《2022物流公司的实习报告例文1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022物流公司的实习报告例文1.docx（30页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2022物流公司的实习报告精选物流公司的实习报告三篇 在当下社会，报告运用的频率越来越高，报告中涉及到专业性术语要说明清晰。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是我为大家整理的物流公司的实习报告3篇，仅供参考，大家一起来看看吧。 物流公司的实习报告 篇1一：公司简介：江苏富昌中外运物流有限公司，注册资本1600万元人民币，总资产5800万元人民币的现代综合物流企业，特别监管区域首家获得A类企业资质，通过了ISO9001：20xx和ISO14001：20xx认证。公司位于无锡新区出口加工区A区锡钦路1号，占地面积11010。2平方米，建有无锡出口加工区内的室内仓库20596平方米，综合办公用房2
2、0xx平方米，其中：海关监管理货仓库721平方米。仓库三面建装卸场地7000平方米，设有17个装卸货平台。具有二十四小时保安监控、消防自动化喷淋系统（FM标准）、巡更系统。目前，公司作为无锡出口加工区的保税仓储企业，已经成为JABIL、HYNIX、SEAGATE等区内企业的VMI物流服务供应商，采纳VMI业务模式，供应了完善的保税物流解决方案。公司仓库分为货架式仓库和备件仓库，也可量身定做，实行7天24小时工作，满意客户需求。公司运行了完善的WMS软件管理系统，并基于互联网技术，为客户供应实时的分类统计和库存查询服务；也可以利用B2B技术，与客户的ERP系统对接，提高工作效率，降低运作成本。在
3、出口加工区内，公司为最早拥有进出口资质的保税仓储企业，可以为海内外的客户，供应全面的供应商管理库存服务。公司同时具有国际货运代理资质，可全面代理进口报关、保税运输等相关业务。海外进口到公司仓库的货物作为保税货物储存，在完成货物销售后，购买方可干脆向海外客户支付货款，目前此VMI模式已胜利运行。目前，无锡出口加工区已获批保税物流叠加功能，海关、商检、国税、外管等各有关部门均有政策出台，全力支持该项业务的开展。目前我司已为SEAGATE、SONY、宏仁等企业供应保税物流服务，采纳VMI、JIT、分送集报、集中内销等业务模式，以满意区内外客户的需求。公司作为中国外运的分支机构，依托中国外运的强大网络
4、，能够向客户供应全面、专业的，海空运、海铁联运、大陆桥和保税监管等国际国内物流服务。我们将根据中国外运集团发展战略规划和“十一五”发展战略与规划的要求，竭诚为区内外客户供应满足的服务，为将中外运集团建设成为国内外客户首选的综合物流服务商而努力。二：实习工作概况：实习工作内容及主要职责：对仓库货物进行盘点以及系统的管理和负责对仓库的整顿为公司削减仓库货物的缺损。在江苏富昌中外运物流有限公司，我所从事的工作主要以盘点为主安排和跟单员为次。我从事的盘点工作主要是以数字和公司的系统（WMS系统）打交道。做这份工它并不是须要你有多么快的速度和多专业的专业学问。它主要靠三心来做好这件事。主要是要有责任心细
5、心还有当心。一起先做这份工作的时候会感觉很累也很烦。脑子得不到休息也一下子反应不过来。但正因为这样它就更熬炼我自己。从而使自己成为一个更有责任心，和更加细心的大男孩。在公司许多人都不情愿去做这分工作。既然公司把这分工作交绐了我。让我不段的学习盘点这个学问。我就通过自己的不断努力和对仓库的娴熟程度来渐渐的提高自己。后来我便感觉工作越来越轻松越来越充溢了挑战性。尤其是当你把这个差距通过你自己的努力以及和系统的查证以及各方面的缘由来挽回仓库不必要的损失。这时候会让自己感觉特有成就感。下面我再简洁的介绍一下我们内部结构：我们公司主要有三个部门（半导体物流部，供应链事业部，财务部）一个大型的立体仓库我所
6、在的部门为供应链事业部。我简洁的介绍我们部门组织管理结构和一些简洁的一些流程：我们部门的顶头上司是部门经理。他这人特别的人性化而且学历也相当的高在我映像当中他是一位特别好的上司。讲诚信。为每一位员工考虑！我们仓库存主要分为两层。一楼仓库和二楼仓库一楼主要存放的一些价值略微偏一点的货。一共有十五个通道。每个货架都有四到五层，一般顶层放的货相对于来说价值都偏低一点和重量较轻。底层放的货大部分都为比较重的货。公司的运货工具主要以叉车和液压车为主。二楼仓库总共有四十八个通道放的都是一些比较珍贵还有长时间停留在仓库的货。其中一楼还有拆箱区域和泡沫以及包装的一些箱子。物流公司的实习报告 篇2中国加入WTO
7、后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满意现代物流发展的须要，必需向供应运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对担当着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必需加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力气。1. 铁路货运向现代物流业拓展
8、需解决的问题1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系要以平安、快速、准时、便利为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在平安上，要全力保证所运输货物的平安，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特殊加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在便利上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化
9、办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。1.2 要建立网络化的物流组织铁路货运部门应根据物流原理和货主需求扩展其业务范围，延长其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。(1)建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的.储存、运输、销售进行全方位服务。b.以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c. 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服
10、务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。(2) 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延长服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。(3)对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。(4) 要与海运、空运、马路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建立现代物流服务。1.3 要加强物流业的现代化建设反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化
11、、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必需加强现代化的建设。(1)要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应主动利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运输进行全程的跟踪监控;又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效限制与全程管理。(2)加快先进适应技
