《南友公路C-7标：施工组织设计文字说明.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南友公路C-7标：施工组织设计文字说明.doc（337页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date南友公路C-7标：施工组织设计文字说明表-1 施工组织设计文字说明表-1 施工组织设计文字说明0.概 述0.1 工程概况南宁至友谊关公路是国道主干线衡阳至昆明公路重要组成部分，是广西壮族自治区公路网主骨架的重要组成部分，也是我国通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际通道。路线起自南宁市吴圩镇，接南宁至吴圩机场高速公路，经扶绥、渠黎、渠旧、崇左、宁明、凭祥，止于中越边境
2、凭祥市友谊关，与越南1号公路相连，全长约179km，另建接线长47km。本工程C7合同段，起讫桩号为K84+600.00-K96+001.78，全长11.40178公里。全部按高速公路标准建设，采用全立交，全部控制出入，其中，K84+600K92+183.03段设计行车速度为100km/h，路基宽26m，行车道宽27.5m，硬路肩宽3m，土路肩宽0.75米，K92+533.03K96+001.78段设计行车速度为80km/h，路基宽24.5m，行车道宽27.5m，硬路肩宽2.75m，土路肩宽0.5米。K92+183.03K92+533.03段为线性过渡段。设计荷载：汽车超20级，挂车120；设
3、计洪水频率：桥梁及涵洞为1/100。0.1.1 地形、地貌、地质0.1.1.1 地形、地貌路线总体走向为东北西南向，地处左江流域，岩溶发育，大致属于溶蚀残丘红土平原和岩溶孤峰平原间剥蚀丘陵地貌，低丘矮岭连绵，独峰丘陵连片，海拔约在80350米，地形等级类。0.1.1.2 地质本合同段路线属于以溶蚀残丘红土平原和岩溶孤峰平原间剥蚀丘陵地貌为主，由于受构造控制，岩体挤压严重，埋藏于第四系以下的碳酸盐岩类地层，岩面高差较大，少量溶槽、溶沟、落水洞、岩溶负地形、溶蚀裂隙等发育。但近期地壳运动相对微弱，区域地区稳定性较好。地层岩性主要为第四系粘土、粉砂及砾石等冲、残积层；白岩系砂岩与砾岩；三迭系灰岩、白
4、云岩；二迭系灰岩、含遂石灰岩，局部为白云质灰岩、白云岩、硅质岩等；石灰系灰岩、白云岩、白云质灰岩，局部硅质岩等地形，平原微丘及低洼地区发育着第四系冲洪积层粘土、亚粘土、砂砾土等。由于沿线有中厚层灰岩，丰富的石灰岩资源使工程得到充分的石料，也保证路基的稳定；第四系覆盖土一般厚度为015米，容许承载力一般在200300KPa，达到小桥涵承载力要求；大、中桥处下伏基岩，一般容许承载力为300600KPa；均能满足要求；沿线局部有软土或膨胀土，处理后可确保稳定。沿线的低洼地及河谷地段由于排水条件较差，地表水、地下水长期浸润软化土体形成软土地基，一般深度0.51.5米，分布范围十几至几十米，施工时全部清
5、除后换填砂性土处理，并作好排水设施。0.1.2 气象、水文本合同段位于广西西南部，北回归线以南，纬度较低，距北部湾较近，受海洋季风调节，属亚热带季风气候。4、5月开始受夏季风影响，多吹偏南风，升温迅速，雨季随之而来；6、8月常受台风影响，多大雨、暴雨天气，是全年雨量最集中的时期；9月起夏季风逐渐减弱，雨季结束；11月至3月，受冬季风影响，常吹东北风，温度渐降，干燥少雨。区域年内平均气温22.1，年平均降水量1400mm以上，雨季集中在49月份，占全年雨量的82%，月雨量最大达461.4mm，年平均日照1748小时。区域内无冻层。每年9月至第二年为施工特别是路基施工的最有利季节，49月施工则应做
6、好防洪防涝措施。0.1.3 交通、水系、电力、通讯0.1.3.1 交通沿线有国道322线公路，基本与拟建公路平行且本合同段路段经过主要土地为甘蔗耕种区，耕种区机耕道路密集，施工时，作适当拓宽修筑后可作施工进场道路，以保证材料和设备的运输。另沿线还需修全线纵向施工便道。0.1.3.2 电力本合同段离崇左县县城较近，附近有崇左县变电站，且沿线农用电网密集。可架设变压器。在接用高压电的同时，为进一步保证施工连续性，拟另自备柴油发电机组作为备用电源，以保证在旱季、农忙季节及其他用电高峰时施工电力供应不致中断。0.1.3.3 通讯沿线可与电讯部门联系，架设固定电话，另外沿离崇左县县城较近段可用移动电话。
