解飞机的飞行原理。 制作1.在制作过程中由于一次人的能力有限，因此需要分组合作完成，这样做岂但能培养学生的
20、实践能力，更能锻炼学生的集体合作意识。2.在制作模型前，先对已经成形的飞机模型进行观察，学习其他同学制作模型的优秀之处，而对于欠缺之处需要小组讨论，加以改善。这岂但能使学生的飞机模型达到最佳的效果，更能锻炼学生的观察能力。 指导试飞做好了一架飞机后，应该知道如何去调整它，使它变得更完美。首先，观察垂直尾翼，看是否跟大机翼的一条中线对齐。如果还没对齐，就应动脑筋去修理。修理好后，再找重心。要是头太重了，就把大机翼往前移；头过于轻了，就把大机翼往后移。待移好后，去试飞一下，看看轻重。重新调好重心后，接着就要再去试飞一下，观察它的飞行姿势怎么样，如果飞行姿势不好的话。就得再花一点儿工夫去调整水平尾翼
21、。调好后再飞一下，飞行姿势要是很平稳了，一架飞机就制成了第三节 直线距离科目一、教学目的：了解飞机的飞行原理，在实践中探索二、教学难点、着重飞机的重心调节，教具准备 秒表三、教学过程：（一）、三种飞行方式本科目是在限定宽度条件下竞赛往返手掷飞行距离。决定成就的因素有三次：a、投掷技术；b、模型的滑翔性能；c、模型的直线飞行性能。飞行方式有以下三种：1、自然滑翔直线飞行：出手速度和模型的滑翔速度相同，出手后模型沿滑翔轨迹直线滑翔，飞行距离取决于出手高度和滑翔比，一般在6一10米之间。2、水平前冲直线飞行：出手速度稍大于模型的滑翔速度，出手后模型先水平直线前冲一段距离后过渡到自然滑翔。这种方式比自
22、然滑翔距离可能提高了2一5米。3、爬升前冲直线飞行：以更大的速度出手并且可以有小的出手角。出手后模型沿小角度直线爬升，然后转入滑翔。这种方式可能比自然滑翔距离提高了5一10米以上。第一种方式成就较低，但容易了解，胜利率高。后两种方式飞行距离远，但放飞、调整技术难度大、胜利率较低。因为(a)方向偏差和飞行距离成正比，增大飞行距离后模型飞出边线机率增加(飞出边线后成就无效)；(b)前冲特殊是爬升前冲容易使模型失速下冲或改变航向飞出边线。因此，为了取得好的成就，就需要了解更多的飞行调整知识，提高了体能，熟练地应用投掷技巧。（二）、模型的调整1、滑翔性能。滑翔性能是飞出较大直线距离的基础。调整时应注意
23、两次问题。一次是最大限度的减小阻力，模型名义要坚持光滑，零部件采取流线形(也括配重)，前后缘打磨为圆形，翼面平整不要扭曲等，减小阻力可以增大升阻比，即可以增大滑翔比。第二点是调整到有利迎角。迎角由升降调整片来控制。不同迎角模型的升阻比不同，有利迎角升阻比最大，同一高度的滑翔距离最远。正常滑翔后，还需微调升降调整片，找到一次最佳舵位。 2、模型的配重。许多人有一种印象，似乎模型越重越飞不远。其实不然。模型的滑翔比和重量无关。另一方面，重量小模型的动能就小，克服阻力的能力就小，手掷距离反而小。轻飘飘的稻草扔不远也是这次道理。所以，手掷直线距离项目的模型，在规则允许的范围内，应适当增大重量，以加大模
24、型的动能。 3、机翼的刚性。手掷模型的初速较大，机翼蒙受弯曲力矩大，容易变形甚至颤振而影响飞行性能。为此，制作时要小心操作，不让翼面出现折痕。如刚性仍欠缺，就要适当强化。方法是在翼根和机身接合处抹胶水，也可在翼根部单面域双面贴强化务(如胶带纸)。4、直线飞行的调整a、理要的直线飞行是模型既没有方向不平衡力矩又没有横侧不平衡力矩，即垂直尾翼没有偏角(方向调整片中立位置)，左右机翼完全对称(没有副翼作用)。这种情况岂但阻力最小，而且能适应速度的变更。b、现实上模型一般总是转弯的，原因不过乎机翼错误称(多数情况是机翼扭曲)，发生了滚传力矩，或是垂直尾翼有偏角发生了方向力矩。遇到这种情况最好查明原因“
