《2022汽车调查报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022汽车调查报告.docx（88页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2022汽车调查报告汽车调查报告在人们素养不断提高的今日，须要运用报告的状况越来越多，报告依据用途的不同也有着不同的类型。其实写报告并没有想象中那么难，以下是我为大家收集的汽车调查报告，仅供参考，欢迎大家阅读。汽车调查报告1调查目标：了解汽车行业的生产和销售状况及其饱和度汽车人才的缺乏及汽车营销专业就业前景。调查思路：首先大体上了解汽车行业的生产销售状况，了解社会对汽车的需求度，汽车行业目前所面临的机遇和挑战，从而得出汽车行业应如何应对挑战，如何在竞争中走向发展，更有里的培育汽车人才，和汽车市场对于我们专业人才就业前景等方面。调查途径：1、汽车行业的生产销售状况。可以找到xxxxxxxxxx里
2、边介绍了今年汽车行业的发展形势：国家信息中心出具的一组权威数字显示，今年中国汽车总需求量将达到580万辆，增长12%，其中轿车需求量仅为275万辆，增长17%。节后新车层出不穷，车价将平稳走低上海大众将推出pOLO、TOURAN、pASSAT、SANTANA3000的改进产品，年底完工的上海大众汽车五场将进一步提上升中档轿车的生产实力，上海大众销售总目标为37万辆。上海通用将推出H-CAR、V-CAR、T-CAR、凯迪拉克SRX四款全新产品和君威、凯越、GL8、赛欧的改进产品，其产销目标逾30万辆。一汽丰田、广州本田、东风日产等主流汽车厂商，均在20xx年的基础上相应提高各自产销目标。据不完全
3、统计，已经公开产销安排的十几家汽车生产厂商总产量超过500万辆，轿车产量接近300万辆，而销售量已超出305万辆。依据以上及有关资料表明现在社会汽车各方面人才都紧缺，特殊是在高级销售人员的缺乏在二手车市场上表现得更加明显。与经营单一品牌的新车销售商相比，家家户户经营“万国车”的二手车市场上，汽车人才的缺口更大。记者在市场上发觉，人才优势已经成为一些二手车经纪公司牟利的新途径。“现在，二手车消费环境差强人意，信息不对称，新手想入门也比较难。”通利新亚经理李凯民表示，赚同行的钱，为刚进入二手车市场的同行们供应评估服务已经成了他们日常的一项业务。2、消费者对汽车行业的看法：20xx年车市竞争最激烈的
4、是价格区间在10万-20万的中档车型，新增的消费劲量须要汽车消费贷款的救济。在受到信贷限制的时候，消费者的购买力也日渐下滑。此外，汽车召回制度10月份实施、燃油价格上涨、明年进口关税将解除等种种因素也干脆造成消费者的“持币待购”心理。上海市近日做的一个调查颇能反映这种心理：超过7成的消费者认为汽车消费税费太重，45、2%受访者认为车价太高。因此，不少消费者认为“目前购车还没到时候”。3、我国汽车行业面临的挑战：中国汽车产业在入世前就承诺：到20xx年7月，轿车的关税将降到25；进口配额许可证到20xx年取消；允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合
5、资企业外方控股不能超过50的限制。各大汽车巨头在这三年间已经悉数登陆中国，他们看好这一国际上增长最快的汽车市场。入世之后中国汽车产业日益融入国际市场，大众、通用、丰田等巨头在市场份额与利润回报上寻求最佳平衡点，惨烈竞争也随之绽开。国内现有120多家汽车企业，而业界也断定，当前无品牌、无规模、无保有量的那部分汽车企业将有可能先行出局，汽车行业重新洗牌不行避开。4、相关政策法规对汽车行业的推动与制约：继去年12月底调整车购税最低计税价格后，国家税务总局节后再次全面调整车购税最低计税价格。此次调整涉及5万多种车型，是历次调整中波及面最大的一次。依据我国加入WTO的承诺，从今年元旦起先，将取消汽车进口
6、的配额许可证管理，汽车进口关税从去年的34、2%降到30%，汽车零部件关税降到13%。据业内人士分析，关税下降必定带来进口汽车价格的下浮，并通过市场挤压，带动国产车价格全面下滑5、汽车专业就业前景：作为国家支柱产业的汽车工业方面，近几年产销和经济效益始终呈现高速增长的势头。汽车服务贸易业（包括汽车产品批发和零售、售后服务，修理，二乎车经营等）作为汽车工业的派生产业，也将呈现出勃勃朝气，然而我国这方面的汽车技术服务与营销人才又非常缺乏，这就要求高职院校尽快培育出一批高素养的人才去满意这种市场需求。所以说汽车在中国还有很大的发展空间而且汽车行业连续3年都进了中国10大暴利行业的前5名，中国以拥有汽
7、车和房子为容的人贼多，所以我认为汽车的前景很广，估计你也会想到这点。总的说来，汽车这个行业很不错的。在竞争日益激烈的汽车销售市场中，汽车营销已具有了更高的欣赏性、更强的亲和力和更精彩的现场感。可以说，汽车营销已进入了“文化时代”，这是汽车营销模式的创新发展，也是汽车营销的发展趋势。不过我担忧的是，找工作的话，到大企业，还会有保障点，去网点营销也不错，就怕让你下车间修车什么的，这是我最担忧的，尤其是私人汽车修理部，在那就没出头之日了，和卖苦力没什么区分。假如真的很有实力和财力的话，我们这些汽车挚友可以联合起来做汽车生意。最近几年看这个专业很好就业不成问题但是由于专业扩招的缘由找好的工作不是很简单
8、了不知道你听说过长春汽车工业高等专科没那个学校里面的和汽车有关的专业毕业后很大一部分都能留到长春一汽（除了不情愿留在东北去南方发展的）而且工作两年后工资到3000一点问题都没有我有个挚友在那都毕业了了现在公司都给配车了卓识让我们这些本科毕业的学生艳羡不已啊！好专业只要中国能源不断汽车专业就很有前途！好好学！汽车营销专业的本科或探讨生那就更了不得了前途一片光明。6、汽车营销人才的紧缺：“一切就像是电影，比电影还要精彩！”这句广为传唱的歌词形容当下汽车人才市场激烈的竞争场面并不为过。而人才江湖告急，早已成为从汽车厂商、人才网站到媒体的共识。现在很多商家为了招募急需的人才，汽车企业更用完各种招数，打
