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1、半挖半填路基施工作业指导书1编制目的明确半挖半填路基施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范半挖半填路基施工，保证半挖半填路基施工作业安全、质量。2 编制依据2.1高速铁路路基工程施工技术指南铁建设2010241号2.2高速铁路路基工程施工质量验收标准(TB 10751-2010、J 1147-2011)2.3京沈客专路基工程设计图及通用结构详图2.4新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工图设计技术交底文件3 适用范围施工准备测量放线地表清理 路堑开挖挖台阶基床底层以下填筑、埋设土工格栅 基床底层填筑、埋设土工格栅 基床表层填筑 适用于中铁五局京沈客专辽宁段TJ-6标半挖半填路基
2、施工。4 施工工艺4.1 工艺流程半填半挖工艺流程见图4-1。图4-1 半填半挖工艺流程图4.2 施工方法及要求半填半挖路基轨道下横跨挖方与填方两部分时，挖方区分硬质岩及土质、软质岩、强风化硬质岩分别采用爆破开挖或机械开挖施工。挖方区按设计坡度施工完成后，全断面同时填筑施工。填筑施工按设计要求采用合格填料，分层填筑，机械压实。当挖方区为硬质路堑时，如为节理不发育的非可溶岩时，基床表层换填10cm厚的C25混凝土，如为可溶岩及节理发育的硬质岩时，基床表层应换填0.4m的C25混凝土，同时应采用C15片石混凝土或混凝土嵌补凹坑、溶沟、溶槽及溶蚀裂缝等。基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于
3、1m。如图4-2“半挖半填断面图（硬质岩）”所示。图4-2 半挖半填断面图（硬质岩）挖方为土质、软质岩及全风化硬质岩时，挖至设计标高后，分层换填符合客运专线相关要求，按图“半挖半填断面图（土质、软质岩、强风化硬质岩）”施工。基床以下路堤与路堑连接处开挖台阶，台阶高不小于0.6m。对边坡设计有边坡加固的，采用土工格栅对边坡进行加固。4%1:11:213.64.31:m1:1.55.0原地面线4.3路堑0.6AB组填料路基本体基床表层图4-3 半挖半填断面图（土质、软质岩、强风化硬质岩）5劳动组织5.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式5.2 施工人员应结合确定的施工方案，机械、人员组合，工期要
4、求进行合理配置。一个工作班组人员安排施工负责人1人技术负责人1人专职安全员2人技术员、试验员、质检员各1人测量人员4人工班长、领工员2人司机38人修理工1人爆破开挖工人48人其中施工负责人、技术负责人、工班长、技术人员、专职安全员、测量员、试验员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备若干劳务工人。5.3 机具配置：施工机械配置根据工点工程量、工期要求调整。建议配置挖掘机12台、平地机1台、压路机2台、装载机1台、自卸汽车45台、推土机1台，空压机12台，风钻56台（或潜孔钻机23台）等若干配套设施。6 安全技术措施6.1路堑开挖时，经常注意坡面的稳定，及时发现处理裂缝或危石、危土
5、。路堑开挖自上而下分层进行，严禁掏底开挖。按设计坡度开挖坡面，及时消除坡面上的松动块石。6.2 各种机具设备和劳动保护用品定期进行检查和必要的试验，保证其处于良好状态。6.3 施工中经常和气象部门联系，及时掌握气温、暴雨、水文等预报，作好防范工作。6.4 施工现场设有安全标志。危险地区悬挂“危险”等警告标志，夜间设红灯示警。场地狭小，设临时交通指挥。6.5 在开挖过程中，密切注视局部崩塌落石现象，如有崩坍迹象且危及施工时，所有人员和机具撤至安全地点。排除隐患确保安全后，再行施工。降水集中的季节，做好排水工作，防止水流入滑坡体内加剧滑动，设必要的观测点，观测变形体的动态变化，并作好记录。6.6 在高坡清理危石时，设专人进行防护，作业人员绑系安全带，戴安全帽。开挖工作面与装运工作相互错开，严禁上、下双层作业。滚石危及范围内的道路，设警告标志，作业时坡下严禁通行。坡面上的操作人员对松动的土、石块及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。在清理边坡危石和设置拦截设施后再进行施工。