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1、经典汽车调查报告范文5篇经典汽车调查报告范文(一) 一、前言 随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和将来的就业前景安排，我们参与了中国地质高校(北京)高校生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。 东风汽车公司(前身为中国其次汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全
2、国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 近年来，东风汽车公司依据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面对世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创建国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创建价值”的事业幻想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。 此次我们调研了东风汽车
3、公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺当。 二、调查过程 7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动支配及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将绽开的调研活动支配就绪。 7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知支配，在厂内一名老工人和一
4、名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特殊对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并仔细听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日，在喻娇同志的支配下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲解并描述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。 7月14、15日，和该厂已退休的老职工闲聊并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热忱和奉献，对领导阶层的看法和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。 7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾难
5、防卫宣扬资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质状况，我们重点讲解了泥石流的防卫。 三、东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段) 第一阶段：艰苦创业阶段 时间：20世纪60年头末至70年头末 建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的安排、多次探讨探讨和艰苦的勘探，确定于1969年在xx建设中国自主的第一个汽车制造厂东风汽车公司(始称中国其次汽车制造厂)。在全国各方力气实行“聚宝”的方式大力支援二汽建设的状况下，来自祖国各地的技术人员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人起先了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从
6、丹江口水库运抵邓湾;重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地;建设中的二汽生活特别艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。最终，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。1975年制造出的第一个车型是两吨半越野军车(25Y)，1978年起先研发其次个车型。其次汽车制造厂起先在中国汽车制造业站得自己的地位，并起先实现自己的飞跃。 其次阶段：发展辉煌阶段 时间：20世纪80年头至90年头初期 20世纪80年头至90年头初期是二汽快速发展、成果较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探究，勇于创新和实践，摆脱传统体制的束缚，使企业快速发展壮
7、大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。 二汽在20世纪80年头初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于1983年着手建设襄樊基地。1986年，全厂形成生产10万辆民用载货汽车的实力。为适应市场经济的发展，1992年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。1993年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过22万辆，盈利14.96亿元。在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，确定上轻轿产品，并在1992年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业神州汽车有限公司，共同生产一般
8、型轿车。 第三阶段：改革调整阶段 时间：20世纪90年头中前期至20世纪末 20世纪90年头前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大改变，企业自身产品和体制、机制不相适应的冲突充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。 在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新相识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应