25、对症下药”，以达到接近理要的直线飞行。我们把这种调整方法叫做“直接调整法”。c、还有一种调整方法，例如由于机翼扭曲发生向左滚转的力矩，模型向左倾斜，升力向左的分力使模型左转弯。这种情况不直接纠正机翼的扭曲，而是给一点右舵，也可以使模型直飞。这种调整方法叫“间接调整法”。间接调整虽然也能实现直线飞行，但这种直线飞行是有缺陷的：一是增大了阻力，降低了滑翔性能；二是难于适应速度的变更，不少模型前一段基本上能坚持直线，后一段转弯偏航，其原因多半是间接调整造成的。因此，应尽量采取“直接调整法”，防止“间接调整法”。 5、克服前冲失速的方法前面提到前冲和前冲爬升可以大幅度提高了飞行成就，但同时又存在失速下
26、冲和失速转向的危险。因此克服前冲失速是提高了成就的关键。克服前冲失速的措施是提高了俯仰安宁性。具体做法是适当配重前移重心，同时相应加大机翼，水平尾翼的装置角差，以坚持俯仰平衡。这样当模型前冲抬头机翼逐渐接近失速时，水平尾翼因按装角小尚未失速，水平尾翼仍有足够的低头力矩使模型转入滑翔。克服前冲失速的另一次措施是用较小的迎角飞行。事实证明，迎角越大越容易失速下冲，迎角越小越不容易进入失速下冲。失速转弯是机翼扭曲造成的，机翼扭曲时，必有一侧装置角交大(另一侧变小），接近失速时这一半机翼先失速，并使模型倾斜转弯。前面提到的间接调整的缺陷尤其表示在这种情况，所以机翼的扭曲必需彻底纠正。（三）、投掷技巧模
27、型调好之后，决定飞行成就完全取决于投掷技巧了。好的技巧能充分发挥模型的飞行性能，甚至可以弥补模型的某些缺陷。所以，并不是一投了事，要反复练习了解要领：1、助跑、投掷的动作要协调，使模型坚持平稳，忌 抖动和划圆弧。2、恰当的出手速度。出手速度不是固定不变的，不 同的调整状况，不同的飞行方式，不同的风速风向要求有不同的出手速度。争取做到随心所欲，准确无误。3、恰当的出手角度。一般自然滑翔方式出手应有一次很小的负角；水平前冲方式的出手角一般为零度(水平)；爬升前冲方应有一次适当的正角(仰角)。4、出手点和出手方向：如果模型是完全直线飞行的，在无风情况下，运动员应在起飞线的中点向正前方出手，这样胜利率
28、最高。但事实上转弯的模型占绝大多数，侧风放飞的情况也占大多数。聪明的运动员善于利用出手点和出手方向的变更来修正由于侧风和模型改变引起的偏差。例如右转弯模型如果在起飞线正中放飞就可能从右方飞出边线，如果又碰上左侧风，情况就更严重。假如换一次方法出手点选在起飞线左侧，出手方向有意识左偏。这样前半段模型可能在空中飞出左边线，而后半段可能绕回来在场内着陆，使成就有效。5、风和投掷时机：风对飞行的影响有不利的一面，另外也有有利的方面。例如顺风能增大飞行距离；逆风则减小飞行距离，侧风有时加剧偏航，有时又减小偏航。风一般是阵性的，风速和风向在一直变更。要善于捕获最佳出手时机。例如顺风时最好大风瞬间出手，逆风
