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1、- 1 - 阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期） 工程新旧路基搭接专项施工方案编制单位：安徽省公路桥梁工程有限公司编 制 人：审 核 人：审 批 人：编制日期：二一三年十二 月 十六 日精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页，共 8 页- 2 - 新旧路基搭接处理专项施工方案一、编制依据及原则（一）编制依据1、阜新高速公路临泉连接线招标文件及相关合同条款。2、两阶段施工图设计文件。3、现行国家法律法规及建设行业施工规范，主要有：公路路基施工技术规范JTG F10-2006 工程建设标准强制性条文 ( 公路工程部分 ) 4、通过现场
2、勘查，从调查、采集、咨询中所获取的资料。5、我公司的整体素质、施工技术、管理水平、取得的科技成果、拥有的机械设备装备以及多年来在市政工程施工中积累的施工经验。（二）编制原则1、遵守国家法律、法规、规程。2、严格遵守国家、 行业及地方的技术规范 、 公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006）以及现行相关质量验收标准的有关施工规范、规程。3、坚持实事求是，力求技术先进、方案科学可行、经济合理的原则，确 X018 旧路现状交通流量和行车安全，确保项目办对主体工程工期的要求。4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、 人员设备配置、施工方法等方面综合考虑。精选学习资料 - - -
3、- - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页，共 8 页- 3 - 二、工程概况：2.1 工程名称：阜新高速公路临泉连接线（姜尚大道二期）工程2.2 工程地点：临泉县原X018路2.3 建设单位：临泉县交通建设投资有限公司2.4 设计单位：安徽省交通勘察设计院2.5 工程具体情况：2.5.1 工程概述：2.5.1.1本项目为 X018 改建工程，设计路线起点位于王木先庄，阜新高速公路匝道口， 设计起点桩号 K0+000 。终于城关镇（原邢唐镇），与 S102改线段（即临泉县南环线）相交处，设计终点桩号K18+769.263，路线全长 18.769km。本项目老路一
4、般路段路面宽度7.0m，路基宽度 8.5m。穿越集镇段路基宽度较宽，部分路段路基宽度12.0m 左右，路面宽 9.0m 左右。2.6.1.2本标段工程起止桩号为K0+000 K9+493 ，全长 9493 米，路基宽 32 米，路面为双向四车道，其中穿城镇路段为双向六车道。2.6.1.3本标段新修路基与老路衔接部位分别位于新建路基的中分带和右幅边。2.6.1.4老路结合部位的土方填筑材料选择及施工工艺，必须符合公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006）的要求结合进行施工，且和新建路段采用同等灰剂量改善土。三、施工前期准备工作：3.1 对合同或设计文件进行深入研究，并应结合施工具体条件编
5、制施工精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页，共 8 页- 4 - 设计报监理工程师批准。根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。3.2 根据设计图纸进行测量放样，测量放样应符合下列要求：平面位置允许误差 50mm ，高程允许误差 +10mm ，-15 mm。3.3 在开工前，对挖方区（借土区）内开挖用于回填的土料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关
6、标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR 强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。四、施工程序及施工方法4.1 本项目利用老路段，新老路基拼接处采用开挖台阶、设置双向土工格珊、加强新路基地基处理等措施减少不均匀沉降和变形。4.2 施工前应将原路基边坡表面浮土、植被、树根及其它建筑垃圾清理干净，沿原边坡浮土清理彻底，尤其要将树根挖除清理完毕。对老路土路肩进行翻晒整修，翻挖宽度不小于80cm ，采用石灰土换填，路床部分掺灰量 5% ，路堤部分掺灰量为3% 。4.3 新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶应向
