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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date加油机叶片泵和组合泵的工作原理随风而逝五、叶片泵常见故障的判断 在维修设备之前，首先要根据故障现象通过分析正确地判断出故障点。判断故障点一般遵循“先看后拆、先易后难”的原则。 叶片泵常见的故障现象有：不供油、供油不足、泄漏、噪声和振动异常增大。下面就这几种故障来进行分析。 1、不供油和供油不足 除叶片泵故障外，油气分离器和流量计、油枪故障也可造成不供油或供油不足，这里
2、先介绍叶片泵故障造成不供油或供油不足的检修方法。 首先进行外部检查。检查电机是否反转或不转、三角带是否打滑等。电机反转多发生在初装机或维修电源后，解决方法是对调电源中任意两相线。三角带打滑的解决方法是调整张紧轮或更换三角带。电机不转的原因较多，有电路故障，也有机械故障。检修步骤是将三角带卸下，启动电机，若电机不转，则检修电路或电机，若电机转，则为叶片泵转子被卡死。 经过上述检查若未发现故障，可检查溢流阀。溢流阀弹簧过松、溢流阀芯被异物卡住关闭不严或溢流阀座松动，都可使叶片泵正压区内油液通过溢流阀流向负压区，造成不供油或供油不足，这时应拆下溢流阀，取出阀芯和弹簧进行清洗，排出异物，同时检查阀座是
3、否松动，若阀座松动应将阀座重新固定或更换叶片泵。溢流阀芯若是被破碎的石墨片或弹簧片卡住，则在清洗过溢流阀后，还应将叶片泵卸下，拆开进行清洗，更换损坏的零件。 在进行第一步的外部检查过程中，若发现是因为转子卡死造成不供油，则应找出转子被卡死的原因（如簧片断裂、叶片过长、叶片破碎、端盖六个螺钉拧得不均匀等），排除卡死的原因后，修整转子及泵腔，重新复装。 转子被异物卡住还会导致转子与泵轴的配合松动，造成供油不足或供油不稳，遇到这种情况在排除异物后应更换转子。 经过前面检修，未发现问题（溢流阀正常、转子未被卡死），则可判断为叶片磨损量过大或破碎、弹簧（片）断裂。叶片（石墨片）是脆性材料，弹簧片受交变应
4、力作用，都是叶片泵内的易损件。 当磨损后的叶片经过叶片泵上、下密封区时，叶片泵内正压区内的油液由缝隙a、b流向叶片泵负压区，内泄漏增大，造成不供油或供油不足。弹簧（片）断裂，叶片不能可靠地贴在泵腔壁上，油液从正压区通过叶片与泵腔之间的缝隙流向负压区，内泄漏增大，造成不供油或供油不足。 叶片或弹簧（片）损坏除了造成不供油和供油不足外，还使加油机整机噪音增大，碎片流窜到其它部位还可造成其它故障。解决方法是更换叶片或弹簧（片）。 若加油机使用年限较长，出现个别叶片磨损过大，破碎或弹簧（片）断裂时，建议更换全部叶片或弹簧（片）。2、噪声和振动异常增大 产生噪声和振动异常增大的原因较多，既有加油机本身的
5、原因，也有加油机以外的原因。如地下油罐与加油机之间的水平距离过长，油罐到加油机的输油管线弯角过多，安装输油管时未将输油管内部清理干净等，都会造成加油机在工作时噪声和振动增大。因此在遇到噪声和振动异常增大的情况时，首先应排除加油机以外的原因，再考虑加油机本身的原因。 叶片泵溢流阀弹簧调得过紧，或溢流阀芯被异物卡住打不开，都可造成噪声和振动异常。解决方法是重新调整溢流阀或清洗溢流阀，排除溢流阀中的异物及产生异物的原因。另外，不可盲目追求大流量而将溢流阀弹簧调得过紧，这样会使系统压力过大，噪声和振动增大，降低叶片泵的使用寿命。 清洗溢流阀后若还未降低噪声，则应拆开叶片泵，查看叶片是否破碎，卡死，弹簧
