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1、.铁路专用线主要工程项目的施工方案在本工程地段的自然环境和气候、特殊地质条件下的施工方法和方案，防范自然灾害发生的应急预案和措施。6.1施工准备中标后，我们将立即着手组织施工队伍调迁进驻和进行施工准备工作。所有施工准备工作拟在10天内全部完成。施工准备工作包括：安营建点、施工技术准备、机械设备调集配备、招标采购主要工程物资以及属于临时工程范畴的施工场地准备、临时道路的规化施工和临时水电安装等。6.1.1安营建点中标后各单位先上部分管理人员和技术人员，与建设单位、当地市、县、乡镇、村政府联系，落实房屋的租赁、临时用地手续的办理，落实水源、电路的引入搭接洽谈，以及雇佣当地劳动力进行先期开工项目施工
2、场地的平整清理和临时房屋的建设等，为后续施工队伍的进驻作好必要的准备。6.1.2施工技术准备6.1.2.1积极与建设单位联系，备齐施工设计文件，并会同设计、监理单位，办理好设计桩位和水准基点的交接工作。组织精干的测量队，用全站仪进行线路复测核对，建立施工控制网，核定桥梁墩台及控制桩位，并测放好施工控制桩，测绘路基施工横断面，绘制断面图，复核断面数量，测放路基边坡桩，进行优化设计，为工程顺利开工创造条件。6.1.2.2组织参加施工的主要技术人员认真进行设计文件的会审，了解设计意图、技术标准、熟悉设计图纸，以便指导施工生产。6.1.2.3编制实施性施工组织设计。在认真审核图纸的基础上，根据我单位现
3、有的基本情况，本着优质高效、经济适用、保证安全的原则在投标施组的基础上结合现场实际编制实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位批准后，作为指导施工生产的依据。6.1.3征地拆迁配合业主和地方人民政府及时高效办理征地、拆迁、补偿手续，为及早开工铺平道路，同时配合业主办理大临、队伍驻地等临时用地审批手续。6.1.4施工队伍准备进场施工队伍本着高效精干，一专多能的原则从我公司下属单位选择经验丰富、素质较高的管理人员和工程技术人员、技术工人组成。6.1.5 机械设备准备根据本标段工程实际，结合工期和工程质量的要求，及时调配各类施工机械、设备组织进场施工。充分发挥我公司多年机械化施工的经验和优势，将先
4、进的、性能良好的机械设备调配给本项目。进场前对所有机械设备进行检修、校验，确保施工机具设备的使用完好率，进场后安装调试，满足投入施工的需要。6.1.6 材料物资准备为满足工程施工的需要及保证工程质量，指挥部及时招标选定供货厂家签订供货合同，具体组织验收、运输供应等事宜。各工程队在队部和重要工点设料库和料场，建立完善的物资供应管理系统。6.2 路基工程施工方案6.2.1改移道路施工方案6.2.1.1工程概况本标段内共计改移道路26处,共9900，设交通立交涵13处。全线设道口13处，有人看守道口3处。采用整体道口铺面板，铺面两端5m范围内轨枕加密至1840根/km，道口平台长16.0m，两侧以3
5、%左右的坡度连接改移道路。每处设道口看守房推拉式防护栅栏及道口监控设备。改移道路采用砼路面。6.2.1.2路基（土方）施工6.2.1.2.1施工方法路基施工以机械施工为主，人工辅助。采用挖掘机在指定料场开采填料，8-16t自卸车运至现场。分层填料、压路机碾压。路基范围内原有树木、杂草清除干净，对局部翻浆地段必须按监理工程师指令处理完毕并经验收后才可进行下道工序。6.2.1.2.2施工程序施工测量清除草皮、树根等杂质分层填料整平碾压压实度检验压实度检验合格下道工序施工6.2.1.2.3质量要求按照设计文件规定的取料场地采用合格的路基填料，必须分层填筑压实，表面平整无碾压轮迹，无软弹和翻浆现象，路
6、拱符合设计要求。路基边线顺直，平整稳定，曲线园滑。6.2.1.2.4施工控制要点标高、填料质量、宽度、压实度、平整度、纵坡、路拱。6.2.1.2.5路基填筑施工工艺流程图6-9如下:图：69 路基填筑施工工艺流程图施工准备测量放线、抄平机械准备挖掘机配自卸车分层填筑洒水碾压整平、洒水、碾压打中桩、抄平分层填筑整平、洒水、碾压自检各项技术指标申报工程师交验进入下道工序工程师检查工程师检查压实度试验土工试验.6.2.1.3改移道路天然级配砂砾施工天然级配砂砾施工程序详见图6-10天然级配砂砾施工工艺流程图。图6-10天然级配砂砾施工工艺流程图准备工作、路基验收合格装料、自卸车拉运料报请监理工程师检