9、经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推动企业内部改革。公司根据“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。 第四阶段：跨更加展 时间：2000年至今 2000年，东风公司产销量再次突破22万辆大关，盈利13.8亿元。2001年东风公司各项主要经营指标创历史新高。总公司把权利极大地下放，使得各分厂的效益差异特别大。一方面，东风厂急于向外扩张打入国际市场，另一方面，东风内部各分厂并没有足够的技术支持，这样使的东风厂内部有较大的脱节现象。 四、东风专用汽车有限公司的现状及制约因素 我们本次社会实践调
10、研地为东风专用汽车有限公司,是东风汽车厂的一个下属公司,原名为东风汽车公司车厢厂，2001年正式挂牌成立，以东风商用车子公司模式运营，自负盈亏。目前该公司有员工1200余名，其中女职工400余人,在职党员约300人，职工的平均年龄为39岁。公司主要从事商用车车厢的生产、装配并能对其他类型的车型进行改装。车型美观，车容量从2.5吨到30吨不等，依据客户要求，可以对已有车型进行改造，公司大部分利润都由这一部分的改造车产生。公司现在人员老龄化、设备老化、厂房老化，这已成为制约东风专用汽车有限公司发展的最大因素。 在听取了公司管理层和职工阶层两方面的介绍后，我们对该公司的现状有了一个相对全面的了解：
11、从2001年到2006年，安排到公司的本科毕业生有近50人，但至今仍留在厂内的只有3个人，由于公司效益不好，没有较好的发展前景，即使有较不错的条件供应给高校毕业生，也不能留住技术人员，使得人才流失较为严峻，也因此导致人员老龄化，新型力气投入不足，影响经济效益，从而形成恶性循环，致使该公司在同类企业中的竞争力不强，进一步影响效益的提高。公司也相识到了这一点问题，于是他们实行了一系列的措施以挽留人才，比如：为新来的本科毕业生供应单身公寓，并配备电脑;支配他们从事专业相关技术工作以达到学以致用等等。这些措施实行后，尽管不能从根本上解决问题，但是对于人才流失问题有了肯定的缓解。由于该厂1969年建设的
12、目的是为了战备须要，考虑到此处地势偏僻，便于隐藏，国家将东风的厂址选在这里。由于硬件条件不好，交通不利，环境闭塞，这对于东风专用汽车有限公司的发展与扩充有着很大的制约。同时，现在总公司为了全体的进一步的发展，主动向外扩展，削减了老厂的投资以资助新厂的发展，导致公司资金不足，这也是公司缺乏竞争力的重要缘由。加上现在客户对车辆要求的多样化，大部分车不再装车厢(装厢量已不足非常之一)，而是对已有车型进行改装，该公司的效益因此受到了显著影响，为了获得更多的收入，公司确定在生产车厢的同时从事车辆改装方面的工作，以增加公司的收益来源，此方案对公司产生了主动地影响，极大的提高了公司的效益。但是，由于公司的设
13、备老化，人员老龄化，使得公司的市场竞争力并不明显，与某些特地从事该行业的公司相比优势不明显，在改装车市场所占份额也相当有限，因此，虽然此方案增加了公司的收入，缓解了短暂的冲突，但对于挽回东风专用汽车有限公司走向衰败的趋势却无扭转性作用。 另外，去年年底起先的金融危机给了东风专用汽车有限公司沉重的打击，使公司状况雪上加霜。据公司员工透露，自20xx年10月到20xx年2月期间，公司只给员工发放了约80%的工资，奖金更是望尘莫及。因金融危机的影响，东风公司一度希望将男女职工退休年龄定为55岁、45岁(国家规定企业单位男女退休年龄分别为60岁、55岁)，所幸的是，湖北政府并没有批准这一做法。关于金融
14、危机对东风公司所带来的严峻影响，喻娇同志给我们举了一个事例：金融危机爆发前，越南某经销商从东风专用汽车有限公司订购了一批工程自卸车，金融危机爆发后，越南方面无力支付除定金外的其他货款，导致产品积压，由于不能立时找到合适的买主，公司只得将全部自卸车停放于厂内空地上，日晒风吹使得产品严峻受损，为了尽量减小损失，企业最终低价处理了这批商品，这根本无法挽回公司的巨额损失。 此等系列缘由最终导致了公司现有的困难状况，艰难的探究正在进行中。 五、厂内现状调查 东风专用汽车有限公司面临的现状为新型人才就业比例相对较小，而且呈缩减趋势，新生力气注入不足，就业人员中老龄化职工较重，创新改革等方面不能取得较好的成
15、就，发展步伐相对缓慢。据了解，安排来到东风专用汽车有限公司工作的高校生多数由于系列亟待解决的问题不能坚持留在厂进一步发展，人才流失相对严峻。随着人口老龄化近一步加剧，而劳动力，尤其是先进劳动力不能得到刚好的补充，公司的发展则相对更加迟滞。公司渴望新型人才的补充和注入，从而得到新的发展活力。 从领导层来说，大量离退休职工对公司是很大的负担，对厂内没有贡献却要很大的资金去安排，严峻的老龄化与厂内效益不能提高有很大的联系。而对东风厂的职工来讲，他们认为公司的管理层奢侈了公司大量的资金，这部分资金假如投入到公司的改革中去会对公司的效益有很大的提高。 一代老职工守着一个老厂房就是东风专用汽车有限公司的现
16、状，却没有足够的新生力气对公司的技术进行改革;职工层和领导层的不理解对公司制度的改革也会有很大的阻碍作用。另外，地理劣势是阻碍公司发展的一个重要因素，而且这一条件无法轻易变更。 六、后记 在东风专用汽车有限公司的全力支持下，我们一行八人对东风专用汽车有限公司的车间及其工作流程进行了实地参观了解，在一名技术员和一名宣扬人员的指引下，我们入厂前进行了平安教化，并为我们供应了平安设备。 作为机械工程专业的学生，我们有较强的理论基础，尽管在学期末进行了金工实习，但对于工厂的实际操作却知之甚少，在两名技术员的讲解下，我们了解到厂房内的很多设备都和试验室里的不同，在试验室可以进行科技独创生产，而在厂房中却
17、不能进行，比如漆工、焊工等，工厂内是数十平方的部件，要求一次胜利，这次工厂的参观正是理论联系实际的学习，对于专业只是的了解和相识都有很大的帮助。 通过这次对东风专用汽车有限公司的走访，我们对二汽的发展历程有了基本的了解，相识到了公司在过去四十年中经验的变革和发展，以及在20xx年全球金融危机的严峻形势下，东风专用汽车有限公司为了企业的生存和发展所实行的各项应对策略，并由此结合当前的国际背景和国家的大政方针了解国家在促进经济发展方面做出的努力，看到了中国经济在过去30年中进行的探究和努力以及取得的重大成果。同时依据对二汽就业人员学问水平的调查结果来分析中国在近几十年中就业人群的学问水平的发展改变
