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1、城际铁路施工方案1.1 路基工程1.1.1 工程概况新机场（DK46+092）至雄安新区正线线路长51.11km，新建路基工程长度5.745km，占新建线路长度的9.1%，区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。正线路基工点共计6处，路基工点类型主要有路堤坡面防护、封闭式路堑及地基处理等，其中路堤坡面防护及地基处理全线均有分布，封闭式路堑位于机场2号隧道出口地段。工点类型处数长度（km）路堤坡面防护及地基处理55.230封闭式路堑10.515合计65.745正线无砟轨道路基基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B类组填料,为低填方路堤。正线路基需进行堆载预压，堆载预压观测调整期
2、为6个月。无砟轨道正线单线地段路堤宽度为1.6m，区间双线直线段路堤宽度为13.6m，线间距为5m。无砟道床一般不考虑曲线加宽。路基基床总厚度为2.7m，基床范围内依次为基床表层0.4m，采用级配碎石填料；底层厚2.3m，采用A、B组填料或改良土，A、B组填料粒径级配应符合压实性能要求。路基面以下基床表层与底层、底层和基床以下路堤接触面应设4%的人字排水坡。横断面示意图，详见下图1-1。图1-1无砟轨道路基标准横断面型式（1）路基工点分布由于沿线为低山丘陵区地貌，地形起伏较大，工程地质与水文地质条件复杂，工期紧张，工后沉降满足不了运营要求，在机场2号隧道出口段保留一段路基，具体工点分布详见“表
3、12.7 路基、桥梁、隧道、站场工点表”。（2）取土场设置概况经多次勘察并结合路基工程量分布，本段正线区间设取土场3个，主要选择不影响邻近建筑物的安全位置、尽量选取荒地等地点；设弃土场4处，主要依据协议优先选择在取土场、荒山及废弃坑塘等地点。1.1.2 施工组织（1）路基土石方调配，土质符合填料质量要求并有条件地段尽量移挖作填，充分利用隧道弃渣。当弃渣能满足路基填料的要求时，优先采用隧道弃渣。减少施工方，节约用地，少占良田。（2）基床表层填料必须严格按规定的质量要求取土，基床底层填料有、组填料地段采用、组土，无合格填料且需远距离运输地段，经比较采用改良土为主。采用改良土填筑时应就近取土改良，满
4、足4小时完成填筑压实的时间要求，否则考虑采用远运土填筑。（3）路基预压土方采用桥、涵、隧道挖基土、清表土和CFG桩排土等就近调配，不再购土。1.1.3 施工方法组织机械化、标准化、专业化连续不间断作业。对高填方路基，集中力量快速施工，全断面分层填筑、分层压实，为保证高填方路基的工程质量，必须优先施工，抓紧在一个有利季节内完成；对软土地基段路基要优先组织施工，堆载预压应安排在冬休期间；过渡段应紧随桥涵结构展开施工，保证路基的连续性完整性。排水系统应分阶段统筹安排，保证排水畅通路基稳定。路基工程按照土工结构物设计要求进行施工，控制工后沉降是高铁路基施工技术的核心。本段线路处于寒冷地带，防寒、防冻胀
5、是本段路基工程保持稳定性和耐久性的特殊技术措施。本段路基工点冬休时间长，有效施工期短，对影响梁部架设和无砟轨道施工的地段，优先安排集中力量组织施工。路堤应按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工。对于桥路、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）、路隧过渡段等，应与其连接的路堤按一整体同时施工。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验确定。基床混凝土层采用泵送分层浇筑，注意大体积混凝土浇筑工艺，保证表面无温度裂缝。碎石垫层采用平地机摊铺，A、B组填料采用常规机械化土方施工方法作业。碎石垫层以下5%水泥级配碎石掺填筑采用集中场拌，摊铺机分层摊铺，常规碾压，保湿养生。建立路基工程施工地