12、术的推广应用。广泛采纳标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的探讨制定工作。2. 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析2.1 优势分析2.1.1 外部优势(1) 政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在XX年联合下发了关于加强我国现代物流发展的若干看法，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家激励已具备肯定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。(2)门槛较低。我国现
13、代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景非常广袤。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。(3)需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急迫地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给特地的物流供应商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得刚好性、精确性较高的物流服务。2.1.2 内部优势铁路企业开展物流服务具有许多内部优势。(1)具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深化工矿企业，形成了点多、线长
14、、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本实力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。(2)具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所
15、属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统(TMIS)也已联网运行，调度信息管理系统(DMIS)一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。(3)具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业学问和管理阅历，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占据了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%
16、25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务供应了珍贵的阅历。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。2.2 劣势分析2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长期以来，铁路系统集高度集中、大联动机、半军事化特点于一身，安排经济色调浓重，甚至被称为中国安排经济体制的最终堡垒。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以老大模样自居，降低了企业的市场竞争实力和物流活动效率。体制的僵化反映在物流限制层面与作业层面的表现为：对物流服务不
17、够重视，还在用同一物流服务水平对待全部的顾客，难以刚好对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息驾驭较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。由于严峻的政企不分，有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62%，而运输总成本却上升了412%。2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输实力不适应市场需求。其次，结构冲突突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合
18、理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍旧很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。2.2.3 对现代物流发展的相识与打算不足随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行安排的改变来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟识国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的相识与打算不足，反应迟钝。比较其
19、它竞争对手速度方面不如航空运输，敏捷便捷方面不如马路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满意日益增长的物流需求。(3)需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急迫地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给特地的物流供应商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得刚好性、精确性较高的物流服务。2.1.2 内部优势铁路企业开展物流服务具有许多内部优势。(1)具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深化工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运
20、输网络，吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本实力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。(2)具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话
21、会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统(TMIS)也已联网运行，调度信息管理系统(DMIS)一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到XX年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。(3)具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业学问和管理阅历，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占据了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%25%的速度增长，现已发展成
22、为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务供应了珍贵的阅历。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。2.2 劣势分析2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长期以来，铁路系统集高度集中、大联动机、半军事化特点于一身，安排经济色调浓重，甚至被称为中国安排经济体制的最终堡垒。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以老大模样自居，降低了企业的市场竞争实力和物流活动效率。体制的僵化反映在物流限制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水