29、时在弱风瞬间出手.第四节 飞机飞行测试一、教学目的：了解飞机的飞行原理，在实践中探索二、教学难点、着重飞机的重心调节，三、教具准备秒表四、教学过程： （一）、测试方法1每位选手可飞三轮，每轮30秒为满分，取其中两轮较高成就之和为次人成就，两轮满分者，不再加时赛。2每轮允许有一次重飞，条件是不满10秒（含10秒），以重飞成就为准。 （二）、马上行动学生调试飞行，记录飞行时间。 （三）、放飞时注意周围的环境：风向，要遵守纪律，不要乱跑。第五节 赛车的组装一、教学目标：1、了解电动赛车的制作过程，学习相关工具的使用。2、了解电动机的接线方法。3、培养学生一丝不苟的工作习惯。二、教学着重： 准确了解组
30、装方法，学习相关工具的使用，线路接触良好。提醒学生铁片易伤手。三、教学难点： 电池夹的两极装置如果恰当行驶中电池易跳出来，木片钻孔易裂开。四、器材准备： 剪刀、尖嘴钳、锤子、螺丝刀、冲钉、垫木快、尺学法指导： 实践修正再实践五、教学过程：1、结构和工具使用介绍：2、赛车零件和装置方法讲解： 木片钻孔、铁片冲孔指导。 用铁片固定电动机方法指导。3、后轮的装置：4、学生动手制作，教师巡视指导。 第2篇：航模制作课论文西安航空学院航模制作理论及资料概述航模制作课结课论文2014/5/22在此处键入文档摘要。摘要通常为文档内容的简短概括。在此处键入文档摘要。摘要通常为文档内容的简短概括。 航模制作的基
31、本资料概述作为航空学院的学生，我很自豪自己的学校拥有一支航模队，每天都可以在学校上空看到航模飞机的身影。本着对航模的兴趣，我加入了李老师的航模制作选修课。在课上对航模飞机有了进一步的认识。在课下也对航模飞机进行了一些了解。在这篇文章中，我要对固定翼航模飞机的零部件及组装做一些总结。航模飞机上天的原理在一架飞机飞行的过程中，受力大致可以分为四次局部，即向上的升力，向下的重力，向前的推力，向后的阻力。如果要要制作一架航模并胜利飞行，首先要做到的就是这四次力可以做到平衡。其中，重力是飞机制作好后就存在的，为了飞机可以飘在空中，飞机的制作要特殊重视飞机的重量。如果重量大了，就必需提高飞机的升力。升力是
32、由机翼的翼型提供的，根据伯努利定理，机翼提供升力的原理是在飞行的过程中机翼上名义下名义面积不同发生压差，“提起”飞机。所以翼型在普通固定翼飞机中非常重要。如果没有翼型，升力就需要通过升降舵或副翼微调将推力分出一局部。这样做飞机在平飞的过程中就会比拟艰难，上下稳定。飞机静止在地面上的时候不会有阻力发生，在飞行中则会发生“诱导 激波 干扰 摩擦”四种阻力。航模飞机不会达到接近音速，所以忽略激波阻力。其它三种阻力的解决方法只有通过练习适应和提高了动力来解决。航模飞机的动力通常由发动机提供，也有少数橡筋动力等玩法，甚至涡轮喷气发动机，但由于电机，电池等配件的本钱降低，伯努利原理 性能提高以及考虑保险性
33、，现在已经很难见到了。航模飞机的发动机通常分为电机，油动发动机。电机的发动比拟方便，通电即可。油动则需向发动机注油，手动发动，且有可能发生空中停车，发动机力量很大，不适合普通航模喜好者。但电池的比能量远低于油箱，续航能力欠缺。可以说是各有千秋。航模飞机的各次零部件根据图纸自己制作的航模飞机l 电机通常使用推力强劲，阻力较小的无刷电机作为航模飞机的发动机。重要参数包含电机型号，电机kv数。和不同螺旋桨搭配可发生不同的推力。搭配需要根据飞机的重量综合考虑。如果搭配不当，轻者推力欠缺飞不起来，重者甚至会烧毁电机。 电调全称电子调速器，作用是控制不同大小的电流供给电机，调整电机的速度，达到改变飞行速度