6、质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。1.1.4 施工控制重点（1）工程所在寒冷地区，冻结深度0.11.0m，设计采取了针对防冻胀的工程技术措施。基床混凝土层施工必须制定专项的施工技术方案，保证基床混凝土质量，保证大体积混凝土的密实性和防止出现温度裂缝。（2）正线路基需堆载预压，堆载预压观测调整期为6个月。加载时应分层填筑、摊铺整平、碾压密实，确保沉降观测数据的连续性准确性。基床混凝土分二次浇筑，堆载预压土在下层砼浇筑后填筑，预压6个月且工后沉降评估达标后，再进行上层基床砼浇筑及两侧A、B组土填筑施工。1.1.5工期安排路基地基
7、处理及填筑计划于2011年5月1日开工，2011年11月30日完工。1.2 桥梁工程1.2.1 工程概况正线桥梁4座特大桥，桥长45157m，其中高架站桥长3300m。动车走行线特大桥左右线单线段、双线段。中心里程为DZDK3+360.03，里程范围是DZDK1+710.2DZDK5+012.36，全桥长合计为5473m。规划廊涿城际同期实施左线并行段LZDK54+127.35LZDK61+551.05和交叉段LZDK63+224.15LZDK63+454.0；廊涿城际右线LZDK54+127.35LZDK62+262.42。规划天津至新机场联络线同期实施上行线，SLDK2+217.25SLD
8、K3+730.74及下行线SLDK2+217.25SLDK3+217.61。规划津九联络线同期实施上行线交叉段SLDK2+353.54SLDK2+501.42及并行段SLDK100+514.59SLDK101+947.75；下行线XLDK2+111.95XLDK101+947.75。规划京港台高铁同期实施右线并行段JGDK100+514.59 JGDK101+947.75及左线并行段JGDK91+174.24 JGDK101+947.75，雄商段左线XSDK105+060.2 XSDK107+716.91及右线XSDK105+060.2XSDK107+967.25。规划石雄城际同期实施DK10
9、5+060.2DK107+215.75。1.2.2 施工组织（1）施工安排原则1）全线桥梁工程和桥上无砟轨道铺设是控制建设工期的主要因素，桥梁施工应合理投入资源，满足桥上铺设无砟轨道、桥梁沉落和梁部徐变上拱控制的质量与工期要求。全线桥梁工程以简支箱梁制架与跨路跨河等大跨度连续梁的施工为主。2）全线桥梁工程的工期控制总体上以简支箱梁的制架为主线。简支箱梁以分区段集中预制架设为主，根据桥梁分布、工期要求，资源合理配置等情况。3）部分因特殊结构桥梁、超高压电线等运架设备无法通过地段的简支箱梁、沿线零散分布的简支箱梁和非标简支梁、小跨度连续梁、道岔区连续梁采用现浇施工方法，合理配置资源，满足无砟轨道铺
10、设连续要求。4）跨越高速公路控制性大跨度特殊结构桥梁因结构复杂、施工难度大、技术要求高、工期较紧，应优先组织施工。对于架梁通道上的重点特殊结构梁应优先安排施工，确保箱梁运架通道的畅通。5）作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桩基、承台和墩身的施工。先架方向先期开工。6）桥面系按架梁区段分单元施工。由于受到无砟轨道工期和运架梁作业空间的制约，在保证架梁工效的情况下，桥面系遮板、电缆槽、防护墙及外侧防水层、电化立柱基础，宜利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。一个方向架梁完成后，开始施工防护墙内侧的防水层、保护层和伸
11、缩缝；无砟轨道完成后开始安装声屏障；四电铺设电缆后，安装电缆槽盖板。（2）作业组织安排桥梁工程的施工组织以架梁作业为控制主线，结合重点、难点桥梁工程，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则，特大桥、先架梁桥、结构复杂的桥梁，特别是跨越高速公路、河道的连续梁首先开工，其它桥梁适时展开，确保总体架梁安排。每座桥梁按照先水中后陆地、先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。枯水期重点保证跨河桥梁河道中基础的施工。桥梁附属在主体工程完成后及时施工。先期进行生产生活区、施工便道，道路改移等大临设施的建设；分段平行施工，多开工作面的方法进行流水作业，优先安排特大桥钻孔桩