6、（片）是否断裂等。叶片破碎，卡死，弹簧（片）断裂，会造成叶片泵输出油的脉动程度增大，噪声和振动增大，解决方法是更换叶片和弹簧（片）。 3、泄漏 泄漏有内泄漏和外泄漏两种。内泄漏即液压系统内油液在压力差作用下从压力高的地方流向压力低的地方造成的泄漏。叶片卡死、叶片磨损、弹簧片断裂等都可造成内泄漏增大，降低流量。外泄漏即油液从液压系统内渗到系统外的泄漏。外泄漏除了影响叶片泵的工作性能外，还增加了环境的不安全因素。 叶片泵外伸泵轴根部易出现外泄漏，这多为骨架油封失效所致，应更换油封，更换时注意油封不能装反，油封的唇部应朝泵腔内，另外还要排除导致油封失效的原因，如三角带过紧等。 泵盖与泵体结合面，泵体
7、与油气分离器结合面，溢流阀盖形螺帽等处是易出现外泄漏的部位，多为密封圈或密封垫损坏，发现后应及时更换密封元件。 六、拆卸与复装叶片泵的注意事项 叶片泵是加油机液压系统的动力源，对叶片泵的要求是密封好，无泄漏，各运动部件运动灵活，无卡滞现象，工作时噪声及振动小。在拆卸与复装叶片泵时，任何一个疏忽，任何一个错误方法，都有可能导致事故或使叶片泵不能正常工作，因此，在拆卸与复装叶片泵时，必须注意以下事项： 1、在维修之前，必须可靠地切断电源，将三角带从带轮上卸下，以免造成意外伤害事故。准备好接装油液的容器，避免叶片泵及分离器内的油液到处洒漏。 2、在拆卸泵盖之前，须用砂纸打磨泵轴上的半圆键槽，以免拆卸
8、泵盖时半圆键槽上的毛刺刮伤骨架油封，造成泄漏。 3、在复装叶片泵之前，应用煤油将各零部件清洗干净，不允许粘有任何脏物，以免刮伤叶片泵，造成新的故障。 4、将转子组件装入泵腔后，应用手（或用呆板手卡住泵轴键槽）转动转子，仔细查看叶片在叶片槽内是否伸缩自如，同时查看叶片是否高出转子。若叶片高出转子，须将叶片进行打磨，使之与转子等高或略低于转子。 5、在装泵盖时，应先在铜套内涂少许润滑脂，以便于装配和保护骨架油封。在装配泵盖上螺钉时，应严格按照对角顺序分两次拧紧，每个螺钉的拧紧扭矩应基本一致，以免泵盖与泵体结合面密封不严。 6、在将叶片泵装到分离器上之前应仔细检查泵垫是否破损，是否放反。叶片泵装好后
9、，应保证叶片泵带轮的对称中心面与电机带轮的对称中心面在同一平面内，带轮不允许有明显的摆动和轴向跳动现象。第二节 油气分离器 油气分离器的作用是将油液中的气体分离出来排至机外，滤掉油液中的杂质，保证向用户提供不含气体和杂质的纯净油。 一、油气分离器的结构由外部看，油气分离器由分离器体、分离器盖、出油管、弹簧座、排气管等构成。分离器体内有三个腔，滤网所在的空间为低压腔，球形浮漂所在的空间为高压腔，回油浮漂所在的空间为常压腔。三腔之间通过四个阀相连通，高压腔与常压腔之间有一出气阀，低压腔与高压腔之间有一出油阀，常压腔与低压腔之间有一锥形阀和一平形阀。二、油气分离器的工作原理 油气分离器体下部的孔A（
