《ZD6转辙机日常维护与故障处理.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ZD6转辙机日常维护与故障处理.doc（54页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateZD6转辙机日常维护与故障处理一)ZD6转辙机日常维护与故障处理【摘要】 转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。 作为转换器，具有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置。作为锁闭器,当道岔尖轨或心轨转换
2、到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不应因外力辆除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭。ZD6电动转辙机是目前我国铁路电气集中站场的主要控制设备之一，在全路应用比较广泛。它的用途是将电能转变为机械能后转换道岔，改变道岔的开通位置，在尖轨与基本轨密贴后，讲道岔锁闭在规定的位置，并给出反映尖轨位置状态的指示。ZD6系列电动转辙机是我国铁路使用最广泛的系列电动转辙机，它用于非提速区段以及提速区段的侧线上。ZD6型转辙机在铁路信号系统中有着不可磨灭的作用。本文主要阐述对ZD6转辙机日常维护及以一些常见的故障处理和解决方法。【关键词】 转辙机；维护；故障分析；故障处理 一引言电动转辙机是铁路
3、系统轨道转化装置的终端执行机构，它是一种重要的电气信号设备，主要作用是用来完成对铁路道岔的牵引，从而改变铁路道岔的开通方向，并反映道岔的位置状态。电动转辙机安装后，便投入运用，车站的自动控制系统能否正常工作，很大程度上取决于电动转辙机的好坏。日常对运用中的电动转辙机进行周期性的养护维修，是掌握该设备性能、预防故障、保证其经常处于良好运用状态的一种行之有效的方法。对电动转辙机的维修工作必须贯彻预防与整修相结合，以预防为主的原则，广泛采用监督、检测、记忆、判断等手段，监视运用中的电动转辙机状态，早期诊断电动转辙机故障，能良好得保证行车安全，并能为逐步实现控制修创造条件。二概述21 用途：是用于铁路
4、电气集中站场用来改变道岔开通方向，琐闭道岔尖轨，反映道岔尖轨位置状态的设备。22 主要技术指标221 工作环境：222 型号及分类 ZD6-*/*：其中Z代表转辙机D代表电动6代表设计顺序号第一个*代表派生顺序号第二个*代表动作杆动程第三个*代表额定转换力223 主要技术参数型号ZD6-D165/350，额定转换力3430N，动作杆动程165mm，表示杆动程135-185 mm，转换时间5、5秒，工作电流2A，主副销抗挤力均为294201961N，表示杆抗挤力14700-17600三整机结构及传动原理31 结构ZD系列电动转辙机，由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、机盖、
5、移位接触器等组成。（厂家不带配线，E型机无移位接触器）3.2 ZD-6系列电动转辙机传动原理 （动作杆在拉入状态，1、3闭合动作杆向右移动）来自道岔控制电路的电流经由自动开闭器第一排接点接至电动机（启动电路）使电动机按逆时针方向旋转，输出轴与主轴通过启动片连在一起由输出轴带动主轴一起旋转在主轴旋转过程中可完成电路的转接及机械的解锁、转换、锁闭等动作。3.3 转辙机主要部分的技术特点 3.3.1 转辙机的电机、减速器、自动开闭器、主轴等部分可以单独拆卸互不影响以便维修 3.3.2 其中减速器和自动开闭器的底脚都开有限位槽，以保证它们固定在底壳内与主轴的中心线同心，安装后不需调整其左右位置 3.3
6、.3 整机安装尺寸为360610毫米，四底脚安装孔直径为422毫米，动作杆及表示杆中心距底脚基面高为50毫米 3.3.4 所有道岔安装装置与拉杆都是根据这些尺寸来确定的，在现场实地安装有正装（右开）和反装（左开）两种装法，出厂时均为正装状态。如需反装可将动作杆、表示杆倒换方向。所谓左开、右开均为从电机处看其两杆伸出方向而定。 3.3.5 开闭器上的静接点片采用新材料，镀青铜，动接点环采用新材料铜镍合金或不锈钢，提高了导电性及耐磨性。 3.3.6 自2002年9月开始，速动爪采用了无注油滚轮，小拐肘该为花键轴，减少了旷量。 3.3.7 动作杆、表示杆均采用了镀硬铬工艺。 3.3.8 表示杆采用了