34、的效果。重要参数是最大电流大小（A）。搭配不当易烧毁。 l 电池锂离子电池因为拥有良好的连续放电能力，较高的能量比，被广泛用于航模飞机中。重要参数包含电量（mah），放电倍率（c），串联节数（s）。在普通航模飞机上属于重量非常大的零件，放在不同的装置位置上也有调整重心的作用。电量决定了飞机的续航能力，放电倍率对推力也有改变作用。串联节数决定了放电的电压。 l 舵机又称伺服舵机，作用是拉动飞机上的各次舵并改变飞机的姿态，装置方式非常灵活，也可控制飞机起落架的收放，转弯，甚至在飞机上装置一次摄像头，用舵机改变摄像头拍摄的角度。l 接收机、遥控器遥控器由飞机的操控手把持，拥有非常快速灵敏的动作反馈能
35、力，将遥控器上微小的动作传输到接收机中，接收机被装置在飞机上，对电调，舵机传输由控手发出的指令。 l 飞控全称飞行反馈控制系统，作用是运用其中的三轴陀螺仪，加速度计、gps以及微电脑对控手反应不到的微小动作变更进行干预及修正，保障飞机的平稳飞行。在普通固定翼航模中运用并不广泛，但在用于航拍等工作的飞机上作用明显，可以有效减少飞机的震动，使拍摄的素材更清晰稳定。在以上素材洽购完后，便可以通过自己动手设计、制作属于自己的飞机了。网络上有大量的飞机图纸可供使用，不同的翼型，飞机气动布局，使得不同的航模飞机也有各不相同的性能。三角翼的飞机速度更快，大翼面大舵面的飞机拥有更灵活的把持性。为了减轻重量和更
36、简单的操作，可以省略飞机的方向舵，使用副翼配合升降舵进行各种转弯和特技动作等。甚至一些造型奇特的飞机仅有空间装置两次舵面，则可以用两次舵面设置混控把持，也能飞得很好。总之，航模的设计制作非常灵活，只要发挥要象，就可以把手头的资料变成可以飞上蓝天的航模飞机。身在航空学院，我们拥有大多数模友不拥有的航模训练场地和学校提供的航模工作室，我要，航模运动在航空学院一定会越来越风靡，将会有更多的人参加进来，享受把持自己的飞机飞翔蓝天的梦要！第3篇：教学课件第一章 水工艺设备常用资料（四学时）（第五周周二、周四） 1教学目的及基本要求： 1）了解金属资料的分类2）了解资料的基天性能及使用条件 3）熟悉耐蚀金
37、属资料及性能 2教学内容及学时分配：1）金属资料的分类、基天性能，耐蚀金属资料及性能（1学时）2）无机非金属资料分类及基天性能，耐蚀无机非金属资料及其性能（1学时） 3）高分子资料的性能，常用塑料和橡胶介绍（1学时） 4）复合资料的性能特点（1学时） 3教学内容的着重和难点：1）着重：了解水工艺设备常用资料的基天性能和特点2）难点：如何根据资料的性能、特点和水工艺设备要求，确定不同资料的适用条件和范围。4教学内容的深化和拓宽： 课后思考：1）金属资料的基天性能包含哪几次方面的内容？你认为水工艺设备对金属资料的哪些性能要求更高？怎样才干满足这些要求？ 2）影响钢材性能的因素主要有哪些？3）合金钢
38、有哪些类型？何谓耐蚀低合金钢？耐大气腐蚀、海水腐蚀的低合金钢中各含哪些主要合金元素？4）不锈钢有哪些类型？在酸性介质、碱性介质及中性水溶液中是否可以选用同一种不锈钢？简述理由。5）铝、铜及其合金的主要性能特点是什么？主要用于什么场所？ 6）钛及钛合金最突出的性能特点是什么？7）简单说明无机非金属资料的性能特点，以及主要用于哪些场所。8）高分子资料主要有哪些类型？常用于水项目及水工艺设备中的高分子资料有哪些？耐蚀有机高分子有哪些类型？各有什么特点？9）复合资料主要有哪些性能特点？你认为在水工艺设备中复合资料最突出的性能特点是什么？请列举在水工业领域应用复合资料的几次事例。 5教学方式（手段）及教