7、查清理路床、测量放线按规定厚度上料粗平砂砾料试验自检各项指标弯沉试验打中桩、抄平精平、洒水、碾压压实度试验申报监理工程师检验进入下道工序 6.2.1.3.1施工程序 准备下承层测量放样运输集料粗平集料精平集料洒水碾压取样检验自检交验报监理验收。6.2.1.3.2施工方法(1)采用机械化施工，备料用挖掘机装料，自卸汽车运输，推土机整平，平地机精平，洒水车洒水，压路机分层碾压达到压实标准。（2）施工前首先检查复核道路路基标高，中线平面位置、宽度、平整度、横坡、边坡等部位是否符合设计要求，验收合格后将基底面上的浮土、杂物清除干净并洒水湿润。然后报监理工程师批准施工底基层。（3）施工前，将符合设计要求
8、的天然级配砂砾按计算用量运送到施工路段，均匀卸料，推土机粗平，平地机精平，配合人工整修成型。平地机的作业长度控制在300500m的范围内，路基施工技术人员随机进行测量，用压路机在已初平的路段上静压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机整平和整型。人工配合对平地机无法施工地段进行整平。天然级配砂砾预留高度按试验段取得的数据预留。平地机精平后及时洒水碾压。碾压遍数根据试验段取得数据确定。（4）碾压也应按直线段从路边缘向路中心进行碾压，平曲线超高段从曲线内侧向曲线外侧碾压的顺序。（5）压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并符合设计的断面和路拱。（6）天然级配砂砾实测项目天然级配砂砾实测项目详见表6-3天然
9、级配砂砾实测项目表。表：6-3 天然级配砂砾实测项目表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度代表值96按JTG F80/1-2004附录B检查每200m车道2处(%)极值922平整度(mm)123m直尺:每200m 测 2处10尺3纵断高程(mm)5，-20水准仪:每200m 4处4宽度(mm)不小于设计值尺量:每200m 4处5厚度代表值-12按JTJ071-98附录H检查每200m车道1点(mm)极值-306横坡%0.5水准仪:每200m 4断面7弯沉值（0.01mm）符合设计要求附录I检查（6）质量要求控制要点填料必须符合有关规范规定，碾压应先轻后重，先慢后快，洒水碾压至要求
10、的密实度。底基层表面平整密实，边线整齐，无松散现象。标高、砂砾质量、宽度、压实度、平整度、中线、横坡等均应符合设计要求。6.2.1.4 路面施工6.2.1.4.1 碎石路面：采用运输车运输到路面，分层回填，18t压路机进行碾压整平。6.2.1.4.2 沥青路面工程开工前先做配合比试验，得到监理工程师批准后再试铺试验路段，以确定各项施工控制参数。 施工程序:准备测量放样清扫基层洒底油试拌摊铺试验路段检查各项技术指标确定压实系数、压实工艺拌和运输摊铺机摊铺碾压成型养护自检交验。 拌合：拌合站安装调试完毕后再批量生产混合料，严格控制拌合机运行，在拌和中密切注意沥青混合料的温度，同时还检查混合料的外观
11、是否均匀，离析等现象，若有则须及时分析原因，及时处理。在拌合设备生产混合料时，每日取一次混合料作筛分试验，23次抽检试验，检查沥青含量和矿料级配是否符合要求，并及时进行分析调整。粗、细集料要分类堆放和供料，取自不同料源的集料须分开堆放。将集料包括矿粉充分地烘干。沥青材料加热温度在140-160范围内，集料加热温度为150180，沥青与集料的加热温度须调节到能使拌合的沥青混凝土出厂温度不低于160，超过170要废弃，并保证运输到施工现场摊铺后的温度不低于10120。沥青混合料拌和时，混合料应拌和均匀，所有矿料颗粒应全部裹覆沥青，并经试拌确定。拌合的沥青混合料须均匀一致，无花白料，无结团成块或严重