9、破了“门第”局限。一边运用猎头，花高薪挖别人的墙脚。等方式来挖技术服务与营销复合性的人才。20xx年汽车及相关产业的人才会接着保持在每月发布7000个需求职位这一规模上，并且存在小幅上升。7、调查结果分析：依据以上分析，我们可以得到这样的信息：目前国内行业业正在大打价格战。各汽车公司都面临降价的压力。同时国外汽车巨头正激烈抢滩中国，使得原来的竞争显得更加激烈，国内汽车行业正面临有史以来最大的考验。虽然国内汽车品牌具有制造成本低、产能大的优势，极具出口潜力，但国内汽车业界的专家曾断言，成为一个真正意义上的汽车强国必需具备四个条件：自主品牌、齐全的零部件工业、相关产业链的有力支撑、完善的销售和售后
10、服务市场。如此看来，中国汽车产业要完成质的跳动还许多许多，决不单单是成为“汽车产量大国。我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必定选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演化成在整车企业领导下金融机构参加的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应当是一对咬合非常紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应当在主动轮的带动下稳定和谐地运转依据报告，在一些行业受宏观调控政策等因素出现起伏的同时，汽车、地产、IT对人才的需求却没有遏止的苗头。专家
11、预料，今后，汽车行业人才的需求仍旧旺盛。一是研发人员；二是汽车销售人员；三是汽车金融服务人才；四是具有“学问产权代理人”资格证书的管理人员奇缺。汽车调查报告2此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市跟自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关切汽车，是私人汽车购买特殊是轿车的主要潜在
12、消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关切的也就自然成为本报所关注的了。由全国最大汽车交易市场北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站跟7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府跟商家说了算真正确定它“前途”的是消费者。我为什么现在不买车1.高价格、低收入影响购车在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要缘由仍是过高的汽车价格跟相对较低的家庭收入。此次调
13、查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍旧是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排其次位的是售后服务，有63 %;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车好用性等因素则分别只有11%、6%跟4%的人考虑到。2.购车、用车环境都不好汽车的运用跟购买环境也是除汽车价特别影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的运用跟购买环境绝大部分都表示不满足，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满足。北京、天津、上海三地，天津的
14、满足度最高也就只有35%。在表示不满足的缘由上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用跟地方性限制政策两个方面的不满足度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加困难，因此北京人最不满足的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。在用车环境方面只有18%的人认为满足，北京跟上海表示满足的只有10%跟11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞跟无停车位，分别占74%跟60%，上海则有69 %的受访者对用
15、车费用过高表示不满。3.汽车质量、服务质量良莠不齐在对国产汽车质量跟售后服务质量的调查中，虽然分别有75%跟66%的受访者认为满足，但表示不满足的也达到25%跟34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产跟销售厂商在售后服务体系的建立跟加强服务上仍需努力。在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量跟售后服务质量的不满足度都最高，分别达到33%跟41%，上海的不满足度最低，分别只有16%跟23%，北京的不满足度在上海跟天津之间，但都略高于总体平均值。天津跟上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌跟档次的汽车其质
16、量跟服务体系都有较大差距。天津跟上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量跟服务质量上存在着差异。从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入20xx年后，汽车生产跟销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些朝气，但现实却是消费信贷这一购车方式询问的多而实际成交的少。本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满足。在调查所不满的缘由时，有72%的受访者认为手续困难、49%认为费用较高、48%的
17、人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续困难被排在首位是由中国当前社会现状确定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款跟担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是阻碍消费者选择这一消费方式的缘由，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产一般轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍实行的一种担保方式，许多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行供