7、新型加强式表示杆，主、副表示杆同时承担作用力，增加了整体强度。 3.3.9 表示杆调整螺母整体横穿式，与两杆连接不另设螺母。消除了滑扣和主、副表示杆脱开失控现象。 3.3.10 DZG电动机采用了新工艺，新材料，大大降低了电机断线故障。四、ZD6系列电动转辙机主要部件的作用4.1 电动机是 电动转辙机的动力装置，一般采用直流电动机，电动机的电流由信号机提供，根据车站操纵人员的意图，由信号机给电动机送出正极性或反极性的电流，使电动机正向旋转或反向旋转。ZN6转辙机配用的电动机为短时工作制直流半数可逆转电机，它具有记载，在额定转矩1.8倍情况下，安全使用的特点，使用中最大摩擦电流允许为3.3安倍。
8、直流半激式电动机的特点：1、起动转矩大。2、软特性。3、改变方向容易。 三个特点很适合道岔的转换，所以ZN6系列转辙机采用了这种电机，DZG电动机可用ZN6系列的转辙机。但要注意的是ZN6系列不用类型的电机齿轮有区分，如A型机为27齿，D型机为20齿，E型和J型机为12齿等，更换电机时需注意型号的不用。 得上所述得出：电动机在转辙机转换时，起机械传动动作源的作用，转换道岔时，首先构成转辙机控制电路，将道岔控制电路电源。DZ220V，DF220V电后，经自动开闭器接点送在电动机，使其定转子线圈半激励磁，转子线圈带动机轴按电流流经方向的不用而旋转。从而实现将电能转换成机械能。电动机旋转带动各级齿轮
9、转动，最终将道岔转换至控制位，再经自动开闭器接点切断道岔控制电流。 4. 2 减速器 减速器采用行星减速机构，其作用是：1) 降低电机转速，获得驱动尖轨所需的转矩。通路的误就是将电机的高转速降低为适合道岔转换的低转速，与此同时，将电动机输入的低转矩，增大到足以能够驱动带动定负载的道岔转换锁闭机构。2) 由于采用了行星减速机构，故具有有一定程度的防逆转功能，以防列车通过道岔时产生的冲击力矩而解锁道岔。3) 当停电或有故障时，其输入轴头部方头供手提转动道岔。 4. 3 摩擦联接器 1） 道岔转换完了时，动作电流被切断，由电动机因慢性关系不可能立即停转，这个慢性动能消转于摩擦带上，保护了机械传动部分
10、， 2）当尖轨在转换中途受阻时，负荷超过一定限度，减速内齿轮在摩擦夹板内空转，断开道岔尖轨和电动机的联系，使电动机继续旋转，不改被烧毁。 4. 4 转换锁闭装置 转换锁闭装置主要由主轴，动作杆，锁闭齿轮，动作齿条等组成。 其作用是；1） 将减速器输出的旋转力矩变成改变道岔开通位置所需的水平推C拉7力。2） 道岔在开通位置，即尖轨与基本轨密贴后，尖轨内部机械锁闭。两个要点：1） 主轴与输出轴两者之间利用一个起十字接头作用的启动片连接一起。2） 动力杆与齿条块间靠挤切销连接。4. 5 接点转换装置 接点转换装置主要由表示杆和自动开闭器等部件组成，自动开闭器的作用主要是：及时地和正确地接通与断开电动
11、转换机构的启动与表示电路，其主要作用有以下三点：1） 构成转辙机转换启动电路后，在转换过程中，以其机械动作构成两次接点变位，第一次变位断开原表示电路，为下一次返回启动电路准备条件；第二次变位断开本次启动电路，使电动机停止转动。2） 监督转辙机转换全过程，配合表示杆动作，不间断地检查道岔开通位置以及尖轨密贴状态。3） 在道岔被挤时，中断道岔表示电路。表示杆的作用：表示杆是通过电动转辙机外部的表示拉杆与道岔尖轨连接，其作用是：在自动开闭器的配合下，检查和监督尖轨的密贴状态，配合自动开闭器，完成接点的转换，当道岔被挤时，顶起检查柱，断开道岔表示电路现场的信号不行，你们可能都知道，表示杆与道岔尖轨直接
12、连接，只有尖轨转至终点，且与道岔基本保持小于4毫米间隙状态下，表示杆缺口才能正确检查柱头部，接点才能打落，否则动接点虽退出原静接点组，但与反向接点无法接触。表示杆的另一个作用是，当道岔被挤时，顶点无检查柱，切断表示电路，起到道岔退表示作用。 4. 6 挤岔保护装置 齿条块和动力归纳通过主副挤切销紧密地连接成一个整体，在正常情况下，动作齿条完成道岔的转换，挤查时，挤切销被断开，使动作杆和齿条块脱离，且把移位接能器触头顶起，切断表示电路，从而保护了其他机械部件。4. 7 移位接触器的作用 ZN6转辙机（除E行外）内安装了两个移位接触器，分别与齿条块伸出或接入位置时的顶杆位置相对应，转辙齐正常使用时