7、0.1.3.4 水系地表水主要为左江水系，及山间洼地雨水内涝及地下河涌水，沿线除跨越墨水河、苏运河外，无较大河沟跨越。地下水主要是埋藏与覆盖层中的空隙水和岩层中的裂隙水、岩溶潜水，局部地下水埋藏较浅，水文网较发育，局部地下水开放。地下水主要来自大气降水的垂直补给，一般地下水对路基影响不大。0.1.4 工程规模本合同段主线长度11.40178km；路基挖方941198m3，其中挖土方444926m3，挖硬石方291260m3，挖软石方123788m3，挖除软土54239m3,挖除淤泥26985m3；路基填方总数为1103604m3；结构物回填41748.2m3；不良土路基回填处理86638m3；
8、改路挖方13441m3；改路填方25929m3；沥青混凝土路面69.81km2；水泥混凝土面层5.327km2；中桥3座；互通立交1座；分体立交6座；钢筋混凝土圆管涵（包括接线）20道；钢筋混凝土盖板涵、通道26道；倒虹吸1道。0.2 施工组织若我局中标，将组建强有力的项目部班子，并在全局范围内抽调精干的人员和优良的设备组成项目部进行施工。我局在广西已建或在建的工程有：南南高速公路、钦北高速公路、水南高速公路等，对广西的风土人情、水文、地质、气象、材料供应等情况非常了解，对广西人民有着深厚的感情，对参加广西交通基础设施建设、为广西的经济腾飞作贡献感到无尚荣幸。我们将再次以参加南宁至友谊关高速公
9、路建设为契机，继续为广西人民做贡献。0.2.1 组织机构框图业主单位二航局总部项目经理监理单位质保部项目副经理（若干名）项目总工程师测量部试验室人力资源部计划部财务部办公室后勤部安监部物资部机务部质检部工程部工段三工段一路面工段拌和站工段桥涵工段工段二供应组预应力组混凝土组起重组爆破组架子组测量组机修组钢筋组电工组 模板组土石方组钢筋组说明：本工程共设置6个工段，其中：工段一至工段三为路基土石方工段。各工段的现场施工由工段长负责，各工段长由项目经理直接领导。项目部的人员及施工机械将根据各工段的施工进度进行调配。0.2.2 施工总体目标工程质量：优良工程工期：34个月（业主要求工期:36个月）加
10、强精神文明建设、文明施工0.2.3 施工工段、人员、主要设备配置计划0.2.3.1 工段设置计划本工程设置3个路基土石方工段、1个桥涵工段、1个路面工段、1个拌和站工段，各工段将在项目经理部的统一领导下进行施工。各工段的具体分工如下：工段一：负责里程桩号K84+600K89+920路基土石方、排水及防护施工；工段二：负责里程桩号K89+920K92+205路基土石方、排水及防护施工；工段三：负责里程桩号K92+205K96+001.78路基土石方、排水及防护施工；桥涵工段：负责本工程桥涵、通道施工；路面工段：负责本工程路面基层、路面面层施工。拌和站工段：负责本工程所需水泥稳定碎石、水泥混凝土、
11、沥青混凝土等的供应。0.2.3.2 人员配置计划技术人员配置计划负责人工 区工段长（负责人）技术人员（人）工段一14测量：15工段二14工段三14桥涵工段38路面工段38拌和站工段160.2.3.3 主要设备配置计划主要施工机械设备的分配根据工段施工的工程项目和数量进行分配，配备到本工程的所有桥涵施工设备均由桥涵工段使用，主要土石方和路面施工机械则分配给三个土方施工工段，分配如下：主要设备配置计划工 段机械设备工段一（台、辆）工段二（台、辆）工段三（台、辆）桥涵工段（台、辆）路面工段（台、辆）拌和站（台、辆）挖掘机6664推土机6666压路机5558装载机55528空压机666潜孔钻111平地