12、的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。 沥青混合料的运输沥青混凝土运输采用自卸汽车。为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧面与底板可涂一层薄油水混合液，但不得将涂液积聚在车厢底部。运输时，应采用篷布进行遮盖，可起到保温及防止污染。运料车出场前应有专人进行测温，并作现场记录，要求混合料的出场温度为160。运至施工现场摊铺后的温度不低于110120。沥青混合料运输车运量较拌和站的拌和能力或摊铺能力有所富余，以保证拌和站处于连续工作，保证施工过程中摊铺机前方的运料车在等侯卸料。对于已经离析或结成不能压碎的硬壳，团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都须废弃
13、，不得铺筑在道路上。当天或当班不能完成压实的混合料不能运往现场。 沥青混合料的摊铺沥青混合料的摊铺采用履带式摊铺机。为保证摊铺的平整度，摊铺机根据运料车的数量和拌和能力调整摊铺速度，使混合料均匀连续进行摊铺。摊铺过程中摊铺机不得随意改变速度或中途停顿。摊铺过程中，自动找平装置按高程控制，面层采用基准线钢丝法，用钢丝绳以10m间距用支架支撑，传感器沿钢丝绳滑动。正常施工时的摊铺后、碾压前的温度控制为11010，在雨天或表面存有积水及施工气温低于10时不得摊铺混合料。 沥青混合料碾压压实工作按试验路面确定压实设备的组合及程序进行，并配备经工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于狭窄地点压
14、实或修补工程。沥青料经摊铺平整后，及时碾压，碾压过程分初压、复压、终压三个阶段。初压采用18T压路机以低速静压2遍，使混合料稳定并得到初步压实，初压的碾压温度不得低于110。复压采用胶轮压路机压路机碾压，复压温度不得低于90，碾压4-6遍。终压紧跟在复压后进行，采用双钢轮消除轮迹，形成平整的压实面，路面碾压终了温度不低于70。碾压时，采用纵向平行于路中线的办法，直线段从两侧向路中碾压，用双钢轮压路机时，相邻碾压带重叠30cm左右；使用轮胎压路机时，相邻碾压带重叠1/31/2碾压轮宽。碾压过程中，为了保证正常的碾压温度，压路机碾压长度以摊铺速度平衡为原则。完成碾压面的路面不得修补表皮。 接缝处理
15、与上一作业段横接时，先用镐将其端部刨齐，并在上一作业段末端涂刷适量粘层油，然后将熨平板放在其上，并用熨平板上的加热系统预热30-40分钟，然后开始下一作业段摊铺。横缝的碾压先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料层移动1520cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工结束后，立即用3m直尺检查平整度，当有不符合要求者，趁混合料尚未冷却时，立即处理。沥青混合料的摊铺要使纵横接缝保持在最小数量。 施工中应重点控制的几个方面用机械摊铺好的混合料，不应用人工反复修整。如出现下列情况可用人工局部找补或更换混合料：1、
16、横接缝处缺料；2、摊铺带边缘局部缺料；3、表面明显不平整；4、局部混合料离析；5、摊铺机后有明显拖痕。在摊铺过程中驾驶员要随时观察自动找平系统是否正常工作。技术人员应随时抽检标高、厚度、横坡，不符合时及时找出原因并调整。技术人员应作好摊铺工作的详细原始记录。合理的压实速度、遍数、组合方式对减少压实时间，提高作业效率，确保施工质量有很重要的意义。通过试验观察，确定的碾压速度和遍数为：初压：双轮振动压路机1.5-4km/h二遍（不带振动稳压）。复压：18t胶轮压路机5遍（轮胎气压不小于0.5Mpa）。终压：双钢轮压路机光面2遍，以无轮迹为准。 沥青混合料面层施工工艺框图图6-11 沥青混合料面层施
17、工工艺框图基层验收合格准备工作拌合设备安装调试洒底油摊铺整型碾压取样检验养护自检各项技术指标申报工程师检验进行下段施工材料准备机械、机具准备沥青混合料拌和运输施工方案报出材料试验、配合比设计工程师审批工程师检验每天或每拌250T混合料，从拌合机下取样一次进行集料级配、沥青含量、马歇尔参数等检查，从已完成的路面上每200m并不超过1000m2随机钻芯取一处作当天铺筑混合料的压实度和厚度检验。按规范要求的方法和频率进行混合料材料和铺筑质量检查，并进行外观鉴定。沥青混合料的粒料质量及粒料级配、沥青材料、混合料的各项指标符合设计要求和施工规范的规定。严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加