13、，移位接触器的常闭接点串联在表示电路内，当道岔被挤时，顶杆便会将常闭接点顶起，切断转辙机表示电路，向行车值班员发出声光报警。 4 .8 转辙机配线的作用 转辙机内配线是接道岔的闭合方式，线制要求，配制成形品，通过 接器连通转辙机内的启动电路和表示电路。4. 9 机壳和机盖 机壳的作用（主要）安装转辙机的各部件，和在道岔上固定。同时，机壳和机盖起到了开启，封闭和防护的作用。 通过上述对ZN6系列转辙机，用途，结构，特点，传动原理，及几大部分的学习，使学员们加强了对ZN6系列转辙机的了解，为下一步分析转辙机简单故障，提供了理论依据。五ZD6转辙机的日常维护项目5.1 日常检修工作内容5.2 日常巡
14、视项目检查道岔密贴和飞边情况；尖轨爬行是否超标。检查安装装置是否完好。检查表示杆缺口标记有否变化。检查设备有无外界干扰。检查机盖装置是否良好。检查加锁装置是否良好。紧固外部螺栓；检查开口销是否完好，是否符合标准。访问车务值班人员，了解道岔运用状况。日巡视中发现问题及时处理，其巡视周期课根据本地实际情况由本单位制订。5.3 月份检查项目同日巡视全部内容。清扫，注油。开盖检查机内配件有无松动、损伤和异状。检查静、动接点接触深度。试验观察整机工作状态有无异常，接点接触、表示杆缺口、换向器火花有无异状。检查速动爪和速动片间隙是否符合标准。试验四毫米锁闭情况、摩擦电流。机内重点部位清扫、注油。启动箱内、
15、外部检查5.4 季度检修项目（1）同月检查全部内容。（2）检查道岔密贴、锁闭状态、缺口位置。（3）调整接点，清扫换向器，用仪表检查换向器引线有无断线。（4）检查挤切销有无损伤。（5）检查移位接触器动作。（6）检查后进行I级测试并记录。（7）季节性工作。5.5 年度整治项目（1）测试电劫转辙机绝缘。（2）更换挤切销。（3）分解检查安装装置绝缘。（4）测试整流匣交、直流电压。（5）配合入所修更换器材。（6）配合级测试。（7）油饰工作。（8）配合集中修。（9）协同工务工区共同解决尖轨吊板、反弹；消除影响转辙机正常动作的各种外因。六ZD6转辙机常见故障及处理方法图表 1 ZD6转辙机图（1）故障现象：
16、转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声原因分析：直流电机小齿轮在其轴上安装不正。直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。处理方法：重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。找出直流电机前端盖
17、与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。（2）故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死故障分析：减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。处理方法：拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以
18、免降低摩擦力。拆下摩擦联结器左右夹板，重新紧固摩擦带安装螺钉，使螺帽低于摩擦带表面2mm左右。消除积留在摩擦带表面和内齿轮伸处端的石棉橡胶粉末和铁锈，方法是用砂纸打磨。处理后的摩擦带厚度小于4mm时，应更换摩擦带。（3）故障现象：新更换安装的转辙机，在未联接密贴调整杆的情况下，齿条块走不到位原因分析：新安装的转辙机，在重新调换其开向时，将带有罩筒侧的圆孔套安装螺栓与无罩筒侧的圆孔套安装螺栓装反，使无罩筒侧的圆孔套螺栓过长，顶住齿条块前进。罩筒中掉入杂物，阻碍动作杆前进。齿条块底边掉入杂物，卡住齿条块动作。 处理方法：检查无罩筒侧圆孔套安装螺栓，如长出机壳平面需要倒换。拆下罩筒，倒出筒中杂物。反