12、机111自卸车3030303洒水车1111拖式碾1112混凝土输送车42混凝土拖式泵32汽车吊（16t）2履带吊30t/55t1/1混凝土拌和站2水泥混凝土摊铺机1水泥稳定碎石拌和站2水泥稳定碎石摊铺机2沥青混凝土搅拌站1沥青混凝土摊铺机2注：路基各工段的机械设备根据工程的实际进度可适当调配。1. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法为确保南友公路C7标工程在工期、质量、安全等方面满足业主要求，我局将组建一个精干高效的“南友公路C7标项目部”，选派高素质的技术人员和具有丰富施工经验的职工队伍进行该工程施工，并调遣先进的机械设备以满足施工需要。部分人员和施工机械可直接从我局“广
13、西水南高速公路No.2标项目部”、“湖南潭邵项目部”就近调入。1.1 人员、设备动员周期人员动员周期：3天设备动员周期：7天1.2 人员进场方式人员乘车至现场。其中：第一批筹备人员（包括项目部成员、主要技术人员、试验人员、测量人员。）于2003年3月8日前进场。第二批人员（主要是生产人员和部分技术人员）于2003年3月20日前进场。余下人员按进度计划要求提前7天进场。1.3 设备进场方式 所有施工设备将采用公路运输，小型施工机械和生活必需品将利用土石方运输车辆开工前运入，大型施工机械和设备根据工程进度利用20-40t平板车运到现场。1.4 材料进场方式工地所需的主要外购材料，拟从符合质量要求的
14、或由业主指定的厂家购买，经公路运到施工现场。钢材、石油、沥青均在南宁购买；汽、柴燃油料、五金和生活用品等就近采购；炸药、雷管、导火索等爆破材料通过当地公安机关采购，汽车运输到现场工地后由专用仓库管理；块片石、碎石材料拟从公路附近石料场采购或自行开采，由汽车运输至工地；黄砂为左江砂，中、粗砂均有，砂质好，从崇左购买；水泥在崇左县水泥厂购买；石灰在崇左县矿产公司石灰厂购买。预制梁、圆管涵从业主指定的预制厂购买，并由预制厂承包人负责运输至现场。2. 主要工程项目的施工方案、施工方法2.1 施工方案概述2.1.1 总体计划本合同段计划工期34个月，计划于2003年3月8日开工，2006年1月8日完工。
15、施工总体计划及施工网络计划附后。2.1.2 总体施工方法路基：石方爆破采用预裂、光面控制爆破。土石方开挖采用挖掘机开挖，自卸车运输。填筑按规范要求分层摊铺，推土机粗平，平地机精平，压路机碾压。沥青路面：沥青混凝土集中搅拌，汽车运输，摊铺机摊铺。管涵：经纬仪测量放线，挖掘机开槽，吊车下管就位，专业队伍进行涵背回填。桥梁：基础采用钻孔灌注桩和人工挖孔桩与扩大基础相结合；桥墩用大片定型钢模制模；梁板（先张法梁板由业主指定的当地预制厂预制）集中预制履带吊配合轮胎吊安装；现浇梁板采用搭设满堂支架、立模现浇。护坡、截水沟、排水沟：采用挖掘机开挖，人工铺砌。2.1.3 施工筹备施工筹备主要包括：技术准备、劳
16、动组织准备、施工现场准备。2.1.3.1 技术准备A. 研究和熟悉设计文件并进行现场核对对设计文件进行了解和研究。使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，掌握设计人员收集的各种原始资料，对设计文件和图纸进行现场核对。B. 补充调查资料对现场进行补充调查，为编制实施性施工组织设计收集资料。C. 设计交桩和技术交底参加由设计单位进行的设计交桩和设计技术交底。接收桩位控制点后，及时采取有效措施加固保护；对研究设计文件后发现的问题在交底会上提出，以便设计单位及时澄清解决。D. 建立工地试验室针对本标段试验工作内容，进行人员、设备、仪器准备，建立工地试验室，并积极申报临时资质。E. 编制施工
17、组织设计及控制成本根据施工图、设计交底以及现场情况调查编制施工组织设计，在报监理工程师批准后，严格按施工组织设计进行施工。根据批准的施工组织设计和现场材料询价，编制工程控制成本，在施工中进行动态成本控制。2.1.3.2 劳动组织准备获得本标段施工任务后，及时组建适合本工程实际的施工管理机构，组织施工队伍进场。针对施工管理工作复杂、困难的特点，建立一整套完善的施工管理制度。2.1.3.3 设备物资准备设备物资准备包括路基路面及沿线结构物工程施工所需工程材料和施工用料准备；施工设备的准备及其他各种小型生产工具、小型配件等的准备。2.1.3.4 施工现场准备 施工现场准备主要进行以下工作：复核控制点