39、学过程中应注意的问题： 1）方式（手段）：多媒体教学； 2）注意：第二章 资料设备的腐蚀、防护及保温（三学时）（第五周周五、第六周周二） 1教学目的及基本要求：1）了解资料设备的腐蚀的危害以及腐蚀和防护科学的发展状况 2）了解腐蚀和防护基本原理 3）熟悉各种设备腐蚀防护技术4）能运用腐蚀和防护原理进行资料的选用 5）了解设备保温的目的6）熟悉常用保温资料，保温结构和施工 2教学内容及学时分配：1) 资料设备的腐蚀和防护概述，腐蚀和防护基本原理，设备腐蚀防护技术，资料的选用（2学时）2) 设备保温的目的，保温资料，保温结构和施工。（1学时） 3教学内容的着重和难点：1）着重：了解水工艺设备及常用
40、资料的腐蚀和防护的基本原理和方法 2）难点：设备、资料的腐蚀原理和方法 4教学内容的深化和拓宽： 课后思考：1) 什么叫氢蚀？它对钢的性能有什么影响？ 2) 什么叫极化？极化对金属腐蚀有什么影响？3) 什么叫阴极去极化？阴极去极化可以通过哪些途径来实现？其中最常见、最重要的阴极去极化反应是什么？4) 什么是金属的全面腐蚀、局部腐蚀？局部腐蚀包含哪些类型？5) 试从腐蚀发生的条件、机理、影响的因素和控制的途径等方面比拟小孔腐蚀和缝隙腐蚀的异同。6) 什么叫应力腐蚀？它具有什么特点？是不是介质的腐蚀性越强，资料的应力腐蚀敏感性就越高？为什么？7) 微生物为什么会影响金属的腐蚀？试例举最常遇到的微生
41、物腐蚀。 8) 高分子资料物理腐蚀过程是怎样进行的？高分子资料耐溶剂性能的优劣可由哪些原则进行判断？9) 什么叫高分子资料的应力腐蚀？它可以分为哪些类型？ 10) 在设计金属设备结构时应注意什么才干防止或减少损失？11) 有哪几种阴极维护形式？各有什么特点？阴极维护时，被维护设备处于什么状态，为什么？12) 阳极维护适用于什么样的金属介质体系？13) 若一体系在阳极极化过程中，极化电流很低并几乎维持不变，对该体系可否用阳极维护法进行维护？为么？14) 玻璃钢衬里层的结构及作用是什么？ 15) 缓蚀剂的类型有哪些？16) 选材的原则是什么，应考虑的因素有哪些？17) 设备保温的目的是什么？在哪些
42、情况下需要保温？ 5教学方式（手段）及教学过程中应注意的问题： 1）方式（手段）：多媒体教学 2）注意：第三章 水工艺设备理论基础（十学时）（第六周周二至第七周周五） 1教学目的及基本要求：1）了解容器的结构和分类以及容器设计的基本要求 2）了解回转薄壳的薄膜应力的计算、内压薄壁容器的应力计算 3）熟悉压力容器的强度计算，平板的变曲应力，压力容器的二次应力，内压封头设计4）了解机械传动的主要方式5）了解铸造、压力加工、焊接、金属切削加工等机械制造工艺6）了解热量传递和交换理论，包含热传导、对流换热、凝结换热、辐射换热 2教学内容及学时分配：1) 容器应力理论，包含容器概述，回转曲面和回转薄壳，