18、应商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了肯定的主动促进作用，但希望实行此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保跟汽车担保方式，分别为38%跟33%，虽然大部分受访者希望实行此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不简单，这也是影响汽车消费信贷的缘由。随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会渐渐增多;即将新出台的机动车登记管理方法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间跟还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年跟5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。我会何时、何地、买
19、什么车1.3年后购车时间最佳在制定购车安排方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年5年内购买汽车的占66%，这表明白广阔私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的起先，5年后根据中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车
20、，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39%、46%、 44%。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的详细政策，将干脆影响大多数人的购车安排。2.首选10万元以下轿车在调查受访者希望购买何种汽车时，有71%的人选择了购买一般型轿车(10万元左右)， 11%选择购买吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时，选择10万元以下的占66%，11万20万的占28%，20万以上的只有6%。从以上调查状况来看，今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。 曾经因价格便宜、便利适用
21、而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、平安方面的管理力度，跟农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不主动加强技术改进、车型更新，变更低档粗糙的形象，虽然加入WTO后可能短暂影响不大，但其价格优势面对市场的改变跟竞争已不容乐观。3.受访者三成购买了旧车本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，91%的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发觉，真正购买新车的比例只有64%，也就是说有27%的消费者虽然希望购买新车，但由于种种缘由
22、在实现购车梦时还是从旧车起先的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的缘由就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有52%的人认为旧车的价格在3万5万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。4.有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所跟模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段跟中国现状的产物;汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采纳的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而渐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型
23、门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜爱谁?在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发觉，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60%的受访者情愿选择在此购买汽车，有形市场内的一般销售商排其次，有20%的受访者情愿选择在此购买;有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 18%的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有1%的受访者选择。在对所选择相应经销商缘由的调查中，选择有形市场内专卖店跟市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要缘由是有信誉