18、并布设基线；建造临时设施；修建临时施工便道；工地临时用水和临时供电；施工安全设施等。详见表-4 施工总平面布置。2.2 施工测量根据地形、地貌和标高，采用全站仪、经纬仪、水准仪进行原始和最终测量，详细记录、成图，所有数据均输入计算机备查、校核，仪器在使用前进行检验和校正。2.2.1 导线、水准网点的复核验收根据技术规范的要求，对业主提供的导线点和水准点，以相应等级精度进行复核和加密，并在规定时间内及时向监理工程师提供成果，报送监理工程师审批。2.2.2 测量控制2.2.2.1 平面控制网路线测量以中线桩控制为主，边线桩控制为辅，并选定路线的转角点、转折角、曲线或缓和曲线特性点，中桩点和加密点作
19、为施工平面控制网，并在路线相应位置设后视点。2.2.2.2 水准控制网水准控制网，除业主提供的水准网点外，另设置相同等级精度闭合施工水准路线，且约每500m设置一个水准点。2.2.3 测量放样根据控制点，进行路基中线和边线、护脚、路基开挖线、护坡道、防护边沟、取土场、弃土堆、桥涵等具体位置放样，绘制路基横断面图，计算土石方数量、调配复核和再优化，并将有关资料报送监理工程师审核。2.3 路基施工2.3.1 场地清理对工程用地和借土区范围内的房屋、道路、桥梁、溶洞、坟墓和其它障碍物等进行拆除，对原地面以下至少10cm30cm内的草皮和表土进行移除，并针对本标段路线经蔗林较多的特点，彻底清除甘蔗的根
20、系,树木等植物以及垃圾、有机物质等采用推土机、挖掘机配合人工进行清理，并对基底范围内的所有树根和其它易腐物彻底掘除，清理出的物质按合同规定和图纸要求按弃土处理。填方区清理进度与土石方开挖和结构物施工进度相适应，清理时地面横坡不陡于1：10时，压路机进行表面碾压达到设计压实度，横坡在1：10-1：5时将表土翻松碾压，地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，砂性土可只进行翻松处理，然后再根据土壤的含水量确定碾压时间。2.3.2 路基土石方施工2.3.2.1 作业计划根据现状和施工总进度计划，初步拟定土石方使用价值，拟定具体作业计划，并呈报监理工程师
21、。A. 工作面高度和坡度暂定安全开挖高度：土方为3-5m，石方5-9m，并根据设计要求形成台阶，自卸车行驶坡度1:8-1:12。B.排水配合关键线路进度，结合永久排水系统，制定临时和永久排水系统施工施工计划。为避免返工浪费，设置的排水沟应尽量与原设计的路基排水系统相吻合；并注意随时维修排水沟道，保证水流畅顺，对于粉土和渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟进行加固。C.施工道路拟从本合同段起点到终点修建一条施工便道，以便打通全路段的纵向通道，确保纵向便道晴雨贯通，以便土石方、混凝土等材料的运输。D.爆破钻孔机械根据本标段开挖石方约41万m3，主要采用爆破法开挖石方，爆破开挖钻机主要由3台液压潜孔钻机
22、承担成孔。边坡光面爆破开挖使用01-03型手风钻钻孔作业。E. 炸药库布置炸药库的布置待中标后和当地公安机关协商，既要交通方便又要避开人口密集区和耕地作业区。炸药和雷管分开存放，库区面积40m2。F. 开挖程序按照3个工段分别以不同方向推进，根据填挖高度和土石方量大小，主要采用纵向通道挖掘法首先形成纵向施工通道，再以纵向分段挖掘法结合其他方法分层施工。G. 填料试验 在开工前对工程沿线用于填筑的材料按不同土质变化情况，取代表性的土样，按有关规定进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR值，并将结果上报监理工程师审批。 H. 试
23、验段对不同填料路基各选择不小于100m200m长的全幅路基进行试验路段施工，取得不同填料、不同施工机械施工对满足压实度要求的压实遍数、碾压速度、每种材料的松铺厚度、各种设备的最佳组合方式等数据，在报监理工程师批准后并以此指导施工，不得随意更改。试验路段选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，并获得监理工程师批准。2.3.2.2 土方开挖与填筑A. 采用挖掘机开挖，推土机、装载机配合，自卸车运输，按土方类型和液限和塑性指数进行分类，合格土方用于工程填方相应部位，不合格土方或改良或运往弃土场。B.边坡控制：土体开挖前按设计边坡线测量放线，设置标记。机械开挖时予留20-40cm坡面土方，采用人工