10、参考图2.2.1）与输油管相连，低压腔的孔B与叶片泵进油口相通，高压腔的孔C与叶片泵出油口相通。 启动电机，叶片泵工作，油气分离器低压腔形成负压，油罐内油液在大气压力作用下，经过底阀、输油管，油气分离器低压腔的A孔进入低压腔，透过滤网（将油液中杂质过滤掉，防止损伤叶片泵及其它机械部件）经B孔进入叶片泵内，从叶片泵出来后经C孔进入油气分离器的高压腔。高压腔与常压腔间有出气阀，（见图2.2.2）阀座中部开有3的通孔，端面（靠高压腔一侧）为平面，平面上开有0.30.4（宽深）阻尼槽。出气阀一面可与阀座端面贴合，它本身可绕一小轴摆动，出气阀与球形浮漂固定在一起。球形浮漂下开，高压腔与常压腔靠3孔沟通，
11、球形浮漂上浮，阀与阀座端垂，阀与阀座脱开，高压腔与常压腔靠3孔沟通，球形浮漂上浮，阀与阀座端面贴合，高压腔与常压腔靠0.30.4阻尼槽与3孔沟通。 油液进入高压腔后，开始液面较低，球形浮漂下垂，高压腔内大量气体通过3孔排到常压腔；高压腔内油液液面升高后，球形浮漂浮起。阀与阀座端面贴合，即出气阀关闭，高压腔内油压迅速增大，压力油顶开出油阀通过出油管进入流量计。此时高压腔内尚存的少量气体通过0.30.4阻尼槽进入3孔被排到常压腔，由上述可知，出气阀有两个作用：当高压腔内油液少，气体多时，能迅速排气，当高压腔内油液多，气体少时，能增高油压，同时仍然保持排气通畅。 当高压腔内油液压力较低时，出油阀芯在
12、弹簧力作用下处于关闭状态，当高压腔内油液压力升高后，使阀芯克服弹簧力下移时，压力油便通过出油管被排出。因此出油阀的作用是保证向流量计输出一定压力的油液；并防止气体进入流量计和防止流量计中的油液倒流（当叶片泵不工作时）。 出油阀下部有一弹簧座，弹簧座上有一油槽与低压腔相通，其作用是将阀芯下部的油液排入低压腔。通过出气阀进入常压腔的除了气体之外，还有部分油液。气体上浮通过排气管排入大气中，油液则留在常压腔内。当常压腔内油液液面达到一定高度时，回油浮漂浮起，锥形阀打开，油液在自重力作用下打开平形阀，流到低压腔。当常压腔内油液面下降到一定高度时，回油浮漂靠自重下降，锥形阀被关闭，平行阀在弹簧力作用下也
13、被关闭。锥形阀与平行阀的作用是让集聚在常压腔的油液回流至低压腔和防止常压腔及外界空气进入低压腔。 三、油气分离器的维护 油气分离器的正常工作要靠正确的维护来保证，平时要经常清洗过滤网罩，特别是新加油机更应经常清洗，定期检查四个阀门是否灵活有效，保持回油浮漂上下运动可靠。 四、油气分离器的故障判断及排除方法 油气分离器常见的故障有：油气不能分离、排气管吐油，另外还有不供油和供油不足，振动和噪音等。1、 油气不能分离 油气不能分离的主要表现是视油器中油液浑浊（油液中混有大量微小气泡所致）。产生油气不能分离的原因很多，分离器波纹管以下的管路、阀门，接头中任一处密封不严，都可能吸入大量气体，当吸入的气
14、体量超出油气分离器分离气体的能力时，便产生油气不能分离现象。因此，出现油气不能分离时，首先应检查油罐到加油机之间的输油管是否有漏油现象，方法是打开油气分离器滤网端盖，查看分离器低压腔是否有油，若无油或油液液面缓慢下降，可初步判定为输油管或底阀漏油。排除了管道及底阀原因后，再检修油气分离器。检修步骤为： 使加油机处于开机打油状态，用手指靠近油气分离器排气管，感觉一下排气管是否吸气，若排气管吸气则可初步判定为锥形阀未关严造成油气不能分离。 出油阀被异物卡住关不严，气体能够和油液一起通过出油阀进入流量计，造成油气不能分离。解决方法是卸下出阀下部的弹簧座，取出弹簧及出油阀芯，仔细检查清洗后再复装即可。