24、(占81.7%跟77.5%)、售后服务好(占77.2 %跟79.8%)，而在购买便利、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 7.5个跟16.5个百分点。在对有形市场内的一般经销商的评价上，占第一位的是购买便利，然后是有信誉、便于比较跟售后服务好。从以上调查状况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地汲取了交易市场跟专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念跟销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较跟交易便利的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引
25、力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间跟实践来检验。我买车的目的是什么汽车在中国的安排经济时期始终被作为重要的生产资料对其进行管理，是以团体运用为主的生产、工作工具。然而，在本次调查中94%的人员表示希望购买私车，其中将购买汽车的用途作为交通工具跟变更家庭生活质量的占到了69%，纯作为经营工具的只有1%。虽然调查结果反映出人们的观念已经发生改变，但现实生活中要真正使这一观念成为现实，还需有一个长期的过程。汽车调查报告3一、我国汽车市场目前的规模20xx年国内汽车销量575、82万辆，同比增长13、54%，轿车销量278、74万辆。表明中国轿车业对中国的汽车业有
26、很大影响，轿车增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍旧算是比较快的。20xx年1-11月，国内轿车产销351、23万辆和341、17万辆，同比增长41、45%和38、52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234、41万辆，占汽车销售总量的68、7%，显示出市场的集中程度越来越高。中国汽车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。20xx年，中国的汽车市场将是以中级车为消费主力、高级轿车之间竞争更加激烈、经济型轿车保持温柔态势的局面，随着自主品牌的实力渐渐
27、壮大，市场竞争将更趋激烈，特殊是在国内厂商蜂拥的经济型轿车领域，由此，市场的洗牌在所难免。二、中国汽车市场的趋势。20xx年4月1日，新的消费税调整方法起先实施以及关于激励发展节能环保型小排量汽车的看法的颁布为小排量轿车的发展迎来了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。但国内轿车生产实力的增长起先超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。三、中国汽车市场的领导品牌华普车型多，但是每一个产品都没有一个很好的影响力
28、，这个算是华普在研发方面的缺陷。丰田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由产品带动公司的发展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，慢慢的旗云也上来了，至于其他车型或许产量都不高，但是在品牌方面有着不行磨灭的作用。但经过调查在私有车主方面，虽然上海大众的拥有率从22下滑至17，一汽大众则从15下滑至12。市场领导者地位正受到其他品牌的威逼，如广州本田（其市场占有率由2上升至5）、东风雪铁龙（其市场占有率由2上升至4）以及东南汽车、北京现代、丰田。 但是在区域性市场上，旧有的品牌格局几无实质性改变仍旧领导着中国汽车品牌。调查显示，上海大众及上海通用在上海的私家车拥有率分别为42和14，一汽大众在北京的份额为2
29、2，广州本田雅阁在广州的份额则为14。所以说领导中国汽车市场的仍是通用和一汽公司。四、影响汽车市场将来十年的人口改变趋势。1、中国人口改变分析，我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的须要还是客运与货运的汽车业都有肯定的推动。2、汽车进入一般家庭的分析：先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1、3人1辆，西欧是1、6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国假如达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1、6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。3、再看家庭收入状况。资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-1
30、0万元的富有家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富有型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1、65亿个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8、4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4、3
31、亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。五、其他影响因素。1、现实的汽车消费还受到多方制约，如准购证、停车泊位、附加费用等，但不管怎么说，中国经济在高速发展，人们对轿车消费的欲望在增加这也就是加快进程的另一推动因素。2、迟缓进程的不利因素，世界石油价格上涨导致汽车消费的新趋向改变。3、政府为扩大内需，调整了消费政策，被压抑的汽车消费潜力逐步转变为现实购买力。4、是加入后人们的预期变更了，持币待购的汽车消费实力逐步释放。5、是中国人“从众心理”的消费习惯起作用，推动了一些城市的汽车消费热潮。汽车调查报告4作为新