7、内倾斜2% 4% ，台阶宽度为 1.5m，高度为 1m ，局部填土高度较高路段，台阶高度适当加高，精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页，共 8 页- 5 - 以减少开挖台阶数量，保证质量。台阶开挖后，及时填筑新拼宽路基，分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度较一般路基段提高1% 。4.4 为了确保拓宽路基范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求。施工时在路基断面两侧各加宽50cm 碾压宽度，并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理。4.5 由于本项目为老路改建拓宽项目，为减少用地，
8、 部分路段设置路堤或路肩墙，挡土墙与老路结合部位路基填土宽度可能达不到压路机最小碾压宽度，施工时应将底部台阶宽度开挖至2.0 米，以保证压路机最小碾压宽度。4.6 新老路基拼接路基压实度控制标准（重型击实标准）填挖类别路床表面以下深度（cm ）最 小 强度 （CBR ）压实度（% ）填料类别填挖类别路床上部040 8 975%石灰改善土路床下部4080 5 975%石灰改善土上路堤80150 4 953%石灰改善土下路堤150以下3 943%石灰改善土基底5 934.7 新旧路基拼接处土工格珊布置原则为：路床、路床下部及台阶底部各设置一层双向土工格珊，即填土高度3.52m 时，铺设两层土工格精
9、选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页，共 8 页- 6 - 珊；填土高度 3.52m 时，铺设 3 层土工格珊，以增加新旧路基横纵牵引力，以减小路基不均匀沉降，提高路基的整体性。双向土工格珊的技术参数需要满足下表要求：性能/ 规格TGSG40-40 强度（KN/m ）纵向60横向40屈服伸长率 % 5网格（ mm ）25.0 25.0 幅宽 （m ）1-6 4.8、台背回填。在路堤与桥台、涵洞台背过渡段采用6% 石灰改善土处理，其压实度不小于96% 。台背处理范围严格按设计图纸施工，并进行隐蔽工程验收。过渡段与一般路基挖台阶衔接，台
10、阶宽不小于2.0m，以4% 坡率向一般路基倾斜。 台背回填分层填筑。 分层压实，严格控制含水量，分层厚度宜为 100-150mm 。采用大型压路机配合小型夯实机械。台背回填部分宜与路堤路床同步填筑。不能同步进行，如台背填筑在前，台背以外的路基尚未填筑，台背填筑长度一般应大于50m ；如台背填筑在后，路基填筑在前， 则在已填筑的路基端部开挖成台阶状，以保证新、老压实区均匀沉降。台背和锥坡回填同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页，共 8 页- 7 - 涵洞和通道台背回填应在梁板安装
11、后从两侧同时对称进行。涵顶面填土压实厚度大于 50cm 时，方可通过重型机械和汽车。五、施工期间交通组织保障措施本项目为拓宽改建路段，施工期间的安全和保通工作需要足够重视；根据现场实际情况，可先施工加宽路段，待加宽路段施工完毕，交通维护改为半幅道路施工半幅通行的模式组织施工。半幅通行时，做好另半幅施工区段的隔离防护措施，设置必要的齐全的安全警示标志标记。施工前会同交警、路政、市政等部门根据实际情况制定切实可行的安全施工方案，事先根据施工任务布置安排车辆的行车路线，设专人指挥，确保进出车辆的行车安全，同时规定所有施工人员施工时穿着醒目的反光安全服，切实保障施工安全。按规定摆放安全标志标牌，同时设
12、置专职安全员进行管理。做好并道、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲劳上岗。在路线的并道处设置专门指挥人员进行指挥，全线施工安全由安全负责人进行统一调配；每周召开一次安全生产例会，认真总结上周安全生产情况，排除安全生产隐患，布置下周安全生产重点工作。利用班前会、班后会检查施工现场安全防范措施，杜绝违章、违纪现象。在施工路段的两端竖立施工警示标志。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页，共 8 页- 8 - 六、工程质量、环境保护、文明施工保证体系及保证措施工程质量、安全、环境保护、文明施工保证体系及保证措施参照总体施工组设计执行。精选学习资料 - - - - - - - - - 名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页，共 8 页