15、 打开油气分离器上盖，检查高压腔与常压腔之间的出气阀的3孔是否被堵（出气阀安装在油气分离器盖上），0.30.4阻尼槽是否过浅。3孔被脏物堵塞，高压腔中气体无法进入常压腔，只能和油液一起由出油阀进入流量计，造成油气不能分离；0.30.4阻尼槽过浅，气体由高压腔进入常压腔的通路不畅，也易造成油气不能分离。解决方法是疏通3孔，若0.30.4阻尼槽过浅，可用什锦锉将其略锉深些。注意：0.30.4阻尼槽不可锉得过深，过深易造成排气管吐油故障。 由于某种原因，排气管被人为地堵住，这是易被忽略的造成油气不能分离的原因。因此，在遇到油气不能分离的故障时，请别忘记顺便检查一下排气管是否被堵。2、排气管吐油 当油
16、罐内油液液面高度高于加油机油气分离器高度时，可造成排气管吐油。因此，在遇到排气管吐油问题时，首先要查看一下油站所用油罐是否是地上罐或“阴阳罐”（油罐一半在地面上，一半在地下），若为地上罐或“阴阳罐”，可将油气分离器排气管堵住。注意：当“阴阳罐”内油液液面低于加油机时，堵住油气分离器排气管可能会引起油气不能分离或加油机不出油的故障。若油站油罐为地下罐，可按以下步骤进行检修： 打开油气分离器盖，检查球形浮漂与回油浮漂是否进油、球形浮漂是否脱落、油气分离器盖垫是否损坏。球形浮漂为两个碗状铜皮焊接而成，回油浮漂为两个杯状铜皮焊接而成，它们的焊缝若存在焊接缺陷则易进油。球形浮漂进油不能浮起或球形浮漂脱落
17、，高压腔内油液通过出气阀的3孔进入常压腔，进入常压腔的油量超出锥形阀与平形阀的排油量时，便造成排气管吐油；回油浮漂进油不能浮起，锥形阀打不开，常压腔内油液不能回流至低压腔，造成排气管吐油。解决方法是更换球形浮漂或回油浮漂。油气分离器盖垫损坏的效果与球形浮漂进油或脱落的效果是一样的。 若浮漂无问题，则应考虑是平形阀打不开导致排气管吐油。由于油品质量问题，平形阀芯易被“粘”住或被垫住而打不开，使得常压腔内油液无法流至低压腔，导致排气管吐油。解决方法是清洗平形阀。 经过前两步检查，仍未排除故障，则应检查出气阀与出气阀座。出气阀与阀座表面不平整，贴合不严，或阀座上0.30.4阻尼槽过大，都可使进入常压
18、腔的油液过多，造成排气管吐油。解决方法是用砂纸将出气阀与阀座的接触面仔细砂平（可用涂色法检查接触面积），修整0.30.4阻尼槽尺寸。 分离器出油阀被异物卡住打不开，也可造成排气管吐油。这个故障极易判断，因为出油阀打不开除了造成排气管吐油外，还伴有整机不供油或供油不足，噪声和振动异常增大等现象。解决方法是卸下出油阀下部的弹簧座，清洗出油阀。 多次提枪不加油或提枪长时间不加油都有可能导致排气管吐油。这不是故障，只要开枪加油就可解决排气管吐油问题。3、不供油或供油不足、振动与噪声大 油气分离器中过滤器的过滤网罩太脏会导致加油机不供油或供油不足，振动与噪声增大，而过滤网罩又极容易脏（特别是在输油管道不