24、铁锹，机械配合整修坡面，平整并满足设计坡比要求，而后进行护坡施工。2.3.2.3 石方开挖A. 爆破作业方式采用预裂、光面、控制爆破相结合的原则：先行开挖路线和互通立交部位，形成基面并作为施工道路。为确保边坡，保留岩体的稳定，在设计边坡进行光面预裂爆破，结合主体开挖进行预裂爆破试验后，确定合理爆破参数，掌握爆破质点振动在本地质条件下规律，以便指导施工，为确保安全必须遵循自上而下的开挖原则。B. 开挖：为创造临空先掏槽（或称先锋槽），采用中深孔和深爆破方式扩大开挖，底部予留0.8-1.0m保护层。成孔由ROC712H-01型钻机分层钻至保护层顶面，薄层采用手风钻成孔，成孔后均采用梯段微差松动爆破
25、。起爆网络一段采用串并联电爆网络，电容式脉冲起爆器作为起爆电源，每段雷管联接的炮孔数量必须满足规范要求，当最大一段起爆药量无法满足设计的质点振速控制值时，改用非电接力式起爆网络。 本施工组织方案设计梯段高度5-9m,孔径76mm,孔距2.5-2.8m，排距为2.0-2.3m，设计单位耗约量q=0.48-0.53kg/m3,单孔装药量Q=12-26kg，光面爆（或保护层）单孔装药量为0.3kg。爆破规模：一般单次爆破孔数100-150个，一次爆破石方量约2000-7000m3（自然方），相应炸药用量960-3710kg。本标段爆破方案中，爆破衰减指数经试验爆破后再作适当的调整确定。由于本标段附近
26、村庄、耕地较多，边坡稳定及爆破飞石抛掷是影响安全要素之一。为此，本设计最大一段药量为26kg,振动速度为以4m/s加以控制，且爆破时炮孔堵塞长度必大于或等于最小抵抗线，以控制飞石方向和范围，同时加强警戒和管理，确定爆破危险区，赶移危险区内的人、畜，危险区边界设明显标志，显示爆破时间的警戒信号，专人在危险区出入口或附近道路守候，用旗语和对讲机双重信号警戒。为了避免对保留岩体造成裂隙影响和周围建筑物的破坏，以及减少超、欠挖方，将在设计和边坡开挖线上进行必要的浅孔预裂爆破，待中标后勘察地质结构后另行设计。a. 光面爆破（保护层爆破）：采用一次爆破，即手风钻成孔，孔距0.7-0.8m，终孔高程达基面，
27、斜度与设计边坡一致，孔底垫柔性材料15-20cm，单孔装药量0.3kg，使用电控雷管，一次施爆一个台阶面。并达到半孔率90%以上，坡面平整度不大于10cm的要求。b. 裸露爆破：石方爆后难免有特大块石的存在，为了岩石渣全部可用作路基回填料，采用裸露爆破爆碎特大块石和孤石。C. 石方运输：采用挖掘机、装载机、推土机配合装渣，自卸车运输，机械设备的数量应根据进度、运距决定，每区段暂配备：挖掘机3台、装载机2台、自卸车10-20辆、推土机2台，同时综合各区段施工进度和设备使用情况平衡调配。（增加机械配备计算）2.3.2.4 弃方处理对经试验确定不能作为填方的材料作弃方处理，弃到指定的弃土堆处，具体弃
28、方方案开工后呈报监理工程师批准。2.3.2.5 路基填筑A、 材料：路基填方材料，应符合规范或下列要求：路基填方材料最小强度、最大粒径和液限、塑性指数项目分类（路面底面以下深度）填料最大强度（CBR）（%）（高速公路及一级公路）填料最大粒径（cm）液限和塑性指数路堤上路床（030cm）8.010液限大于50，塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定值的土原则上不使用。下路床（3080cm）5.010上路堤（80150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路堑路床（030cm）8.010经检验符合要求的材料，用自卸车、推土机、平地机互相配合进行摊铺，并按技术规范进行分层厚度控制：土