18、，了解就业比率的改变，对以后我们的就业起到了肯定的指导作用。 此次的社会时间在我们大家的努力下取得了很好的成果，我们从中增长了学问，熬炼了实力，为此，对东风专用汽车有限公司赐予我们的支持表示深深的感谢! 经典汽车调查报告范文(二) 报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查 调查时间：3月27日至4月25日 样本量：3268 被访者：网民 调查机构：北京亚运村汽车交易市场 报告内容： 此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治
19、区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关切汽车，是私人汽车购买特殊是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关切的也就自然成为本报所关注的了。 由全国最大汽车交易市场北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正确定它“前途”的是消费者。 我为什么现在不买车 1.高价格、低收入影响购车 在调
20、查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。 从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要缘由仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12 %的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍旧是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排其次位的是售后服务，有63 %;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽
21、车好用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。 2.购车、用车环境都不好 汽车的运用和购买环境也是除汽车价特别影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的运用和购买环境绝大部分都表示不满足，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满足。北京、天津、上海三地，天津的满足度最高也就只有35%。在表示不满足的缘由上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满足度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 %，而北京因为实施新的环保
22、、泊位证政策，使购车程序更加困难，因此北京人最不满足的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。 在用车环境方面只有18%的人认为满足，北京和上海表示满足的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69 %的受访者对用车费用过高表示不满。 3.汽车质量、服务质量良莠不齐 在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满足，但表示不满足的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。 在北京、天津、上海三地
23、的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满足度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满足度最低，分别只有16%和23%，北京的不满足度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。 r> 从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙
24、，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些朝气，但现实却是消费信贷这一购车方式询问的多而实际成交的少。 本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满足。在调查所不满的缘由时，有72%的受访者认为手续困难、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续困难被排在首位是由中国当前社会现状确定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏
25、高也是阻碍消费者选择这一消费方式的缘由，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产一般轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍实行的一种担保方式，许多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行供应商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了肯定的主动促进作用，但希望实行此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望实行此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不简单，这也是影响汽车消费信贷的缘由。 随着城市住房私有化的进
26、展，利用住房进行抵押贷款将会渐渐增多;即将新出台的机动车登记管理方法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。 我会何时、何地、买什么车 1.3年后购车时间最佳 在制定购车安排方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。选择在3年5年内购买汽车的占66%，这表明白广阔私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的
27、起先，5年后根据中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。 另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为39%、46%、 44%。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的详细政策，将干脆影响大多数人的购车安排。 2.首选10万元以下轿车 在调查受访者希望购买何种汽车时，有71%的人选择了购买一般型轿车(