19、干净或油品质量不好的情况下），因此加油机一但出现供油不足的情况，应首先考虑清洗过滤网罩。具体检修步骤为： 外部观察，确定电机及叶片泵均旋转正常（无反转或不转情况）。 卸下分离器过滤器的端盖，取出过滤器，清洗滤网，同时察看一下分离器低压腔，若低压腔内无油，则可初步判断为底阀密封不严或输油管漏油、油罐内无油等。 经过第二步维修后若故障依旧，下一步则应检修出油阀。出油阀被卡住打不开，可造成不供油或供油不足，噪声和振动增大，排气管吐油等故障。解决方法是清洗出油阀。 检查锥形阀与滤网盖垫。锥形阀密封不严，滤网盖垫损坏，导致大量气体进入油气分离器内，也可造成加油机不出油的故障。 五、拆卸与复装油气分离器的
20、注意事项 1、在维修前必须可靠地切断电源，准备好接装油液的容器。 2、在拆卸分离器盖时，严禁用榔头硬敲硬打，以免将分离器壳体或盖震裂，造成泄漏。 3、在复装分离器时，要仔细检查各密封垫是否破损，以免出现泄漏。 4、在装配分离器盖上螺钉时，应严格按照对角顺序分两次拧紧。螺钉的拧紧力矩要适当，不可用力过猛，以免损伤分离器壳体上的内螺纹。第三节 组合泵将叶片泵和油气分离器合并为一个部件，即为组合泵。从工作原理上来讲，组合泵可分为叶片泵和油气分离两大部分。 一、叶片泵部分的结构与原理 压装在组合泵壳体中的叶片泵组件与滤网、溢流阀、出油阀一起统称叶片泵部分。叶片泵组件由定子部件及转子部件组成，定子部件包
21、括一偏心套和前后两端盖及轴套等，偏心套腰部设有两个椭圆形窗口，右边的窗口与进油口、溢流阀的回油口和常压腔回油阀的回油口相通。左侧窗口通往油气分离管。转子组件由转轴与转子组成，转子沿圆周方向等距开设六个叶片槽，叶片能够沿叶片槽作径向往复运动。转子中心与偏心套中心有一偏心距，转子外圆与偏心套内圆在K处相切（见图2.3.1），转子及叶片高度与定子内腔高度相同。转子按顺时针（沿泵盖方向观察）方向旋转时，叶片在离心力的作用下紧贴定子内壁，并在叶片槽内作径向往复运动，这样右侧的密封区容积逐渐增大，形成局部真空，于是油灌中的油液在大气压的作用下，经管道进入叶片泵进油口，而左侧的密封区容积逐渐减小，油液压力增
22、大后从叶片泵出口排出。当转子连续不断转动时，叶片泵便向外输出一定压力和流量的油液。输油压力的大小取决于溢流阀的压力调节状态与负载阻力。从叶片泵出来的压力油进入油气分离管进行油气分离，从油气分离管出来的不含气体的油液一部分经溢流阀回至低压腔，另一部分打开出油阀进入流量计。当打开油枪时，负载阻力较小，压力油克服出油阀的弹簧力由出油阀进入流量计，溢流阀处于关闭或小的开启状态；当油枪关闭时，油压升高，溢流阀完全打开，高压腔的压力油便通过溢阀流至叶片泵进油口，重新进行循环。调节溢流阀的调节螺柱，会改变弹簧弹力，从而调节液压系统的压力和输出流量。顺时针旋动螺柱，压缩弹簧，使打开溢流阀所需的压力升高，油液大
23、部分通过出油阀，加油机输出流量增大；逆时针旋动螺柱，弹簧放松，使打开溢流阀所需的压力降低，较多的油液通过溢流阀回流至叶片泵，加油机输出流量减少。二、油气分离部分原理与结构 组合泵中叶片泵部分以外的部分统称为油气分离部分。组合泵的壳体为压铸铝件，与叶片泵一起将内部分为三个腔。过滤网所在的位置为低压腔，低压腔的进油口与波纹管相连，油气分离管所接通的部位为高压腔，油气分离管一端下方与叶片泵的出油口相通，另一端下方与溢流阀和出油阀后的出油腔相连，并且在此端中心开设一4常通孔。浮子所在的腔为常压腔，常压腔通过排气管与大气相通。 当叶片泵输出的高压油从泵的出油口进入油气分离管时，在油气分离管进油口导流片的