29、方：30cmh松10cm,石方:h松45cm,每层压实完成后报监理工程师验收合格后再进行下一层回填施工，回填时还需满足下列要求：A. 填土路堤a. 路基每边超填30cm,随填筑高度变化而逐步削坡修整；b. 同种材料填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱；c. 碾压含水量与最佳含水量之差控制在2%的范围内；d. 填筑面纵横坡陡于1：5时需按规定开挖台阶；对于路槽底面以下填筑高度小于80cm的路段，在挖出表土后再翻挖3040cm，整平碾压，压实度达到上表要求。e. 用透水性较小的土填筑下层时，其顶面应做成4%的双向排水坡度；f. 分作业段施工时，两段交界处若不同时间填筑，先填段端部按
30、1：11：1.5坡度分层预留台阶，两段同时填筑时分层相互交叠衔接，搭接长不小于2m；g. 对高填方路段，除从严控制填前压实及特殊基底处理外，还需选择较好填筑材料，从严控制分层厚度，采用重型压路机，从严控制90区、93区、95区压实度，并进行必要的冲击夯实来保证路基稳定；h. 碾压顺序按从低到高，从两边到中间，轮迹至少重叠2030cm；先静压一遍后再振动碾压。对于压路机无法压实的拐角或结构物附近，应采用小型夯实机加以夯实。i.软基处理段、高填方段和一般路基填到接近93区和95区时，应用冲击压实机压实。 B. 填石路堤对于路堤填料中石料含量大于50%时，按填石路堤施工，填石路堤采用大型推土机摊铺、
31、平整，平地机、人工配合以小石、细石砂砾找平，做到平稳、紧靠密实，用超过15t的拖带式或其它重型压路机碾压。 a. 选择石料强度15Mpa,且不风化； b. 控制石料尺寸2/3层厚，每层松铺厚度不超过45cm，各层均使用重型振动压路机，松铺厚度和碾压遍数通过现场试验并经监理工程师批准后确定；c. 路基面以下80cm的深度范围内填砂类土或砾石土，最大粒径10cm，结构物顶需先填60cm以上厚度的土或其它材料压实后才可填石；d. 在取土困难或填土材料不良的填石段，路基面以下80cm深度内用合格的粒径5cm的级配碎（砾）石填筑；e. 按技术规范提高填石路基、土石混填路基的压实控制标准，路面底面以下01
32、50cm为95%，150cm以下为93%，采用50t振动压路机碾压或冲击夯实，以使填石、土石混填路基达到嵌紧密状态。f. 路面底面以下50cm的大石块填石路堤，按设计图纸和监理工程师要求，用人工码砌，码砌应平整靠紧，所有缝隙用小石块、石渣等填满铺平，每层码砌厚度不得大于80cm，经35t以上振动式压路机碾压验收合格后方可再码砌第二层，若填石路堤两侧的支护物不允许采用振动压路机进行压实时，报监理工程师同意后，采用重型静载光轮压路机压实并适当减小每层填筑厚度使其压实度均达到93%的重型压实标准。g. 土石混合填料路堤的混合料中的石料强度大于20Mpa时，控制粒径2/3压实层厚，石料强度小于15Mp
33、a时，其石料粒径不超过压实层厚；h. 土石混合填料中当石块含量大于70%时，将石块分散开，先大后小，人工巡视、整平，灌满缝隙，松铺厚度不超过30cm，并控制石块最大粒径不大于12cm。当石块含量小于70%时，则将土石混合均匀，松铺厚度不超过30cm，块石最大粒径不大于12cm，人工严格整平后压实；i. 对填石路堤或土石路堤，当填至93区时，采用冲击压实机压实。C. 高填路堤对高填方路堤除按以上填土、石要求外，还须按照设计要求的承压强度对基底压实；如达不到要求，须对地基进行加固处理；基底均应按规定开挖台阶处理；降低填料层厚；采用重型机械压实。D.零填挖地段 零填挖顶面以下30cm范围内的压实度（
34、包括挖方路床），按JTJ051-93重型压实试验标准测定压实度应不小于95%，如小于此值，应进行翻晒、压实，使压实度符合要求。对于零填挖顶面位于含水量超过最佳含水量45%的易翻浆土层上，经翻挖、凉晒、粉碎等处理后仍不能降低含水量，压实度达不到要求。采用换填碎石方法处理。对于填挖交界处的挖方段，路床下面的土坑，应挖松后与填方一道分层反填压实，其挖填段不少于10cm，填挖交界处挖填深度为1.5m，逐渐减少至零。 E. 注意事项a. 填挖路基之前必须先疏通原自然水系，采用埋管，改道等方式。b. 随着路基的填、挖工程进度及时施工边沟、排水沟、急流槽截水沟、护坡等，并尽快疏通至自然水系中。不能立即施工以