18、热温度。拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块现象。面层表面平整密实、坚实，无脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边、粗细料集中现象。无明显碾压轮迹，搭接处应紧密、与路缘石接触处不得有积水现象。沥青混凝土矿料级配、沥青指标、摊铺温度、碾压温度、平整度、压实度、标高、横坡等符合设计和规范要求。 6.2.2 路基工程施工方案6.2.2.1 路基概况6.2.2.1.1总体概况(1)本工程总填土方20.42立方，填石方1.63万方。总挖方6.03万方（清表），A组料3.204万方，路桥过渡段填A组料0.357万方，土石方施工采用机械化作业，挖掘机挖装，自缷汽车运输，推土机摊平，平地机整形，
19、人力辅助。与既有线连接处挖台阶处理，填筑中随路基面一同碾压，保持整体稳定性。本设计采用外购土方填筑路基，路基填土应满足铁路路基有关技术指标要求。桥涵处预留施工缺口。（2）路基面宽度区间直线地段为6.2m，曲线地段路基外侧按规范规定加宽。站场最外侧线路中心至路基外侧3.5m。路基面形状：路基面设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡，曲线加宽时，路基面仍保持三角形。车站路基设置为2%的人字排水坡。路基面以下1.2m以上部分为路基基床。0.3m以上为表层，其下0.9m为底层。表层0.3m采用A组料。基床土的压实标准依不同土质分别为细粒土、粘砂土、粉砂土表层压实系数K=0.95，底层K
20、=0.9；粗粒土（粘砂、粉砂除外）表层相对密度DR=0.75，底层DR=0.70.路基填料优先选用A、B类填料，可以选用C类填料，但应符合规范要求；路基基床表层严禁使用D、E类填料。与既有线并行地段新建路基：基床表层换填渗水土自既有线碴脚开始，厚度同既有线标准相同以保证路基面排水畅通。6.2.2.2 施工区段划分及施工顺序根据初步设计图及现场考察情况，拟将本标段划分为二个区间施工。区间分别为第一施工段DK0+00DK6+400，第二施工段DK6+400DK12+113。各区间结合桥涵工程进展情况，划分若干区段，分段平行流水作业。各区段施工顺序为：基底处理、路基填筑、路堑开挖，路基附属工程随路基
21、主体工程进度安排施工。6.2.2.3路基主体施工6.2.2.3.1施工方法本标段路基及站场土石方工程严格按设计调配方案全部采用机械化施工，土方使用机械开挖。机械化施工的原则是：采用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，然后推土机初平，平地机精平，洒水车洒水，压路机碾压。结合本标段路堑弃方和路基填筑情况，做好土方调配，尽可能利用弃方，尽量以挖作填，减少借方和弃方。每个施工段作好挖填土石方的调配计划，使路堑挖方与路堤填筑、摊平、碾压有机配合，充分发挥各种施工机械的使用效率，并与桥涵施工协调配合，做好桥台后、涵洞缺口路基的施工。本标段路基施工包括：路堤施工、路堑施工、桥台和路基挡土墙背后及涵洞缺口填筑、
22、站场土石方施工及路基附属工程施工。6.2.2.3.2路堤施工方法填筑路堤时，根据填料类别、压实条件、路堤高度，预留13%的沉落量。填料大多为圆砾土，路堤各部位均应分层铺填，均匀压实。地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于1.0m。当路堤边坡高度20m时，另考虑路堤高度的12%沉落量加宽值。路堤上部为渗水土而其下部填料为非渗水土时，非渗水土顶面应做成4%横向排水坡。(1)路堤填筑施工主要工艺流程（填筑示意图6-1）图：61 路基土方填意图 300 300 300 300 300 300 200m200m200m200m平整区填筑区碾压区检测区200m200m200m200m 按照
23、四区段、八流程组织施工。即：四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。施工时，各区段和流程内只允许做该段和流程内的作业，不允许几种作业交叉施工。每个区段长度根据使用机械的能力、车辆数量确定，但为了保证机械有足够的安全作业长度，最短不小于200m。如果长度不够或因桥涵间隔不连续,也按四个区段的施工程序组织施工。(2)测量控制工艺测量控制是本工程按设计及规范施工的前提。在本工程施工中，由项目部组建测量队，专门从事施工测量放样工作；各施工队设测量工程师负责施工过程中的测量控制工作。为保证测量控
