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1、城市地铁轨道高架段板式整体道床施工方案说明：引用广州地铁5号线高架桥板式整体道床设计资料，设计情况见“1.5具体设计情况实例”。1、施工工艺流程高架线板式整体道床采用直接在高架桥上铺设道床板，然后装配扣件与钢轨组成轨排，利用吊挂式轨排支承架吊起轨道，调整轨道状态，最后立模灌注ZH砂浆调整层。板式整体道床施工工艺流程如图1.6-1所示。图1.6-1 高架线板式整体道床工艺流程图板式整体道床施工组装情况如图1.6-2所示。图1.6-2 高架线板式整体道床施工组装图2、施工准备及桥面处理施工前做好图纸审核、材料进场、施工测量、基标设置等工作。对桥面标高进行复核测量，并将测量成果呈报给监理工程师审核。
2、道床板基底处桥面需进行凿毛处理，凿毛完成后彻底清理桥面，清除弃碴和灰尘，保持桥面的清洁，为保证砂浆与桥面旧混凝土可靠衔接，基面上涂刷一层界面剂。桥面处理完成后按隐蔽工程报验。3、小龙门吊走行轨安装小龙门吊走行轨的铺设方法及要求跟地下线整体道床相同。4、安装抗剪销钉在道床板两侧布置有30260mm的抗剪销钉，底部与桥面连接，在桥面上钻孔深度置入桥面深度为30mm。基标测设完成后，根据设计预制混凝土道床板在桥面上的定位位置，依据基标并测量放线，精确的测定抗剪销所在位置，打孔后稳固、垂直放置抗剪销。安装完成后及时清除钻碴，清理桥面。5、铺设道床板此阶段铺设道床要求道床板中线就位、每根钢轨下的道床板统
3、一调平，为钢轨及扣件在工作面与道床板组装成轨排创造条件。同时控制道床板的中线偏差，保证道床板边线顺直。道床板在预制厂预制完成达到设计强度后，用平板车运到铺轨基地，根据道床板的设计铺设位置资料，用龙门吊吊运至高架桥上的轨道平板车，运到工作面利用铺轨小龙门吊吊运就位，然后根据铺轨基标，在桥面上人工采用调整木楔等固定、调平道床板。施工过程中要严格遵守以下几点：1)道床板运输过程中要用方木将其支垫稳当，防止道床板受损；2)对吊装设备的走行支承座进行检查，确保桥面不受损坏；3)起吊道床板时，起吊螺栓要拧紧，并使其均匀受力，或采用软吊带捆绑吊装，吊装过程中道床板要平起、平落；4)道床板安装顺序进行，以板缝
4、中心线控制各个板块的平面位置，以减少累计误差；5)道床板安装时，依据基标控制其平面位置，初步定位时使其误差在轨排支承架可调范围内；6)每工作班范围的道床板需统一进行调平，不允许相邻道床板有较大的错台，以保证便于安装钢轨；调整后的板式道床应预留至少4块板以上不灌注砂浆，待下一个工作班时一并调整到位；7)道床板中心线与线路中心线的允许偏差为2mm，前后位置允许偏差为5mm；板顶高程偏差应能满足无碴轨道铺设完成后的精度要求，允许偏差为1mm；8)在铺设前与铺设后均需检查道床板编号，确保按照设计的配板位置进行铺设。6、轨排组装与架设钢轨运输前应进行配轨计算。道床板铺设调平后，散布扣件在螺栓孔附近的道床
5、板中部，按设计要求安装垫板，轨道车运输钢轨至工作面，利用铺轨小龙门吊吊运钢轨直接就位到垫板上，然后安装扣件联结钢轨。最后安装特制的吊挂式轨排支撑吊架起轨排。7、轨排状态调整做法参考地下线整体道床轨排状态调整。道床板安装就位过程中或多或少存在一定的误差，这些误差会对轨道状态的调整产生直接的影响，施工中采取如下对策：(1)精确调整、控制道床板制造精度；(2)在检查复核轨道状态时，严格检查轨道板顶面标高，确保既能满足轨道状态调整的要求，又要保证道床板的标高偏差不超过1mm；(3)在安装垫板时做适当的调整，严格控制垫板中线、道床板中线与线路中线三者的误差关系，减少安装误差，避免误差积累。8、立模灌注Z
6、H砂浆及养护经多次检查轨道状态无误、基底干净、道床板等符合设计要求后，即可进行ZH砂浆灌注施工。砂浆灌注前侧模及道床板密贴完全止漏，涂刷脱模剂。直线侧模与轨道床板间隙留10mm观察缝，曲线内侧侧模与道床板紧贴止漏，灌注前采取排气措施。将拌制好的砂浆利用压力泵通过注浆孔灌入道床板与桥面间隙。终凝后2小时进行保湿养护，养护时间为14天。ZH砂浆灌注过程中要做到以下几点：1)砂浆拌制和施工时，尽量选在符合界限湿度范围的时间段内进行，超过湿度时应采取相应措施；2)灌注前填充空间清理干净，并将道床板底面及桥面预湿12小时；3)严格控制轨道板底面平整度，保证道床板与桥面间隙在1575mm范围内；4)ZH砂浆可承受自重后，及时拆除支撑螺栓和模板，以保证轨道床板与ZH砂浆间紧密接触。