12、基础的施工，然后顺次安排承台和墩身施工，再进行上部结构施工。中小桥、涵洞等的施工根据现场施工进度实际情况及时展开，不影响相邻路基等的施工。大跨度预应力砼梁采用支架现浇+转体法施工，为了简支梁的架设能够连续进行，先期施工特殊孔跨结构桩基。除全线非标梁、道岔梁以及由于受超高压拆迁影响的无法进行架设的简支梁，采用现浇外，其余简支箱梁主要采用预制架设，全线设置6处制梁场。1.2.3 施工方法桥梁施工前要根据施工图做好征地拆迁、修建便道、基础放样、场地平整、供水供电等工作，在分项工程开工报告经过监理、建设单位审查同意后进行施工。全线大部分桥梁下部结构工程采用常规施工方案；河岸、浅滩地段的桥梁墩台采用筑岛
13、围堰施工。桥梁主要施工方案见下表1.2.1：表1.2.1桥梁主要施工方法顺号名称施工方法1基础桩基础根据地质条件采用回循钻、旋挖钻或冲击。2陆地桩基承台放坡开挖、钢板桩围堰、3水中桩基承台土围堰、钢板桩围堰4墩台整体钢模流水施工、爬模体系施工5梁部32/24m简支梁制梁场集中预制、架桥机架设6非标准梁、三四线梁支架或模架现浇7连续梁支架现浇法或支架现浇+转体1桥面系防撞墙钢模浇筑9桥面铺装整孔浇筑10伸缩缝整条后浇筑法11四电接口立柱基础整体浇筑12电缆槽现浇13盖板工厂预制安装14声屏障工厂加工后安装15综合接地预埋16电缆上桥锯齿口与槽道预留1.2.3.1 桩基施工水中的桩基础尽可能在枯水
14、期施工，根据施工水位，施工时分别采用土袋围堰或钢围堰；钻孔灌注桩施工根据地质情况选择合适的钻机类型及成孔工艺，对于松软土地质地段摩擦桩，优先使用旋挖钻机；根据工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号和钻机数量，合理使用钻机以提高工效。施工中尽量先施工控制路基填筑的桥台处和现浇连续梁处钻孔桩，然后分段按流水线法推进。1.2.3.2 承台施工在地质情况较好、地下水位较低地段，承台基坑采用放坡开挖；在地下水位较高地段，视基坑渗水快慢选用汇水井、井点降水开挖；对于基坑排水困难和处于岸边的承台采用钢板桩围堰方案。对处于既有铁路、高速公路路基边坡的承台开挖应视边坡土压力大小
15、选择钢板桩防护或钻孔桩排桩防护，采取必要措施，确保既有路基的稳定。1.2.3.3 墩台施工墩台身施工一般采取流水作业，要求采用定制整体钢模，宜一次浇注完成，对于高墩应尽量减少施工接缝，保证混凝土表观平整。混凝土浇注严格按照高性能混凝土技术条件组织施工。1.2.3.4 连续梁施工预应力混凝土连续梁以支架法现浇施工为主，跨越高速公路、既有铁路采用支架现浇+转体法或支架现浇施工。施工时须满足限界要求，同时做好交通疏导和安全防护工作。新盖房北大堤（41+10+41）m连续梁采用节段拼装施工，跨廊涿高速（72+121+72）m连续梁、荣乌高速（60+100+60）m连续梁、津保铁路（41+10+41）m
16、连续梁、南水北调天津干线（72+121+72）m连续梁采用支架现浇+转体施工，其余连续梁采用支架现浇施工。跨大广高速131m简支系杆拱桥采用支架现浇施工。各连续梁施工工期受架梁通过时间或无砟轨道铺设前6个月的徐变期控制。控制架梁通道的连续梁应先期开工。工期不紧的连续梁应合理组织流水作业。全线预应力混凝土连续梁数量大，部分地段分布相对密集，对运、架梁工期会产生影响。因此，在总体施工进度安排的框架下，各标段必须根据架梁进度统筹安排施工工期和资源配置。（1）装配式连续梁京雄城际铁路跨新盖房分洪道北大堤采用（41+10+41）m连续梁进行跨越，此处连续梁采用装配式连续梁施工。梁体在预制梁场内分节段预制
17、，专用运梁车送梁至现场，采用悬拼法进行节段拼装施工。施工组织节段梁安排在5#制梁场采用短线法进行预制。节段预制箱梁模板采用液压全钢模板，内外模板均为全自动液压收支。标准梁段预制完成后，达到设计要求的强度后方可起吊移存。梁段转运起吊采用专用吊具，各预制梁段预留有4个吊装孔梁段的吊点位置严格按设计的要求布置。采用四根配套钢棒+螺栓配合现场龙门吊吊装存梁。悬拼法节段拼装连续梁施工首先在连续梁主墩位置原位现浇0#段，0#段张拉压浆完成后现场安装悬拼吊装设备，采用运梁小车将预制梁段运至施工现场，通过悬拼吊装设备将预制梁段对称吊装到位，并及时进行各节段张拉压浆；连续梁各节段依次对称吊装到位并进行张拉压浆，