24、制精确，平面位置测量控制与检查主要采用全站仪与精度不低于J2经纬仪等，高程控制采用水准仪进行测量控制与检查。投入本工程的测量仪器详见拟投入本工程的主要测量、试验仪器表。线路测量应根据给定的路基控制网点，按照新建铁路工程测量规范在线路施工前进行复测，测量成果必须满足新建铁路测量规范（TB10101-99）要求，对于线路上的主要控制点按照要求设置护桩。具体方法和要求如下：线路中线上应钉设百米和公里标桩，为便于施工，直线上加桩间距不宜大于50m，曲线上加桩间距以20m为宜，缓和曲线上加桩间距以10m为宜，并且在地形变化处还应加桩。对于曲线上各个重要的桩橛点（如ZH、HY、QZ、YH、HZ、JD点），
25、应作好护桩，护桩应设置在牢固、可靠、安全的位置上，以便于施工期间线路的复测和施工控制。为保证曲线测设精度，通视的情况下一般采用偏角法进行线路曲线的测设。高程控制测量，根据给定的高程控制点进行复测和加密，以每500m加设一个点。并且与相邻标段水准点闭合，以满足和便利施工需要。为保证测量精度，满足设计和施工规范要求，高程控制测量采用附合水准测量和闭合水准测量两种方法，进行高程控制测量工作。(3)路堤施工基底处理：路堤基底根据施工时地面和土质的实际情况，按设计文件规定及有关施工规范进行处理。非不良地质的路堤基底处理：采用推土机对路基施工范围内的地表进行清理，清除草皮、杂草、腐质土等杂物，清除的废弃物
26、集中到指定的弃土点；在清基完成后，将基底清平，洒水车洒水后压路机进行碾压，使基底土恢复自然容重。原地面为坑凹时，由机械将坑凹内清除干净，基底恢复自然容重后采用分层夯填的方法将坑凹部分回填到与自然地面相平。地面为横坡时，要清除草皮再行填筑；施工时采用机械修出结合台，台阶高度与宽度的比例为1：2。修结合台自下而上进行，随修随填筑压实，保持台阶稳定；地面横坡大于1：2.5，在路堤填筑整个期间进行观测，发现有显著位移或沉降时，暂停施工，查明原因，采取相应措施。陡坡地段的半填半挖路基，将自线路中心靠山一侧宽度不小于2m，路基面下基床厚度范围内予以挖除换填。填料应符合基床填料要求,以减少路基的不均匀下沉。
27、特殊地段地基处理：本工程范围内地质条件好，地表种植土挖除后即可填筑路基；特殊路基主要为有水塘地段路基和既有采空区地表塌陷地段，采用抛填片石处理，片石应高于常水位0.5m或与既有水塘塘埂齐平，再加铺两层各0.15m厚砂砾和卵砾石垫层后才可修筑路基。试验段路基：根据施工路段填料的不同土质，选择400m的试验路段。试验时详细记录压实设备的类型、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、填料的含水量、压实度等，试验结果经监理工程师批准后，即可作为下步路提施工时的控制依据。土石方调配、施工道路及取弃土场：本工程路基线路长且土石方工程量大，施工期间作业面多，因此要避免土石方重复调运，减少窝工，在原设计
28、基础上建立合理调整土石方调配方案相当重要，土方调配方案按设计提供的土方调配表的数量进行。进场后再根据实测工程量进行编制，合理安排挖填土方的平衡方案，尽可能的减少土方的外借和外调。按照有关环保要求，借、弃土场及施工道路应按照如下原则布置：施工道路在施工区范围内统一安排统一布置，选在植被较少地带，并尽量减少道路长度，以能够满足施工需要为原则。路堤填筑取土按设计指定的取土场集中取土，综合考虑环保条件，以选在植被少的地方取土。 取土场取土采用分格分层取土方法，取土完毕后，将取土范围内进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。弃土场选在地势低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差的地点，不能将河道、地表径