43、回转薄壳的薄膜应力，环向薄膜应力，内压薄壁容器的应力，压力容器的强度计算，平板的变曲应力，压力容器的二次应力，内压封头设计等；（3学时） 2) 机械传动理论，包含机械传动概述，机械传动的主要方式；（2学时） 3) 机械制造工艺，包含铸造、压力加工、焊接、金属切削加工等；（2学时） 4) 热量传递和交换理论，包含热传导、对流换热、凝结换热、辐射换热，传热过程，传热过程的增强和削弱。（3学时） 3教学内容的着重和难点：1）着重：了解和水工艺设备设计、制造相关的容器应力理论、机械传动方式和特点以及设备制造工艺方法和适用条件 2）难点：容器应力理论和热量交换理论 4教学内容的深化和拓宽： 课后思考：1
44、.何谓回转薄壳的薄膜应力？简述壳体平衡方程和微体平衡方程的推导过程。 2.圆柱壳、球壳、椭球壳和锥形壳的薄膜应力各有哪些特点？如何计算它们的薄膜应力和环向应力？3.如何确定圆筒壁的计算厚度、设计厚度d、名义厚度n、有效厚度e和最小厚度min？4.平板的弯曲应力是如何发生的？为什么应当尽量防止使用平板封头和矩形压力容器？5.什么叫压力容器的二次应力？它对封头和筒体的设计有哪些影响？ 6.容器的封头分为哪几类？如何进行各类封头的强度计算？7.机械传动的方式主要有哪几种？在水工艺设备中最常用的有哪几种？8.渐开线尺度齿轮有几局部组成？基本参数是什么？齿轮传动的主要失效形式有哪几种？9.带传动和链传动
45、各有哪些特点？带的截面形式对带的传动效率有什么影响？根据结构的不同，传动链主要有哪些形式？各自适用于什么条件？链传动的失效形式有哪些？ 10.机械制造中的基本工艺方法有哪些？11.金属的压力加工主要包含哪些方式？简单说明各种加工方式的加工过程。 12.简单说明各种焊接方法的特点和适用条件。13.金属切削加工主要有哪些方式？简述不同切削方式的作用特点和适用条件。 14.试从微观角度论述导热机理。15.什么是导热系数？它受哪些因素的影响？ 16.试述导热过程单值性条件的定义和内容。 17.影响对流换热的因素有哪些？在水工艺设备中如何体现？ 18.什么是受迫紊流换热？试述受迫紊流换热的两种类型。19
46、.什么是凝结换热？影响膜状凝结换热的因素有哪些？如何增强凝结换热？ 20.什么是辐射换热？热辐射的实质和特点是什么？增强吸收太阳能的措施有哪些？ 21.什么是传热过程？常见的传热过程有哪些？如何增强或削弱传热过程？ 22.用实例说明导热、对流换热和辐射换热现象。 5教学方式（手段）及教学过程中应注意的问题： 1）方式（手段）：多媒体教学 2）注意：第四章 水工艺设备的分类（一学时）（第七周五讲） 1教学目的及基本要求：1）全面了解水工艺设备的分类及基本特点； 2）本章为了解内容 2教学内容及学时分配：1） 设备分类：通用机械设备和专用设备2） 容器设备：压力容器法兰、管法兰、支座、保险泄放装置、填料及其支承装置、布气（汽）装置3） 搅拌设备：搅拌设备的用途及分类、机械搅拌设备结构及其工作原理以及水处理工艺中常用的机械搅拌设备4） 换热设备：换热设备的功能和分类、常用换热器的构造和特点、换热器的适用条件和选型以及换热器计算。 3教学内容的着重和难点：1）着重：介绍水工艺和项目中常用的结构较简单的容器、搅拌及换热设备 2）难点：无4教学内容的深化和拓宽： 无5教学方式（手段）及教学过程中应注意的问题： 1）方式（手段）：多媒体教学 2）注意： 第五章 容器（塔）设备（二学时）（第八周周二） 1教学目的及基本要求： 1) 了解压力容器法兰的类型 2) 了解容