18、最后边跨合龙段和中跨合龙段采用现浇施工。工期安排桩基施工：2011年5月1日2011年5月17日承台施工：2011年5月23日2011年6月16日墩身施工：2011年6月16日2011年7月4日0#段施工：2011年7月4日2011年9月14日节段拼装：2011年9月16日2011年11月15日边跨合龙段：2019年3月15日2019年3月20日中跨合龙段：2019年3月20日2019年4月30日（2）支架现浇+转体跨廊涿高速、南水北调天津干渠采用（72+121+72）m连续梁、荣乌高速采用（60+100+60）m连续梁，跨越津保铁路采用（41+10+41）m连续梁，采用支架现浇+转体施工。根
19、据施工任务及规模分2个施工区段组织施工，施工时考虑平行流水作业施工，各专业相互衔接、配合。支架现浇转体施工的工艺为：支架搭设及预压下转盘施工球铰精确安装就位上转盘施工浇注A节段依次浇筑其他节段拆除支架准备转体施工边垮直线段施工转体就位边跨合拢中跨合拢。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场,泵送混凝土入模。混凝土浇筑后养护，达至设计要求强度后进行预应力施工，最后进行直线段及合拢段的施工。（3）131m简支系杆拱京雄城际铁路上跨大广高速公路采用131m简支系杆拱，尼尔森体系，拱肋斜置。计算跨度131m尼尔森体系的双线铁路提篮式钢管砼系杆拱桥，先梁后拱施工。钢管拱制造、安装精度要求
20、高，焊接质量要求高，施工工序较为复杂，拱、梁线型控制难度大。采用旋转钻机4台，每墩布置2台钻机，每根桩按施工周期4天考虑安排。承台施工用钢板桩围堰2套，承台模板1套，墩身模板1套，每个墩的承台、墩身施工周期按30天考虑；根据既有经验，考虑钢管拱肋的制造周期为92天，钢管拱的安装周期为60天，系梁施工周期90天。施工前应与交管部门取得联系，就跨越既有道路和规划路的交通疏导、防护方案进行沟通、研究，向交管部门征询规划路的计划开工和完工时间，以便确定相应的施工防护方案。提篮拱系梁桥面按箱形梁布置，采用单箱单室预应力混凝土箱形截面。系梁按设计要求采用钢管支架现浇。根据与河北省高速公路管理局沟通，在中央
21、分隔带和紧急停车带分别设置钢管支架基础。提篮拱主墩施工完毕后，系梁下布置支架，以供系梁施工。钢管拱肋整体分5段进行吊装，钢管拱肋工厂预拼后散件由邻近道路沿施工便道陆路运输至现场，组拼成整体，汽车吊起吊，通过万能杆件支架分段拼装方案进行施工。钢管拱分段架设顺序为：按设计要求从两侧对称依次吊装拱段，最后进行合拢段的架设施工，每一分段按照起吊对位临时固结调整线型定位焊接调整线型正式焊接合拢的顺序吊装。钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，钢管内混凝土与钢管是共同受力的结构，因此泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。混凝土压注须
22、一次完成。施工中按先上弦管、后下弦管、最后腹板的总体顺序依次进行压注，上、下弦管混凝土两侧分别同时对称压注，一次压完，且必须在混凝土初凝以前全部压注完毕。1-131m系杆拱施工工期安排序号工序名称开始时间结束时间工天1钻孔桩2011/5/12011/5/30302承台2011/6/52011/6/24203墩身2011/6/252011/7/10154支架搭设及预压2011/7/102011/7/25305系梁施工2011/7/252011/11/21006拱脚安装2011/11/32011/11/11157拱脚泵送砼2011/11/192011/11/2341拱肋安装2011/11/2420
23、19/2/7759吊杆安装2019/2/12019/3/52510吊杆调整、拱脚二次砼施工2019/3/222019/4/16251.2.3.7 雄安站桥梁施工雄安站范围内桥梁梁部均采用支架现浇法施工。1.2.3.1 箱梁制架施工本施组预制架设双线简支箱梁1315孔；预制架设单线简支箱梁454孔。制梁场在开工后即开始建设，制梁能力应根据工期要求和任务数量，匹配架梁需求进行合理配置，制梁场制、存梁台座和工装按不少于5孔/天/单向的架梁能力配备。制梁存梁台座采用桩基础加固。平面布置要适应提梁上桥，规模较大的梁场宜采用箱梁搬运机方案移梁、装梁。制梁场布置根据用地形状确定，采取横向布置（制梁台座与存梁