29、流通道等地段做为弃土场。基床结构:路基基床的顶部和基床以下填料的顶部设4%人字排水坡；陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内予以挖除换填，填料必须符合基床土的要求，挖方顶面设4%的向外排水坡。路堤基床:基床表层选用A组填料（砂类除外），基床底层优先选用A、B组填料，填料的最大粒径不应大于施工及验收规范的要求，基床土的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类采用孔隙率和地基系数作为控制指标；对块石类采用地基系数作为控制指标。其值不小于表6-1的规定值。基床土的压实标准 表6-1 层位填料
30、类别压实指标细粒土粉砂改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类表层压实系数K地基系数K30(MPa/m)150150相对密度Dr孔隙率n(%)2828底层压实系数K(0.93)地基系数K30(MPa/m)(100)100120130150相对密度Dr0.75孔隙率n(%)3131注：括号内数据为改良土的压实标准。高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其密实度应符合有关规定。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.5Mpa。天然地基容许承载力不小于180kPa。否则应采用重型碾压、强夯、换填、土质改良、加强排水或设置土工合成材料等措施处理。路堑基床
31、:基床表层土质不满足表层填料要求时，进行换填处理，基床表层土的天然密实度不满足要求时，采取压实措施；基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值不得小于1.2Mpa或天然地基容许承载力不小于150kPa，否则进行加固处理。基床加固措施根据土质及其密实度、降水量、地下水类型及其埋藏深度、加固材料来源等条件采用就地碾压、挖除换填或土质改良、复合地基、加强防排水、设置土工合成材料等措施；在水文地质条件复杂及易产生冻害地段，对基床部分采取选择基床填料防水或防冻害措施。填筑料采用挖掘机装车，自卸车运送到施工点的方法，自卸车卸料时在施工同场安排专门人员根据每车的装料量和虑铺厚度要求指挥卸料，严禁施
32、工车辆乱倒乱卸，影响工程进度。水平分层填筑：分层填筑时，按路基横断面全宽纵向分层填土。每层原则宜采用同一种填料。填土分层厚度根据试验段确定的不同填料的松铺厚度确定。当地形起伏、高低不平时，先由低处向上分层填筑，确保填筑呈水平上升。为保证路基全断面的压实度一致，边坡两侧各加宽0.3m的碾压宽度，根据机械的作用范围，路基每填高2米，其多余土方路基土方填筑施工工艺流程见下图。由挖掘机进行粗修边坡时甩到填筑面用作回填料使用。摊平碾压：填土区段在上料的同时，推土机同时对上好的土料进行平整，使填土层大致平整，在施工出100米后，用平地机对填筑层精平，推土机摊铺平整的同时，对路肩进行初步压实，保证压路机进行
33、压实时压到路肩而不致滑坡。精平后即可用振动压路机进行压实，压实时，振动压路机的轮迹的重合宽度不小于30cm，不得漏压；施工时先静压，后振动压实，按照试验段确定的压实遍数，在路基全宽范围内由边向中反复压实，经密实度试验合格后转入下道工序。基床填层用18t以上振动压路机压实到设计的密实度。土方压实工作完成后，试验人员及时进行密实度检测，合格后上报监理工程师进行复检，其密实度要求必须达到设计和规范的要求，达不到要求应作反工处理重新进行压实，直到达到设计和规范要求后方可进入下道工序的施工。6.2.2.4路堑施工方法路堑开挖前先做好排水沟，以防地表雨水的冲刷。边坡应一次开挖到位，边开挖边用挖掘机进行粗修
34、边坡，在路堑开施工完成时边坡达到施工护坡的程度，清出的土方随路堑开挖土方一起运出。合理安排机械施工作业程序：挖掘机挖装自卸汽车运输填方段(或弃土场)进行施工。当开挖接近堑底时，鉴别核实土质，然后按设计基床断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填、改良土质、排水、封闭等措施。6.2.2.5建筑物及挡土墙台背填筑由于桥台、路基挡墙和涵洞等圬工结构受力的特殊性，当建筑物主体完成后即安排工人对台背进行回填，且强度达到设计强度70%以上，涵身沉降缝、防水层、翼墙施工完成后，经检查合格方可回填建筑物的路基缺口土方。填筑施工时采用自卸车拉运土方到施工地点，由人工进行分层铺筑，机械人力夯填或小型机具与人