24、作用下，大部分油液沿油气分离管内管壁呈螺旋状前进，最后从油气分离管的出油口流到出油阀，混杂在油液中的气体比油液的密度小，所以集中在管腔的中部，最后从油气分离管的4常通孔与部分油液一同排至常压腔。油气混合物进入常压腔后，气体上浮，经排气管排入大气。而油液积存在常压腔内，当油液积聚到一定量时，浮子浮起，带动连杆打开回油阀门，油液经回油阀流至低压腔。当油液液面降到一定高度时，浮子在重力作用下回落，回油阀关闭阀，回油作用中止。 三、组合泵常见故障与排除方法 1、叶片严重磨损 叶片的严重磨损会使泵的内泄漏增大，降低了泵的出油效率。使供油量降低，吸程减小甚至不吸油，此时应修正叶片或更换新品。 2、溢流阀故
25、障 因异物进入溢流阀，或因重新装入时，导杆的前后座孔不同心，造成溢流阀卡住关闭不严，出油量减少或不出油。此时，应拆下溢流阀，清除毛刺和杂物，重新装入，使阀能灵活运动。 3、轴颈磨损 榕兴泵所选用的轴套为SF1无油润滑轴承，耐磨性比铜套大为提高，如因压装不当造成叶片泵轴处泄漏，会引起振动和噪音增大，并会引起轴与端盖的偏磨等，此时需更换轴承。 4、外伸泵轴根部泄漏 此处泄漏多为骨架油封失效所致，应更换油封，榕兴组合泵所选用的骨架油封为进口件双唇骨架油封。在装拆泵盖过程中，应修去轴颈键槽的飞棱和毛刺，不得划伤骨架油封，也不得装反。 5、过滤器网应定期拆洗，需要特别指出的是该组合泵仅适合于地下油灌，如
26、采用高位油灌，将出现排气管冒油的现象，此时应将排气管堵死。 6、如滤网后盖处及进油口波纹管法兰连接处泄漏时，大量的气体被带入泵内，随着泵的运转，油气混合液无法全部从油气分离管的排气孔排出，致使油气不能充分分离，加油时，视油器将会出现混浊和有气泡产生，严重时会导致加油机计量不准或不出油。7、如浮子失效，无法落入原座孔中，致使气体经回油阀孔进入叶片泵从而造成气体不能完全分离，也会导致加油机计量不准或不出油。 燃油加油机的“心脏”就是我们所说的机芯，它是由油泵和流量测量变换器组成的；燃油加油机的基本功能就是计量燃油体积的，由油泵将燃油从油罐抽出，经流量测量变换器的计量，由编码器将机械信号转换成电子信
27、号，传递给电脑处理，再由显示器将燃油的体积量显示出来。由于燃油加油机属于国家强制检定的计量器具，所以流量测量变换器在燃油加油机中有着至关重要的作用，可以说流量测量变换器的好与坏决定着燃油加油机的优与劣。 流量测量变换器的好坏，从设计角度，主要有两方面：一是运动机构的准确性，二是密封的可靠性。首先，运动的可靠性：采用行程控制技术来控制连杆组件的行程，从而保证连杆组件运动的准确。其次，密封的可靠性：1）、改进流量计的结构：采用上进油，下出油的结构，这样可以减少一个摩擦面，同时，流量计腔内不易沉积杂质，从而，减少了对缸套磨损。没有密封环，只有底盘与分配阀下密封面一个摩擦副。2）改进分配阀的结构和材料：增加分配阀的刚性，改进分配阀的材料，不仅提高其耐磨性，更提高了其对汽油、温度的适应性。3）改进活塞的结构，使活塞与缸套的密封更加可靠。第三，对漏油问题的解决：1）、改进密封的材料和结构。2）、对顶盖、底盖采用8个螺钉固定3）、四腔端盖采用6个螺钉固定。-