23、平对待全部的顾客，难以刚好对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息驾驭较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。由于严峻的政企不分，有资料显示在1987-1997年间，国铁系统的客货周转量仅增加62%，而运输总成本却上升了412%。2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输实力不适应市场需求。其次，结构冲突突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速
24、度的提高和效率的发挥。第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍旧很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。2.2.3 对现代物流发展的相识与打算不足随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行安排的改变来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟识国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的相识与打算不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运
25、输，敏捷便捷方面不如马路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满意日益增长的物流需求。3. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性3.1 满意顾客需求的须要目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大改变，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大改变，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客供应物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有(包括外资)物流企业渐
26、渐出现并正在逐步占据物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的改变进行调整。3.2 铁路自身发展的须要首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息沟通和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(GPS)，通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输特殊是货运组织工作的
27、进步，推动铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的须要。3.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的须要现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心供应的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、精确、平安的方式送达下一级配送中心或是干脆送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
28、总之，随着中国加入WTO，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参加更为激烈的市场竞争。开呈现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理阅历，加快和推动物流服务的发展供应了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。4. 铁路货运向物流业拓展的思路及对策4.1 立足现有资源，
29、拓展服务业务，主动变革转型铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种:形式：即整车大宗货物货运合同;其他整车货物货运合同;零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延长到市场调查与预料，向下可延长到物流询问、物流方案规划也制作、物流系统设计等。(1)货物包装
30、。物流探讨认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要亲密得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人依据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，运用符合运输要求、便于装卸和保证货物平安的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有实力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可依据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。(2)货物保管。保管是物流各大环节中非常重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物
31、承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置奢侈。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。(3)流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流淌过程中，为了有效利用资源、便利用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简洁加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等;为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的
32、加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延长的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创建流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步绽开。(4)货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特别送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求(包括种类、品种搭配、数量、时间等)所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，始终忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，依据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、