35、力配合夯填措施，填料必须采用粗颗粒土。在回填施工过程中建筑物台背与桥台锥坡同时分层填筑、分层压实，根据压实机具等通过试验确定分层厚度，且控制在30cm以内。建筑物台背周围2m内采用手扶式振动打夯机或平板振动夯压实，2m以外部位采用振动压路机压实。紧靠台背处小型机械无法夯实的部位采用人工用木夯夯实，每层碾压完成后，检测密实度，合格后再填下一层。建筑物两侧应同时施工。其施工工艺流程与路基土方填筑相同。图6-2路基土方填筑施工工艺框图施工准备基底处理挖运摊铺取样试验含水量检测洒水或晾晒整平、碾压本工程路基线路长且土石方工程量大，施工期间作业面多，因此要避免土石方重复调运，减少窝工，建立合理的土石方调
36、配方案相当重要由于本次预招标阶段没有各区段更为详细的土石方数量表，故在此仅做出了如表所示粗略的路基土石方调配方案，详细的方案将在中标后制定以指导施工。从土石方调配表中可以看出，整个标段路基工程挖土石方并运至填方段填筑路基、从取土坑取土进行填方等项目。但由于招标文件没有给定确切的取土场和弃土场以及主要的施工便道，因此结合有关环保要求，借、弃土场及施工道路按照如下布置原则实施：施工道路在施工区范围内统一安排统一布置，选在植被较少地带，并尽量减少道路长度，以基本能够满足施工需要为原则。借土场原则上采用业主指定的取土场集中取土，如允许施工单位自己选择，综合考虑环保条件，以选在植被少的地方取土，尽量远离
37、路基本体为原则，取土数量以不形成低洼地形为原则。取土场取土采用分格分层取土方法，取土完毕后，将取土范围内地面进行平整，边坡进行整理，疏通排水通道。弃土场选在地势低洼、无地表径流、无植被覆盖或植被覆盖较差的地点，不能将河道、地表径流通道等地段做为弃土场。8.2.2.3.路基及站场填筑本标段路基填筑采用挖掘机在指定料场装料、采用自卸汽车运输至施工现场、采用推土杨和平地机进行平整、人工辅助平整、土料采取晾晒和洒水车补水的方式达到最佳含水量后，采用自行式振动压路机进行碾压，在脚墙边沿或其它不适用大型压路机碾压的地方采用小型压路或夯实机具进行碾压夯实。路堤填筑作业前，先进行试验段施工。选择一段试验路基段
38、经过地基处理后，可进行路基填筑施工，其程序是先进行压实工艺试验，再按压实工艺试验确定的有关参数进行路基填筑。试验段施工时将派专人配合试验课题组详细记录下填料种类、各填筑层厚度、最佳含水量等有关数据，为路基试验综合研究提供经验数据。压实工艺试验：在路基正式填筑前，在试验路基段内选择一块地势平坦场地，进行压实工艺试验，试验长度一般为300米，在试验填料铺筑之前，对场地表面进行平整和清理。土工试验的方法按铁路工程土工试验方法（TJB10296）执行，试验频率及标准按铁路路基施工规范（TJB20296）和铁路路基设计规范（TJB000199）执行。先将从取土场来的填料或利用方运到已准备好的试验场地，采
39、用重型压实机械时，细粒土虚铺厚度为2030cm，粗粒土虚铺铺厚度 压密实度自检测标高上层填筑整修路基资料、图纸复核测量放线料场调查填筑试验段、确定有关参数技术交底监理复检不合格不合格车辆通行：当建筑物顶部填土厚度大于1m后，方可采用重型施工机械进行回填使路基贯通。6.2.2.6雨季施工6.2.2.6.1雨季施工地段，先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作，严禁在雨中填筑路堤。6.2.2.6.2雨季填筑路堤，做到随挖、随运、随铺、随压实。每层表面均作23%的横向排水。路堤边坡随时保持平顺、不留凹坑，雨前和收工前将铺填的松土压实完毕。6.2.2.6.3雨季填筑路堤，根据使用机具的性能和数量，合理组
40、织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工。6.2.3 路基附属工程路基附属工程主要有混凝土挡土墙工程。6.2.3.1支模与混凝土浇筑方法同桥涵，填放片石时应符合下列规定：混凝土应分层浇筑，分层厚度根据拌合能力、运输条件、灌注速度、捣固能力等决定，一般不超过表6-2：混凝土分层浇筑厚度表规定。表：6-2 混凝土分层浇筑厚度表捣固方法灌注层厚度(cm)用插入振动器振动器作用部分长度的1.25倍用表面振动器（1）在无筋或配筋稀少的结构中（2）在配筋密列的结构2515用附着式振动器30人工捣固20施工工艺流程：测量放样开挖挡土墙基础基底清理基槽验收支挡土墙模板浇灌混凝土处理沉降缝。6.2.3.2施工方