24、台座横向排列布置）。双线运架梁设备采用900t轮胎式运梁车运输，900t架桥机，每个梁场配置1套运架梁设备。单线运架梁设备采用550t轮胎式运梁车运输，550t架桥机，每个梁场配置1套运架梁设备。1.2.4 工期安排见附表12.1特殊结构物工序时间表。1.3 隧道工程隧道施工方案详见6.1.控制性工程机场2号隧道施工方案。1.4 轨道工程轨道施工方案详见7.3重难点轨道工程施工方案。1.5 站场工程1.5.1 工程概况本施组车站有固安东站、霸州北站、雄安站，共计3座车站。雄安站为始发站，固安东、霸州北站为中间站。车站概况见下表。序号名称中心里程车站规模旅客地道或者天桥(座)安全线（条）维修工区
25、或车间作业车停放线（条）备注1固安东站DK59+1502台1线2处旅客地道、1处综合通道2工区3新建2霸州北站DK12+5202台夹4线1处旅客地道-新建3雄安站DK103+3506台11线2处旅客地道、1处综合通道1（牵出线）车间（与动车所合设）4新建4津雄车场3台7线与雄安站同期实施车站站型：车站均采用横列式站型；综合维修工区采用与车站纵列布置。新建中间站站台长度按450m设置，站台高度按高出轨面1.25m设计。旅客站台宽度：岛式中间站台宽度采用12.0m，侧式站台宽度15.0m，雄安站基本站台宽度采用11.0m。 地道、天桥和雨棚：旅客进出站通道数量特大型站不应少于3处，大型站不应少于2
26、处，中型站和小型站不应少于1处；设有高架候车室时，出站通道不应少于1处。固安东站设旅客地道2处，宽12m；霸州北站设旅客地道1处，宽1m；雄安站为高架站，旅客跨线设施由房建专业统筹考虑。本线12m宽旅客地道的净高为4.0m，雄安动车所总平面呈二级二场布置，设出入段线各两条，均为单线双方向自动闭塞；新建存车线20条，预留存车线32条，有效长度满足651m，存车场与检查库间咽喉区设通过式洗车设备2套；存车场旁临修线1条、不落轮镟库线2条；新建检查库线4条，预留检查库线1条，新建人工清洗线兼牵出线2条。受雄安站周边地块限制，雄安站综合维修车间与动车运用所合设，车间设大型养路机械停放线1条、轨道车停放
27、线1条和接触网作业车停留线1条。1.5.2 施工组织固安东站及霸州北站场均为路基车站，雄安站为高架站，相关施工组织见相应段落的施工组织。1.5.3 施工方法路基站的施工方法详见路基工程，高架站的施工方法详见桥梁工程。1.5.4 施工要点站场工程施工应做好统筹安排、临永结合，做好施工排水工作。（1）旅客地道：站内旅客地道应尽早施工，并先于站场土石方完成，采用常规方法施工。（2）旅客站台墙：旅客站台墙在站场路基填筑完成后施工，雄安站站台墙在箱梁完成后施工。站台墙应整体现浇施工。（3）站台面铺装站台平整、光洁，安全线、盲道要顺直、清晰醒目。（4）雨棚柱架安装要牢固、整齐，纵横成线，间距均匀；棚盖安装
28、牢固，搭接均匀、棚缘整齐；落水斗、落水管安装稳固，管道布置与排架协调，管箍间距均匀；与排水暗槽连接平顺。雨棚屋面要注意防水施工，要切实做到所有材料合格，施工规范，确保不渗不漏。（5）围墙砌筑的轴线、墙顶高程与地形协调，墙面平整，涂刷洁净，色泽鲜明；墙柱间距均匀；墙柱、墙顶角线顺直。（6）站场相关给排水、道路、货场及其他营运生产设备及建筑物工程依据施工进度要求合理组织，以满足工期及综合调试要求为原则。（7）要特别注意站台墙限界的控制。站台墙施工单位再施工前，要与铺轨单位进行对接，共同对站场内平面控制桩进行复核确认。站台墙施工时要根据已经完成的无砟轨道的中线进行控制，施工时要避免出现负差；站台帽要
29、等到轨道完成第一遍片精调后再实施，实施时要使用站台限界允许的负差范围满足验标要求。1.5.5 工期安排固安东站场工程计划于2011年5月1日开工，2011年11月30日完工。霸州北站场工程计划于2011年5月1日开工，2011年11月30日完工。雄安站站场工程计划于2011年1月1日开工，2019年9月30日完工。1.6 站后工程1.6.1站房工程1.6.1.1工程概况固安东站房规模5000 m2，霸州北站房规模5000m2，雄安站房规模按10万 m2 。站房采用以钢筋混凝土框架结构、主轻钢结构，配以结构式幕墙及新型的金属复合墙体和屋面；一般小型功能简单的生产房屋采用砖混结构；大、中型仓库采用