32、兴行业，汽车经销业在中国尚处于初期发展阶段，为了更好地借鉴发达国家同业阅历，本期特殊为您刊登美国劳工部关于汽车经销行业的调查报告。本报告从汽车经销行业的行业特征、从业环境、行业职位设置、从业人员培训和学习机会、就业前景及收入几个方面着手，针对汽车经销行业的人才问题进行分析。仅供国内同行参考。对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和修理人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍旧会受美国国内经济低迷影响。还有一点须要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。汽车经销行业特征汽车经销
33、商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（suv）、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的非常之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理修理服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者供应一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会供应非常之一的就业岗位。轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的改变、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于
34、整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，假如整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题特别关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者供应回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到削减库存的目的。据美国汽车经销商协会（nada）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、修理和客户服务获得收入，并且也为将来二手车的
35、回收和再销售供应了肯定的保障。对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚起先。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者供应服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延长保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂（undercoat sealant）和环保油漆爱护包装（environment paint protection packages）等服务，从而提高汽车销售带来的收入。轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展渐渐变更了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，许多人不能够或者是不情愿在新车购买上
36、进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。汽车经销商的服务部门供应汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只供应轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会供应重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响？事实上，对经销商服务是否认可干脆影响消费者将来是否购买此经销商经营产品。 新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和运用寿命，也保障了高质二手车的回
37、收。近些年，在新车利润渐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展，为一些没有实力购买某些特定新车型的消费者供应服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量
38、保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起供应卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续供应有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。很多网站还可以为消费者供应保险、金融、租赁以及质量保证的探讨分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也削减了消费者与销售人员见面所奢侈的时间。工作条件和环境汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据XX年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员
39、工一周工作40小时以上。为了更好地满意消费者对服务的需求，很多经销商在夜间和周末等非工作时间也供应服务。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数一般员工须要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们须要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更简单转行。服务技师和汽车车体修理人员往往在通风和采光较好的修理车间