41、法：基坑开挖采用机械开挖，人工配合。当基底清理并放好线后，上报监理工程师组织验槽，合格后方可进行下道工序施工。施工注意事项：基础开挖前要做好地面排水设施，如边沟、排水沟等。路基护坡设有挡墙的地段，陡坡地段的挡土墙可与路基填土同步进行，并做好墙背反滤层。深堑地段的挡土墙及护墙施工前先做好堑顶排水沟拦截坡面集水。6.2.3.3 路基整修本标段路基整修严格按设计要求、规范规定和设计尺寸进行。整修时采用人工挂线，机械配合人工削土。路基边坡整修时超宽部分予以清除，整修的边坡表面平整、线型顺直、美观。路基整修工程在每段路基成形后进行，在路基整修时及时恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及
42、相应坡脚标高。根据整修时放出的控制桩施工人员进行拉线整修，清出的土方弃于路基坡脚，用机械集中拉运到弃土场。路堑边坡整个按设计要求坡度自上而下进行刷坡，不但要保证边坡坡度，而且保证线型顺直，不得在边坡上贴补。6.3桥梁工程施工方案桥梁工程概况DK0+108.0新建1-4.0m框构桥，本桥主要用于交通，大新庄道路下穿专用线，设泵房。DK0+355.3新建3-15.8m框构桥，本桥主要用于排洪灌溉。DK2+254.5新建5-20.0m梁桥，本桥主要用于排洪灌溉。DK2+567.2新建1-4.0m框构桥，本桥主要用于交通。DK3+538.2新建4-14.0m框构桥，本桥主要用于排洪灌溉。6.3.1桥梁
43、总体施工方案6.3.1.1桥梁工程施工队伍部署本标段区间一：DK0+00DK6+400范围内有交通框架桥2座，排洪框架桥1座，梁桥大桥1座，框架中桥1座。区间二：DK6+400DK12+113范围内有交通框架桥1座，排洪框架桥3座，梁桥中桥1座。设置二个桥涵队负责该桥梁及该标段的涵洞施工。本标段为确保工程质量与工期，拟定采用机械施工为主，人工为辅的施工方法进行施工。在施工机械的选择上，根据工程实际情况选择适用于本工程的技术先进、功率大的施工机械设备。在人员上选派桥梁施工经验丰富的工程技术人员和施工作业队伍。配置的施工机械设备与人员数量必须满足施工要求，并留有富余。6.3.1.2施工工艺施工准备
44、-施工测量-地基处理（灌注桩）-基础承台-墩身-台帽-垫石-架梁-铺石碴-铺轨6.3.1.2.1测量放线，测出桥中线，纵横轴向均施放护桩，同时根据墩基础、开挖深度和基础的横向宽度，施放桥施工边桩。6.3.1.2.2基础土方开挖(1）基坑开挖采用机械施工，人工配合；开挖根据设计尺寸、基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行，并做好排水措施。(2）根据图纸地质资料，施工时采取可靠的防护措施，在新建和既有线一定范围内进行安全防护，施工工程中应加强对新建和既有线的观测，避免造成安全事故。6.3.1.2.3地基处理（1）钻孔桩基础）施工准备首先测量放样，定出基础各桩的位置，测量放样应遵循由“整体到
45、局部”的原则。依据桩位和所处地形确定施工便道的引入方案，施工便道的设置要合理规划，尽力减少对自然环境的破坏，且便道与钻孔位置保持一定的距离，以免影响孔壁稳定。为防止地层沉陷导致钻机倾斜、移位。采取的具体措施为：清理换填基地软弱土，整平基地，其上再铺20-30cm厚砂卵石或砂砾石；须更换软土时，要进行夯填。在河床内施工，首先要改移河道，并设置挡水围堰。如无法改水，场地处于浅水时，宜采用筑岛法。岛顶面通常高出施工水位0.75-1.0m。场地为旱地而地下水位在原地面以下并大于1.0m时，应平整场地，清除杂物，换填渗水土，夯填密实。钻机不能直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。）埋设护筒护筒选择厚度为4-6mm以上的钢护筒，护筒应坚实具有一定的刚度。护筒埋设较深时，可采用多节护筒连接使用，接头要圆顺，满足刚度、强度及抗漏水的要求，上下护筒接头应对准，必要时可加设劲肋。节间用30cm长16短钢筋沿护筒纵向焊接。护筒顶端侧面开30cm圆孔作为出水口。护筒埋设时要将护筒中心与桩位中心对准，其误差不大于5cm，护筒上下要竖直，其误差不大于孔深的1%。护筒埋设顶面应比原地面高出30cm左右，四周用粘土嵌填密实。）钻机就位钻机就位前，要对钻机进行检修