30、钢结构，围护结构采用保温彩钢板。本工程房建工程包括车务、工务、电力、通信、信号、给水、车辆等房屋，道路、围墙等其它附属工程。1.6.1.2施工组织根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。车站房屋施工顺序如下：施工准备基础施工（相关专业配合）主体施工（水暖电）内外装修、建筑设备安装竣工交付使用。房屋总体施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。以主体施工为先导，分段流水施工，装饰装修工
31、程在主体封顶后全面展开，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完成，紧凑搭接，循序渐进，避免交叉污染。装修阶段遵守“先上后下、先内后外、先楼梯后室外”的原则，穿插作业，合理组织，保证工程质量。1.6.1.3施工方法钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。模板在现场设存放棚摆放，独立、条形基础、柱、圈梁等构件采用钢模板，现浇板采用15mm厚竹胶板模板，支撑系统采用碗扣式脚手架体系；楼梯踏步模板采用50mm厚木板，踏步中间增加一道支撑加以固定。 砌筑普通粘土砖采用“三一”砌筑法，垂直运输采用塔吊或自立架。混凝土采用现场搅拌，水平运输用机动翻斗车，面积
32、较大的多层房屋按其高度及平面特点设塔吊。房屋及附属工程施工与通信、信号、电力等专业工程密切配合，合理安排施工顺序，相互交叉作业，确保质量、工期。1.6.1.4工期安排（1）计划2011年5月完成站房施工图；2011年7月完成施工招标。固安东站站房计划于2011年10月1日开工，2020年1月31日完工，工期为13个月。（2）计划2011年5月完成站房施工图；2011年7月完成施工招标。霸州北站站房计划于2011年10月1日开工，2020年1月31日完工，工期为13个月。（3）雄安站站房工程待设计招标后开展后续工作。由于雄安站站房体量较大（建筑面积10万平方米），施工周期长，站房工程应尽早启动。
33、建议雄安站站房按照站房基础、站房上部建筑两部分分期实施，站房基础部分建议由中国铁设先期开展设计，预留上部建筑接口条件；站房上部建筑履行设计招标等程序后实施。站房主体计划于2011年1月完成设计招标，2011年10月完成施工图设计，2011年11月进行站房上部建筑施工招标。雄安站站房计划于2011年12月1日开始施工，2020年10月31日完工，施工工期安排23个月。1.6.2 四电及生产生活用房1.6.2.1工程概况本工程房建工程包括车务、工务、电力、通信、信号、给水、车辆等房屋，道路、围墙等其它附属工程。四电设备安装房屋10900m2，牵引变电房屋1110m2，AT分区所5000m2，生活办
34、公房屋工程（非四电）1900m2，综合维修车间1190m2，雄安动车段51100m2，生活房屋31700m2。1.6.2.2 施工组织为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。道路、围墙等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。根据总工期目标和各专业工程接口进度的要求，按照科学、合理、切实可行的原则，施工组织应本着先生产后生活，先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。车站房屋施工顺序如下：施工准备基
35、础施工（相关专业配合）主体施工（水暖电）内外装修、建筑设备安装竣工交付使用。房屋及附属工程施工与通信、信号、电力等专业工程密切配合，合理安排施工顺序，相互交叉作业，确保质量、工期。1.6.2.3 施工方法房屋总体施工遵守“先地下后地上”、“先土建后安装”、“先主体后围护”、“先结构后装饰”的原则。以主体施工为先导，分段流水施工，装饰装修工程在主体封顶后全面展开，采用分层交叉作业，收尾阶段采用逐层完成，紧凑搭接，循序渐进，避免交叉污染。装修阶段遵守“先上后下、先内后外、先楼梯后室外”的原则，穿插作业，合理组织，保证工程质量。钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按