33、配送中心，依据客户的需求，为客户供应运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户供应优质的物流服务。4.2 整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展(1)发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝连接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简洁物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于
34、需用电子化、信息化、机械扮装备的现代物流服务。进一步可与马路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心(配送中心)很好得连接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。(2)重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，供应一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、特性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商
35、务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存状况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统(TMIS)，实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)，随时监控和调度，刚好获得有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途状况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、精确。在信息的交换上应采纳电子数据交换(EDI),达到加快文件的传递速度、避开文件的重复录入、削减差
36、错的目的。铁路信息化的建设应依据实际逐步推动，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。(3)重视人才的引进和培育。现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必需加速培育造就一批高素养人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的安排和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培育、吸纳一批精通运输、仓储业务，擅长运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。物流公司的实习报告 篇3一、企业概况：1、钦州玉柴（机电）物流有限公司是一家主营现代汽车和各类重型卡车销售及物流营运的综合性公司
37、，物流公司实习报告。2、公司员工不多，只有14个人，虽然看似公司规模小，但是其业务量非常可观，每天都有来洽谈、购买询问和办理各项业务的客户川流不息。3、职能部门分布：经理室、财务室、档案室、办公室、展厅、停车场。4、公司理念：信念远比黄金贵。5、发展方向：奋战100天，进军钦州港保税区。二、我们从事的主要工作内容有：1、每天必做工作：开、关公司门、扫地，倒垃圾、清理烟灰缸，并帮忙整理员工办公桌上的凌乱的资料。2、整理档案室的档案，并对资料进行抽拿、放回去、打印、分依次摆放等工作。3、接待客户，为客户倒杯水、引导客户办理手续、并帮忙复印他们须要办手续的资料，如：身份证、保险单、行驶证、购置证、户
38、口本4、从事一些简洁的验车工作，在一旁帮忙递、拿东西、熟识验车的流程。5、为客户打算办理贷款的合同资料，帮助客户办理签字、办卡等业务。6、公司员工没空业务繁忙时候帮忙接听下电话、传真、在电脑上录机电、物流台帐、帮忙办理车辆入户、年审、购置证、营运证工作。三、实习收获1、工作并不是公司员工、老总下达吩咐说要做什么工作、而是自己要自觉、主动去做、认为该做什么工作就要大胆去做不要迟疑。2、通过每天接触的购车过程中的与公司同事、客户沟通使我对卡车学问有了肯定得了解、不仅知晓了卡车的一般构造、还学会了如何去验车、验车该验什么，如何去验。3、让我懂得了礼仪礼节的方面重要性，与同事相处要留意什么，什么话应当
39、说、什么事不行以问也不行以做、如何与客户沟通好，特殊是在打电话时学会礼貌用语的重要性，知道接电话首要该说第一句话是：“你好，钦州玉柴”;客户来了能上这几句话：“老板，你好，想要什么车”、“坐下先吧”、“请喝杯水”之类的话。4、学会了运用复印机、打印机和传真机、在复印时双面复印也学会了。5、玉柴现在的口号是：玉柴动力，绿色动力。6、做事除了要大胆、主动、主动外还要虚心问同事，要学会虚心求教，不懂话就问，做事前肯定要问明白，切忌还没弄清晰怎么做就盲目的去做，这样很简单做错事，甚至造成难以修改的错误，实习报告物流公司实习报告。四、实习体会1、凡事从底层做起，比如：对卡车销售不了解就必需从基础学问抓起
40、，熟识卡车的综合学问，不仅要熟背价特别面，更要懂一点卡车的构造学问。2、在公司内部沟通是很重要的，要多留意沟通，只要你肯问，多与同事沟通你会发觉其实他是很简单沟通的，更能从他的口中学习到很多课本上没有的学问。3、“任何工作只要你肯去仔细去学，去多问，都不会是很难的”，这是卢总给我的忠告，让我相识到了做事只要抱着虚心的学习看法去做一件事，肯多去问，任何工作都会变得简单。4、人际关系的处理也是特别重要的。我在那里实习这么久发觉公司内部的员工与员工之间，老总与员工的关系都是处理得很好，常常看到他们有说有笑，即使是经理也能与员工打成一片，工作地时候能相互合作，休息的时候能一起打牌、“吹水”有说有笑的。
41、可见在工作当中处理同事及老总的人际关系式非常重要的，“人脉处理的好去到那都好办事”这也是卢总给我的一个忠告。5、出来工作或是实习在心态也是特别重要的，要做到：（一）心态要做到放平稳 （二）做事要不怕做错事，要敢于承认错误 （三）要学会用脑做事、做事前肯定要问清晰操作流程、要想的严谨，全面 （四）说话不要太直，说出去前要经过大脑思索。6、一个企业发展壮大靠的是诚信经营，同样我们做人也要做到诚信经营人生，待人要真诚、踏实，去到一个企业工作自己懂做什么就做什么，不懂做什么就不要去做，切忌不懂装懂。五、发觉问题及建议钦州机电（物流）有限责任公司虽然是个大公司，但在公司内部依旧存在几个不足之处：1、各部
42、门间虽然做到分工不分家，但依旧是分工不明确，有些员工什么都管，有些却放手不做，这样下去简单有心帮做的却是帮倒忙、也简单造成办事效率低下。2、在处理客户的投诉（追车、办事拖延、卡车保修不到位等）处理得不够好，未能赐予客户一个满足的处理结果。3、某些员工有时候做事主动性不搞，对待客户未能做到足够的主动、热忱。4、客户虽多，但是从事销售的人员依旧偏少。5、在提高顾客销售满足度方面尚待进一步加强。针对以上的问题我在这里不作建议，不过针对每天都有客户来追车，甚至场面一度特别惊慌，在这方面我们在这里提出一些建议：1、向厂家（柳汽）催货、督促其加快生产进度，派人实时监控完工状况。2、在购车签署合同之前能与客
43、户达成富裕的交车时间。3、尽量向客户推销格尔发，因为霸龙交车时间长。4、车的完工状况、进度都能照实汇报给客户。5、可以从企业战略的销售眼光来做出卡车的销售预料，不肯定要等到客户下订单了才向供应商下购车订单，这样可以在卡车销售旺季的时候为用户挽回肯定的经济损失，提高了客户满足度。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第30页 共30页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页第 30 页 共 30 页