35、上项目部分要开挖土沟引水，集中排放。c. 填方路堤遇雨每两侧顶边开挖临时导水沟，集中排出路基，如遇纵坡较大或汇水面积较大部分，则采用挖横沟或装砂袋、土袋等围堵引导。以上各部位易冲刷地方或汇水较大部分出口用干砌片石或砂、石、土袋围砌。d. 土方开挖做到随挖随运、填方施工做到随运随压，将可能使雨水冲刷流失减小到最小程度。对没有及时运或压的松土采取临时覆盖。e. 与当地气象台、站建立联系，专人电话接收天气预报，书面形式邮寄中、远期天气预报。2.3.2.6 结构物处的回填涵洞、通道顶部、桥涵台背和挡土墙背填料采用碎石或砂砾石等透水性好的材料。透水性材料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12。台
36、背回填组织一支专门的作业队伍，专门负责台后施工。压实时首先采用轻型机具，每层松铺厚度不超过20cm，待填土厚度达到0.5m以上时，再用重夯或重滚压实。填土应在接近最佳含水量的情况下压实，在压实机具压不到的部位，采用人工夯实，分层厚度不超过15cm,以减少这些部位的工后沉降量；特殊部位或材料缺乏地段，经监理工程师同意，其涵台背拟采用C10无砂大孔混凝土回填，具体做法是人工将贴近涵台背的70-80cm范围内的填料挖除，再回填无砂大孔混凝土或者采用满堂回填（如位于半填半挖地段）。涵、台背回填时间为基础混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度的70%以上时才能回填，施工时注意两侧同步，并特别注意不能形成土楔的
37、情况，挖方区内的坡度应修成台阶形。2.3.2.7 特殊地基施工A. 软淤地段施工本标段软淤厚度不大，拟先进行排水，排除明水后再挖11m左右排水渗沟，根据设计文件要求采用清除换填土方法。挖除软淤泥，换填水稳性好、塑性指数不大于6且压缩性小、不易风化的透水性材料填筑。B. 过湿高液限土的施工对液限大于50、塑性指数大于26的土测定其CBR值，如CBR值3，则应报经监理工程师，拟作废弃处理；如CBR值3，可将试验结果及方案一并报监理工程师和业主。拟用方案：用于填方90区，及时铺筑碾压，防止水分散发，并及时覆盖上层，过湿不能碾压时，可短时风晒，及时碾压，检测填料达50cm以上时，考虑覆盖50 cm以上
38、厚的良好填料再进行高液土的回填，对高液土的两边采用良好填料同层填筑，宽度大于1m，即“金包银”法。C.水塘、河滩填土尽量在低水位时进行，直接排干积水或者用围堰抽水的办法排水。根据设计，本标段淤泥厚度在3m以内，个别路段超过3m，则只需挖排水渗沟，尺寸约为21m左右，稍干后用挖掘机挖出淤泥，再回填透水性较好的材料，如砂砾石等；对淤泥厚度在3m以上的采用抛石挤淤，要从中间向两侧对称抛填至全宽，将淤泥向两侧挤出。以上方案均需报监理工程师同意后进行。D. 岩溶地形对于岩溶泉或冒水洞，采取回填片石或盲沟等措施疏导引离路基的排水方式进行排水。以保证路床范围内的土石方不受浸润，不因温差作用而使水汽上升，聚积
39、在路面基层下。对于路基边坡上危及路基稳定的干溶洞，采用干砌片石或浆砌片石堵塞；对于路基基层或挡土墙基底的干溶洞，洞口不大，深度较浅时，采取回填夯实的方法处理；当洞径大而浅的干溶洞，全部清除洞内填充物后，换填片石混凝土。对于埋藏较浅、顶板破碎的溶洞，首先清除覆土，炸开顶板，挖出充填物，分层回填碎石、土石混合物等，回填时按照上细下粗的原则，当回填接近地面50cm时，逐层夯实至地面。具体施工时需根据实际情况报监理工程师及设计单位确定处理方案。E.反压护道反压护道采用符合设计要求的填筑材料与相连的路堤同时施工，分层填筑，分层碾压，压实度达到JTJ051-93重型击实测定的最大干密度的88%。填筑到顶层
40、约20cm时，严格控制填料的粒径不超过4cm，并用细粒填充缝隙，表面放3%的横坡。在靠反压护道侧的路堤坡脚、反压护道中心线及外侧边缘分别设置沉降板和水平位移桩，进行沉降和侧向位移观测。观测断面间距不大于50m，监测方法同正常路段。F、沉降期及沉降监测：a、在软基路段路基完工到路面铺筑之前，应有路堤沉降期，沉降期按图纸规定；b、沉降期内，除加填由于沉降引起的附加填土外，不可在路堤上修筑任何工程。c、按规定进行沉降监测，工程师根据监测结果确定是否延长，d、沉降变形达到预期值时卸除多余的土，修整、压实。e、在填土前，在清理好的地表上安装沉降板，沉降板安装在路基顶面中心线、路肩及坡趾的基底，随着填土高