19、转齿条块，取出齿条块下部异物。（4）故障现象：更换挤切销后，拔出主销，用副销带动道岔，移位接触器断不开表示，或齿条块动作时有卡阻现象。原因分析：挤切销螺堵压得太紧，使副销被压死，动作杆不能串动，或串动量过小，不能使齿条块内顶杆完全升起。副挤切销下部底台压死动作杆上的椭圆形挤切孔切上了边缘了，使动作杆不能串动。挤切孔内有异物，使动作杆与挤切销相互卡死。动作杆不能在齿条块内串动。主挤切销或副挤切销螺堵没有拧平，或弹簧垫圈没有下入螺堵的凹槽内，使螺堵高与齿条块齿底平面，使齿条块启动齿通过时与螺堵卡阻。处理方法：适力拧紧挤切销螺堵，不要将挤切销压死。副挤切销底台过厚，应修磨处理或更换新品。清理出销孔内
20、异物，并注入少许锂基脂润滑。摆正挤切销上螺堵及弹簧垫圈，重新拧平螺堵。（5）故障现象：电动转辙机减速器输入轴不转动时原因分析：减速器盖上方注油孔螺栓过长，顶住大齿轮。直流电机左上角与减速器盖安装螺栓过长，顶住大齿轮。处理方法：检查减速器上方注油孔螺栓，标准长为16-2mm。如超长应更换。检查直流电机左上角与减速器盖安装处螺栓是否过长，或是在安装中忘记加弹簧垫圈。 处理这类故障时，如减速器输入轴根本转不动，那么故障点一定在减速器或减速器前方。如输入轴能转动，而齿条块不走动，摩擦联结器应空转，这时方可向减速器前方查找故障点。（6）故障现象：运用中的转辙机开闭器动接点打不过去，或动接点一面接触过深，
21、另一面接触过浅 原因分析：受列车振动或其它原因，使动接点调整螺钉上的紧固螺母松动，挡销板失灵，连接销串出卡在接点座平面上。调整动接点打入静接点组深度时，向一侧调整施力过大，或道岔反弹力过大解锁时检查块顶死检查柱，造成连动轴弯曲或拐肘48角变形。 处理方法：每次调整完动接点打入静接点组深度后一定要检查档销板作用是否良好，并拧紧调整螺钉、螺母。调整动接点打入静接点组内深度时，两侧接触深度应均匀。松开密贴调整大螺栓，临时恢复拐肘角度，重新调整密贴（临时恢复）等待更换开闭器。 （7）故障现象：电机、减速器转，主轴不转 原因分析：主轴堵孔板螺丝松动，造成锁闭齿轮与齿条块通过槽间隙21mm变小发生卡阻。
22、处理方法：拆下主轴堵孔板锤击主轴回位，将主轴堵孔板两根10mm螺栓紧固。 （8）移位接触器非正常断开故障 原因分析：挤切销是否半折断变形或移位接触器底座安装螺丝松动。在检查挤切销无半折断变形的情况下，检查移位接触器接点压力是否发生变化，受外力振动断开。 处理方法：应更换挤切销，采用1、5mm试验垫片调整底座高度上紧螺丝。用万用表测量接线端01-02、03-04是否有交流电压，如有电压，将移位器重新调整或更换移位器。（9）电机定、转子断线和碳刷接触不良 原因分析：电机定、转子内部绝缘不良，定、转子线柒皮老化或电动势过大被扭距力折断。碳刷粉尘清扫不及时或冬天机内产生寒霜潮气，碳粉冻在碳刷槽道上阻止
23、碳刷前进。 处理方法：应调查对照机型更换电机。拆出碳刷清除碳刷槽道碳粉。七、机械故障处理1、常见故障A、解锁空转齿轮转动32.9 后发生的空转（1）齿条块不动、齿轮与齿条块不吻合有异物，检查锁闭齿轮与齿条块；（2）齿条块能动、密贴杆空动距离末完成，道岔不方正，二是箱内卡阻。（3）道岔在四开空转磨擦电流小：阻力大。（4）密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。原因一是压力大二是有肥边。B、密贴空转（锁闭空转与不锁闭空转）（1）锁闭后空转启动电路末断开；（2）不锁闭空转、压力大。C、不解锁空转（特征是齿条块不动）齿条转动32.9 齿条块动作小于这个数值称不解锁空转（1）磨擦电流小测电流2.32.9；（2
24、）检查柱与表示杆缺口相卡（没缺口）；（3）主轴燃轴；（4）锁闭圆弧与齿条块缺油有没缺肖；（5）动接点轴锈蚀。2、发生部位机内、机外、电务设备故障和工务设备故障3、处理顺序先处理机外故障，后处理机内故障。在判断不清机内外时应甩开机外判断。4、区分机内外故障的方法A、手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显反转，外部卡阻可能性大B、甩掉外部，手摇道岔，能锁闭机外，不能锁闭机内5、电机故障摩擦电流调至2A电压大于160V正常，低于140V属于电路故障。（1）四线制电机定子和转子线圈分别是：定子引出线和炭刷引出线，分别以红黄区别：端子1、2为黄色；3为红黄；4为红色套管；端子螺丝用6mm、5mm