28、10万元左右)， 11%选择购买吉普车，10%选择微型客货车，选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时，选择10万元以下的占66%，11万20万的占28%，20万以上的只有6%。 从以上调查状况来看，今后10万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。曾经因价格便宜、便利适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有10%，在北京等大城市只有5%，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、平安方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不主动加强技术改进、车型更新，变更低档粗糙的形象，虽然加入WTO后可能短暂影响不大，
29、但其价格优势面对市场的改变和竞争已不容乐观。 3.受访者三成购买了旧车 本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，91%的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发觉，真正购买新车的比例只有64%，也就是说有27%的消费者虽然希望购买新车，但由于种.种缘由在实现购车梦时还是从旧车起先的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的缘由就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有52%的人认为旧车的价格在3万5万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。 4.有形汽车市场中的品牌专卖店最受
30、欢迎 有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物;汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采纳的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而渐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜爱谁?在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发觉，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60%的受
31、访者情愿选择在此购买汽车，有形市场内的一般销售商排其次，有20%的受访者情愿选择在此购买;有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 18%的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有1%的受访者选择。 在对所选择相应经销商缘由的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要缘由是有信誉(占81.7%和77.5%)、售后服务好(占77.2 %和79.8%)，而在购买便利、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 7.5个和16.5个百分点。在对有形市场内的一般经销商的评价上，占第一位的是购买便利，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。 从以上调查状况表明，
32、有形市场内的专卖店经销商因为很好地汲取了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易便利的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间和实践来检验。 我买车的目的是什么 汽车在中国的安排经济时期始终被作为重要的生产资料对其进行管理，是以团体运用为主的生产、工作工具。然而，在本次调查中94%的人员表示希望购买私车，其中将购买汽车的用途作为交通工
33、具和变更家庭生活质量的占到了69%，纯作为经营工具的只有1%。 虽然调查结果反映出人们的观念已经发生改变，但现实生活中要真正使这一观念成为现实，还需有一个长期的过程。 经典汽车调查报告范文(三) 一、前言 随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和将来的就业前景安排，我们参与了中国地质高校(北京)高校生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。 东风汽车公司(前身为中国其次汽车制造厂)始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零
34、部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。 近年来，东风汽车公司依据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面对世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创建国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长，为股东、客户、员工
35、和社会长期创建价值”的事业幻想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。 此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺当。 二、调查过程 7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动支配及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下