41、度的增加，沉降板的测杆和套管也相应接高，每节长度不超过50cm ,纵向间距200m。f、沉降板观测采用水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度小于1mm。g、施工期间，每填一层，观测一次，如两次填筑间隔时间较长，每三天观测一次，当路堤稳定出现异常情况而可能失稳时，应立即停止加载并采取措施，待路堤恢复稳定后方可继续填筑。路堤填筑完毕进入沉降期后，第一个月每隔一周观测一次，第二个月每隔15天观测一次，第三个月开始，每隔一个月观测一次，直到预压期完成。h、在路堤两侧趾部、边沟边缘与外缘1m的地方，设置混凝土侧向变位桩进行稳定监测。位移边桩长度不小于150cm，埋入地基深度不小于140c
42、m。其纵向间距不超过100m，桥头引桥段不超过50m。并用红外线测距仪按单三角交汇法或视准线法测定，与沉降同步观测。C、土工布、土工格栅土工布：铺设土工布、土工格栅前，对砂垫层进行平整，砂垫层使用的砂砾材料应为中砂、粗砂或砾砂，最大粒径以小于2cm为宜，不含粘土块，粘土含量不大于3%5%。铺设时将土工布拉直平顺，紧贴下承层，其搭接在现场人工或机械缝合。路堤底宽全断面铺设，纵横向搭接长度20cm，路堤每边留出不小于2m锚固长度，回折覆盖在压实的填料上，平整顺直，外侧用土覆盖，以免人为破坏，土工布铺设应拉直平顺紧贴下承层，不出现扭曲折皱重叠现象，斜坡上用 U型钉控制松紧度，土工布铺设后立即施工上层
43、，以免长时间暴露，填料高度不足1m米时，机械不应在路幅内掉头。土工格栅：土工格栅铺设时，将土工格栅沿主受力方向人工拉开、拉紧，保证平顺。其纵横接头错开布置，搭接尺寸不小于15cm，且每间隔1.5m采用U型钉人工固定在下承层上，锚固深度不小于20cm。2.3.3 管涵2.3.3.1 施工工序施工准备基坑开挖垫层铺设浇筑平基混凝土管道敷设管道接头涵管管座浇筑管井施工回填土分层压实进出水口施工2.3.3.2 施工方法A. 管线测量施工a. 场地清理、平整后，采用全站仪测量定位，并实测管进、出口底标高和水流方向是否与设计一致，如有错误应及时报监理工程师和设计代表，避免不必要的返工。b. 精确布置基坑的
44、中心线和顶宽，确定管沟的放坡边线。c. 制作有对比色的观测杆，以便于观察和校核。B. 基坑开挖采用反铲挖掘机开挖，控制开挖深度，人工修坡修底，满足要求后进行下道工序。根据边坡土层的稳定情况，采取相应的支护措施。C. 基坑排水 在基槽底部边缘开挖3020cm排水沟，配备100cm潜水泵排水，将槽底积水坑集中排出场外。D. 基坑开挖和平基混凝土浇筑 基坑开挖至设计标高后，现场对基底土体进行强度检测，若土体强度不能满足设计要求，则继续向下开挖直至土体强度达到设计要求时为止，然后以符合要求的砂砾换填，并用压路机进行碾压或小型机械夯实至强度符合设计要求。基坑经验收合格后，人工铺设砂砾垫层，现浇底板混凝土
45、，用插入式和平板振动器振捣密实。管涵施工时采用先填后挖的施工方法，即采取先填筑路堤至管顶设计标高后，及时碾压，再开挖基槽。开挖时尽量减小基坑的截面尺寸，减小基坑两侧土体的回填空间，并将回填土体充分压实，减小涵管所受到的侧向挤压力。E. 敷设经检验合格的预制管涵在业主指定的预制厂家购买后运至现场，吊车吊放就位。将管底的砂砾垫层夯实好，基底整平后，把各管节按设计坡度从下游开始安装，使接头面向上游。对于管壁厚度不一致的管节调整到内壁齐平。将各管节垫稳坐实，对接平顺，接缝宽度控制在1cm以下并加强养生。对称回填夯实，当涵顶填土经压实并且厚度大于0.5m时才允许机械通过。通过经纬仪对中确定管位，水准仪控制标高，调正后用木桩临时固定稳管。F. 管道接口和管座混凝土浇筑按图纸要求进行管涵接口，接缝宽度控制在1cm以下，用沥青麻絮填塞缝隙后，再用两层150mm宽的油毛毡在现场用热沥青分层粘缠在接缝部位上，并加强养生。管座混凝土采用组合模板立模浇筑10号贫混凝土，插入式振捣棒振捣密实，混凝土浇筑时要采用对称施工，要严防管节上浮。G. 砂砾回填人工配合机械两侧分层对称回填，采用动力夯等小型机械夯实，回填至高出圆管涵顶至少25cm，其余回填素土同路堤填筑施工。H. 进出水口施工人