36、设计及规范要求施工。模板在现场设存放棚摆放，独立、条形基础、柱、圈梁等构件采用钢模板，现浇板采用15mm厚竹胶板模板，支撑系统采用碗扣式脚手架体系；楼梯踏步模板采用50mm厚木板，踏步中间增加一道支撑加以固定。 砌筑普通粘土砖采用“三一”砌筑法，垂直运输采用塔吊或自立架。混凝土采用现场搅拌，水平运输用机动翻斗车，面积较大的多层房屋按其高度及平面特点设塔吊。1.6.2.4工期安排2011年10月1日进场，2019年5月31日完成达到设备安装条件。1.6.3 四电工程新机场至雄安站段2020年11月底达到开通条件。（1）通信工程：2020年5月31日前提供通信通道；（2）信号工程：2020年7月1
37、5日前完成信号系统单项试验，2020年1月20日前完成信号设备的室内外联调；（3）接触网工程：2020年7月31日完成导线架设，2020年1月25日完成接触网精调；（4）10kV配电所：固安东、霸州北、雄安2处（预留2处）2020年4月30日建设完成，2020年5月10日配电所受电；（5）220kV外电引入：固安东、雄安牵引变电所2020年7月31日外电送电；（6）接触网冷、热滑试验：2020年1月27日完成冷滑；2020年1月30日完成热滑。（7）防灾：2020年1月15日完成。（1）信息、客服：2020年11月20日完成。1.6.3.1 通信工程1.6.3.1.1工程概况通信工程干线及站场
38、光电缆敷设663条公里；传输接入、电话交换、数据网视频及会议、电源及时钟等系统设备安装调试4个站；GSM-R无线基站铁塔、直放站及无线设备安装调试22处；区间信号中继站、AT所、分区所及牵引变电所设备安装调试9处。1.6.3.1.2施工组织根据整体施工进度安排、通信专业施工特点、减少相互干扰、满足相关专业需要。首先进行基站施工，再依次进行光缆敷设、设备安装、系统调试。光传输系统和接入网系统的调试要在信号列控、行车指挥系统及电力电气化远程控制系统调试前完成，为相关专业提供控制通道，其他终端通信设备在综合调试前完成安装和调试，达到综合调试条件。1.6.3.1.3施工方法常规部分的施工方法，按已有成
39、熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求。综合接地，应与站前工程配套或衔接施工。光电缆线路：区间长途通信光缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场光电缆敷设于管道或槽道内，光电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护。光缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。通信设备安装：通信站、车站通信机械室机柜机架采用防静电地板下设底座进行固定安装。设备供应商有特殊安装要求的设备按供应商提供的安装指南并在供应商督导的指导下进行安装。系统调试：系统设备的本机调试区段调试由各施工单位进行调试，区段内调试完成后进行整个系统的综合调试，调试由统一
40、的调试试验单位进行，各施工单位密切配合。1.6.3.1.4施工顺序长途干线传输系统施工开通数据通信系统施工开通其它各通信系统安装调试全线综合系统调试。（1）长途通信传输系统：光电缆线路复测光缆敷设光缆接续光中继段测试传输设备安装设备调试光数字段测试传输系统调试。（2）区段通信系统：站场（地区）光电缆敷设接续引入区段专用通信设备安装设备调试功能试验区段通信系统调试。（3）无线通信系统：天线铁塔基础浇注铁塔组装地面无线设备安装（含弱强区设备）无线设备安装无线设备调试无线系统调试场强测试。（4）数据通信系统：ATM数据交换及接点设备安装联网数据通信网络调试各子系统入网端口测试网管系统调试。（5）用户
41、接入系统：用户接入系统光电缆敷设接入设备安装调试接入设备功能试验。（6）网管系统：网管设备安装布线网管设备调试网管系统试验。（7）综合调试：各通信端口测试各子系统软件测试各子系统联网测试各子系统功能测试综合测试。1.6.3.1.5施工工期通信工程计划于2011年10月1日开工。具体工期如下表。序号工程内容单位总量施工计划完成时间备注1光电缆敷设条公里7632020.3.312杆塔组立处222020.4.303车站设备安装处42020.4.304区间基站、中继站所亭设备安装处222020.4.305直放站设备安装处62020.4.306设备调试处322020.5.311.6.3.2 信号工程1.