40、里工作。但是，这些车间噪音特别大，而且技师和修理工须要与满是灰尘和油腻的汽车零部件打交道，从社会角度来说，他们的工作地位并不是很风光。在工作过程中，工作人员须要搬运笨重的零部件和工具，因而割伤、烧伤或者其他身体损害都在所难免。通过保持修理车间的清洁和整齐有序并注意实行损害预防措施可以有效避开重大危急事故的发生。在XX年，美国汽车经销行业每 00个全职工人就会有5. 例工伤以及与职业相关的疾病发生，这与美国全国5.0的损害平均值相近。就业机会据XX年统计，美国汽车经销行业可以为国家供应 30万个就业岗位。另外，还有5.5万个雇主岗位和家族岗位。其中，销售、安装、保养和修理工人占63%。管理、办公
41、室、行政以及运输和搬运职业占35%。 行业职业汽车经销商所雇用的员工人数取决于经销商的规模、经销商地区、经营品牌和部门销售额安排。汽车经销行业中最为重要的工作之一就是销售工作，销售人员占整个行业从业人数的36%。车辆及相关服务的销售成为汽车经销商是否胜利的关键。销售人员作为第一个见到消费者的行业人员，他们对消费者的购买行为起着关键性的作用。一般状况下，消费者在进入经销店之前会通过网络探讨和对比车辆价格和车型性能，并做出购买取舍的确定。销售人员会在展厅或路边上给消费者说明和展示各车型的性能。销售人员须要来回于销售主管和消费者之间，对销售价格和相关事宜进行协调，促成销售协议的最终签订。销售人员必需
42、机灵过人，并具备良好的职业素养和优秀的表达实力。销售人员的胜利与否取决于他们是否能够赢得潜在客户的敬重和信任。安装、修理和保养的从业人员是构成汽车经销行业的又一部分，在行业中占27%的比例。汽车和轻卡，如货车、皮卡（pickups）以及suv的诊断、校准和修理服务是由汽车服务技师和机械人员负责，汽车车体及其他修理工负责汽车车体的修理和完善、零部件校正、凹处平复以及更换无法修理的汽车零部件等业务。一般来说，修理店面的经理是由在技术服务方面很有阅历的人员担当，他们负责技术人员的管理和培训，以保证服务网络的顺当运转。客服经理（service manager）负责整个服务部门，负责维持服务部门的服务声
43、誉并确保服务的效率，以确保效益提高。而且，服务部门会渐渐加大网络运用率，从而确保顾客服务的调度、技术问题的解决及服务信息和问题部件的查找，从而可以提高服务效率，并保证服务的流畅性。服务顾问负责处理服务部门与客户关系的维护。他们须要关注客户需求，了解客户的车辆故障，为消费者供应量“车”定做的修理流程，并为客户供应修理价格和时间的预料服务。服务顾问也须要处理客户对服务的埋怨和不满，当技师在修理过程中发觉新问题时也须要通过服务顾问来告知消费者，同时服务顾问须要向客户说明修理的详细事宜和修理费用。零部件销售人员负责向技师和修理人员供应汽车零部件，作为服务和修理部门的补充。同时，他们也会外销零部件和配件
44、。部件部门经理须要保障汽车零部件库存的足够，负责零配件的供应并汽车修理厂和其他修理车间购买零件的业务。办公室和行政部门负责处理经销活动中的书面工作，主要涉及记录、财务、审计、办公室文员、秘书和行政助理等职位，业务包括日常运转文件处理、库存和财务报告拟写等方面，还主要负责信息的收集、处理和记录以及其他行政职能和文书工作的执行，在汽车经销行业中占 5%的比例。办公室负责人主要负责行政事务的组织、管理和协调事宜，一些负责人还负责收集和分析各个部门财政运转信息。在汽车经销行业中，运输和物流占了 2%的比例。车辆和设备清洁人员会在展厅中打算好展示的新车和二手车或是打算即刻要售出的车辆，然后手工给车辆清洗
45、和打蜡，或是供应如更换轮胎和电池等一些简洁的服务。驾驶轻型运输卡车的司机运输汽车零部件，一些卡车还会把受损的车辆拉到经销店里去进行专业修理。 管理工作一般是由有数年相关阅历的从业人员担当的。很多销售经理人最初都从事汽车销售工作，当他们在销售上取得业绩的时候就有可能晋升到管理阶层。销售人员的聘用、培训和管理事宜都由销售经理负责。他们是销售人员和客户买卖行为的主要议定者，也是消费者需求市场分析报告、车型潜在销售量评估的负责人。总经理和执行经理负责全部经销事宜的运营，一般都具备丰富的商业和管理技能和阅历，通常状况下是由经销店有阅历的分部门经理担当。经销业绩和利润最终都是取决于总经理，有些时候，一些总
46、经理拥有经销店的部分股权。培训和提升每个经销商对行业不同职业的需求不同。一个详细工作的设定是由经销商和经理人所确定的。这一行业中的很多工作并不须要高等教化背景，行业中几乎一半的工作人员并没有受过中学以上的正规教化。尽管当今就业竞争特别激烈，但是几乎全部的经销商只须要中学毕业学历员工即可。但是，这一行业的服务人员必需要经过汽车技术方面的培训，正如我们须要了解商业、电子、数学、计算机和科学等方面的基础学问一样。由于销售人员所代表的是经销商的形象，所以须要具备特别优秀的公众沟通实力。大多数销售人员都受过大量的职业培训，他们既要了解销售经理的销售理念，也要学习其他销售人员的销售阅历。对于规模较大的经销
47、商来说，培训作为初学者的销售人员，要求销售人员数日里在教室了解所销售的汽车车型、接近潜在顾客和谈判的途径、完成销售的方法等几个方面的学习。一些制造商会为销售人员供应培训指南和其他相关的信息资料。接下来，由经理人指导和培训销售人员，培训方式包括在岗培训以及召开定期销售会议。随着汽车技术的高速发展，经销商们也渐渐倾向于雇用汽车培训高等学历人员来担当培训职位。一般状况下，这些拥有学士学位的工作人员在在职几个月后，可以获得出差学习机会。很多专科高校和职业技术学院就设有汽车培训高等课程，为汽车服务和汽车车体修理领域供应人才。这些学校往往实行课堂指导和现场实习相结合的培训方式，为学员的将来职业生涯供应预修
48、机会。学习技术指南还须要具备良好的阅读实力和数学基础，从而可以与新技术接轨，以学习最新的服务和修理技术。在美国，汽车制造商和经销商共同发起了员工技能进修安排，参与的学员须要完成 0周以上或 2周以上的全日制课程，并在经销商服务部门完成相应的全职实习工作。经销商还不断把一些有阅历的技师送到工厂培训中心，去接受部件修理的特地培训，如学习电子燃料注入和空调修理等。工厂也会选送代表去很多修理车间指导短期培训课程。一般从业人员须要有几年的销售、服务或行政阅历，才可以晋升管理职位。经销商雇主喜爱聘用商业管理和市场营销专业的4年制高校毕业生，尤其在一些注意效率的大经销商集团更为明显。此外，一些汽车制造商也会供应管理培训课程。前景预料汽车经销行业岗位设置到xx年期间增长 2%，而美国全部行业在这期间的预料年平均增长值为 4%。汽车经销行业职位的增加会对消费者信任度和购买习惯产生很大的影响。美国国家经济的增长和消费者偏好趋势的加强会影响到