25、区别。 面对电机右边为3左边为4判断是碳刷3接触不好还是碳刷4接触不好，应该电机碳刷3和电机端子3进行测量。 例1、扳动道岔时道岔原位置空转。分析：正常1送正电道岔的旋转是从反位向定位旋转，假如从电机的2送电就改变了电机的旋转方向，所以道岔原位置空转。不管电机1、2接反，还是3、4接反都会出现同样情况，此现象在测回路阻值时，阻值是正常的。 例2、从反位向定位扳动烧保险，从定位能扳反位。测试情况：回路阻值基本正常。分析：在定位时电流从1205流过， 在反位时电流从1105流过。断：电机1和电机2之间的阻值应小于电机14之间阻值，从电机碳刷4电4阻值，5 本应该为06、减速器故障例1、某道岔由定位
26、转向反位时中途空转，检查外部无异物。分析：（1）减速器左右夹板折断；（2）故障电流调整不当；（3）磨擦带进油；（4）减速器上的镙钉松出。最终表现：测试故障电流及观察故障电流变化。例2：在排列进路过程中，反位断表示挤岔铃响，定位3A保险烧，现场道岔摇不动，更换减速器后恢复正常。原因：减速器轴承架破碎卡阻。7、自动开闭器故障动接点与静接点接触不良（怎样计算打入深度）或静接点片折断（怎样排除）。例1、故障现象：道岔定位向反位扳，快锁闭时有空转现象，反位向定位扳动一样（大约23秒）。原因：与速动爪连接的小臂角度变型，造成动接点动程不够。例2、道岔转换到底时一直空转，打开转辙机后启动接点末变位。原因：调
27、整拉簧松。例3、速动爪顶着速动片，造成道岔不能转换。8、动作杆、动作齿条故障例1、故障现象：道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。处理：卸掉动作杆后，恢复正常。原因：动作杆碰后轴套。其它故障：（1）挤岔销盖顶着齿轮（2）锁闭圆弧与齿条块缺油（3）齿条块上有异物9、表示杆故障例1、故障现象：道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。处理：卸掉表示杆后套恢复正常。原因：后套丢失，更换后不配套。其它：（1）检查柱与表示杆缺口相卡。 （2）表示杆本身长短调整不配套。10、移位接触器故障挤岔时断不开，不挤岔时接不通。11、主轴故障轴承锈蚀或燃轴。机械故障处理举例： 1、检查道岔外部没
28、发现异常。2、测试故障电流为2.8A排除故障电流小原因。3、用手摇把摇动道岔减速器打空转，道岔不解锁。甩开动动作杆和表示杆内、外部，排除道岔外部和减速器故障造成的原因。4、去掉自动关闭器，用手摇动道岔，仍不解锁，排除了自动开闭器卡阻造成的原因。5、检查主轴和齿条块，锁闭园弧，发现主轴套和主轴之间锈死。6、用450MM扳子卡住主轴来回晃动注油直到活动自由。八、结语在此毕业课题设计完成之际，向为此毕业设计倾注了大量心血常老师和同班级的同学表示深深地敬意和谢意。指导老师张国候在此课题的研究方向、收集资料、设计过程中倾注了悉心的指导和尽心所能的帮助，他的那严谨的治学态度和宽广的胸怀使我受益匪浅，在此特
29、表示诚挚地感谢。在同班级的同学帮我一同研究课题，查阅资料，给我提出很多宝贵意见，在遇到难题灰心的时候给我了很到的鼓励，在此也为我们一起学习的同学表示诚挚地感谢。在本课题的研究过程中，也得到了院系的大力支持和同学的大力指导与热情帮助，院系开放图书馆，通过网络收集各方面的前沿信息，给我们创造一个良好的学习、设计环境。在此向实验室的各位老师表示由衷的谢意。最后，再次向所有关心和帮助我的老师、同学表达真诚的谢意。主要参考文献：1 林瑜筠，朱宏，王伟等编著城市轨道交通信号设备北京：中国铁道出版社，20062 上海轨道交通培训中心编著城市轨道交通概论北京：中国铁道出版社，20093 林瑜筠，朱宏，王伟等编著北京：中国铁道出版社，20084 曾小清，王长林，张树京编著基于通信的轨道交通运行控制，上海：同济大学出版社20075 高继祥主编铁路信号运营基础北京：中国铁道出版社，19986 上海贝尔阿尔卡特大学上海地铁项目信号系统维护培训教材上海贝尔阿尔卡特大学20077 何宗华等城市轨道交通通信信号系统运行与维护北京：中国建筑工业出版社，20058 郎宗棪轨道交通控制基础上海：同济大学出版社，20079 何静主编城市轨道交通运行管理北京：中国铁道出版社，2007-