42、6.3.2.1工程概况该段新建车站3座、动车所1座、中继站3座，主要工程量有计算机联锁系统（CBI）4站，列车控制系统（TCC）7站，调度集中系统（CTC）4站，集中监测系统7站，动车所集中控制系统1套，动车所调车防护系统1套。信号系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。调度指挥系统采用CTC分散自律调度集中系统。无线闭塞中心（RBC）暂按集中设置，沿线各站（含中继站）设置信号通信网接入设备、列控中心、LEU、地面点式应答器等设备，区间设置无绝缘轨道电路，列控中心设备具备轨道电路编发码、运行方向控制、信息采集（中继站
43、）、站间安全信息传输及应答器报文存储调用等功能。联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。信号电源采用智能电源屏配备UPS不间断供电电源。全线采用贯通的电缆槽道和综合接地系统，车站房屋采用了综合防雷系统，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。全线布设了防灾系统、设道岔融雪系统。1.6.3.2.2 施工组织首先进行不受轨道工程影响的区间中继站室内设备安装和干线电缆的敷设，根据房建专业进度，在设备室条件具备后进行车站室内设备安装和模拟试验。当区间和站场铺轨具备条件后进行站场信号电缆敷设、室外设备安装和室外设备单项调试，在室内、外相关调试完成后，具备条件的区域可优先进行信号各子系统（联锁、列控、CTC
44、、信号集中监测）调试。在综合调试开始前完成信号系统内部所有单体调试和试验工作，达到综合调试条件。1.6.3.2.3施工方法常规部分的施工方法，按已有成熟的施工方法、施工工艺进行组织施工，采用新技术、新设备部分的施工，满足有关要求，安装北京局电务处要求的室内配线标准进行室内布线和配线施工。电缆线路：区间信号电缆敷设于路基两侧预留的电缆槽内，站场内信号电缆敷设于管道或槽道内，电缆过轨采用预埋好的钢管进行防护，钢管的管头进行磨光和封口处理。电缆的敷设可采用人工和机械牵引两种方式，在尚未铺轨的施工区段可采用机械牵引方法的敷设。在线路成型后提醒站前单位上报线路允许速度表和线路曲线表，待总公司批复后编制列
45、控基础数据、LKJ数据，审查通过了后编制列控工程数据表，现场定测复核后，安排编制信号各系统软件。1.6.3.2.4施工顺序电缆线路信号点复测信号电缆敷设区间信号点设备安装配线、车站信号电缆敷设室内信号设备安装室外信号设备安装室内模拟试验室内外联锁试验列控（CTCS-3结合GSM-R）系统调试车载信号设备安装联合调试。在信号设备安装的同时组织列控数据表的编制和各信号系统软件的编制和仿真试验。1.6.3.2.5施工进度 信号工程安装部分不受轨道工程影响的可在铺轨前完成，轨旁设备安装可结合铺轨进度逐步展开。综合接地施工结合站前土建、桥梁、隧道部分电缆槽施工同步完成。1.6.3.2.6 施工工期 信号
46、工程计划于2011年10月1日开工。具体工期如下表。序号工程内容单位总量施工计划完成时间备注1电缆敷设条公里1402020.3.312区间室外设备安装区段3202020.7.153车站信号机安装架2202020.7.154车站联锁道岔安装组1712020.7.155车站轨道电路及轨旁设备安装区段3102020.7.156车站、中继站机械室设备安装站72020.5.311.6.3.3 信息工程1.6.3.3.1工程概况沿线新建办理客运业务的车站新设自动售检票系统和旅客服务信息系统（包括客运站集成管理平台、旅客引导显示系统、客运广播系统、视频监视系统、时钟系统、信息查询系统和安全检查设施等）；沿线综合维修工区新设综合维护管理信息系统，沿线站段新设办公自动化系统；沿线公安派出所新设公安管理信息系统；新设建设项目管理信息系统等。新建车站3座。客票系统、旅客服务信息系统安装3站；办公管理信息系统、公安管理信息系统、火灾自动报警系统、机电设备监控系统安装4站。运用所