36、午，对即将绽开的调研活动支配就绪。 7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知支配，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特殊对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并仔细听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。 7月13日，在喻娇同志的支配下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲解并描述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。 7月14、15日，和该厂已退休的老职工闲聊并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热忱和奉
37、献，对领导阶层的看法和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。 7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾难防卫宣扬资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质状况，我们重点讲解了泥石流的防卫。 三、东风专用汽车有限公司发展历程(四个阶段) 第一阶段：艰苦创业阶段 时间：20世纪60年头末至70年头末 建国初，国家就已经有了在一汽的基础上再建一个汽车制造厂。经过周密的安排、多次探讨探讨和艰苦的勘探，确定于1969年在xx建设中国自主的第一个汽车制造厂东风汽车公司(始称中国其次汽车制造厂)。在全国各方力气实行“聚宝”的方式大力支援二汽建设的状况下，来自祖国各地的技术人
38、员齐聚二汽，克服各种困难白手起家建立新厂。在这样艰苦的环境下，一代二汽人起先了艰苦的创业。据老员工描述道，当时没有铁路，物资先运到丹江口经水路从丹江口水库运抵邓湾;重型设备都是由工人们搬运到工厂房，几十吨的大设备都是人工拉纤，借助木头滚动运到建设工地;建设中的二汽生活特别艰苦，家属只能在丹江口、襄樊、武汉等地暂住。最终，在第一辈汽车人的努力下，二汽投入生产。1975年制造出的第一个车型是两吨半越野军车(25y)，1978年起先研发其次个车型。其次汽车制造厂起先在中国汽车制造业站得自己的地位，并起先实现自己的飞跃。 其次阶段：发展辉煌阶段 时间：20世纪80年头至90年头初期 20世纪80年头至
39、90年头初期是二汽快速发展、成果较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探究，勇于创新和实践，摆脱传统体制的束缚，使企业快速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。 二汽在20世纪80年头初，闯过各种难关，以自筹资金为主要手段，于1983年着手建设襄樊基地。1986年，全厂形成生产10万辆民用载货汽车的实力。为适应市场经济的发展，1992年二汽正式更名为东风汽车公司，同时解决了公司长期以来商号与商标不统一的问题。1993年，东风汽车的经营业绩创历史最好水平，汽车年产销量均超过22万辆，盈利14.96亿元。
40、在这一时期，东风公司分析了国内汽车市场的形势，确定上轻轿产品，并在1992年与法国雪铁龙汽车公司建立了中发合资企业神州汽车有限公司，共同生产一般型轿车。 第三阶段：改革调整阶段 时间：20世纪90年头中前期至20世纪末 20世纪90年头前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大改变，企业自身产品和体制、机制不相适应的冲突充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。 在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新相识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核
41、心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列;另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推动企业内部改革。公司根据“集中调控、分散经营”模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。 第四阶段：跨更加展 时间：XX年至今 XX年，东风公司产销量再次突破22万辆大关，盈利13.8亿元。XX年东风公司各项主要经营指标创历史新高。总公司把权利极大地下放，使得各分厂的效益差异特别大。一方面，东风厂急于向外扩张打入国际市场，另一方面，东
42、风内部各分厂并没有足够的技术支持，这样使的东风厂内部有较大的脱节现象。 四、东风专用汽车有限公司的现状及制约因素 我们本次社会实践调研地为东风专用汽车有限公司,是东风汽车厂的一个下属公司,原名为东风汽车公司车厢厂，XX年正式挂牌成立，以东风商用车子公司模式运营，自负盈亏。目前该公司有员工1200余名，其中女职工400余人,在职党员约300人，职工的平均年龄为39岁。公司主要从事商用车车厢的生产、装配并能对其他类型的车型进行改装。车型美观，车容量从2.5吨到30吨不等，依据客户要求，可以对已有车型进行改造，公司大部分利润都由这一部分的改造车产生。公司现在人员老龄化、设备老化、厂房老化，这已成为制
43、约东风专用汽车有限公司发展的最大因素。 在听取了公司管理层和职工阶层两方面的介绍后，我们对该公司的现状有了一个相对全面的了解： 从XX年到XX年，安排到公司的本科毕业生有近50人，但至今仍留在厂内的只有3个人，由于公司效益不好，没有较好的发展前景，即使有较不错的条件供应给高校毕业生，也不能留住技术人员，使得人才流失较为严峻，也因此导致人员老龄化，新型力气投入不足，影响经济效益，从而形成恶性循环，致使该公司在同类企业中的竞争力不强，进一步影响效益的提高。公司也相识到了这一点问题，于是他们实行了一系列的措施以挽留人才，比如：为新来的本科毕业生供应单身公寓，并配备电脑;支配他们从事专业相关技术工作以
44、达到学以致用等等。这些措施实行后，尽管不能从根本上解决问题，但是对于人才流失问题有了肯定的缓解。由于该厂1969年建设的目的是为了战备须要，考虑到此处地势偏僻，便于隐藏，国家将东风的厂址选在这里。由于硬件条件不好，交通不利，环境闭塞，这对于东风专用汽车有限公司的发展与扩充有着很大的制约。同时，现在总公司为了全体的进一步的发展，主动向外扩展，削减了老厂的投资以资助新厂的发展，导致公司资金不足，这也是公司缺乏竞争力的重要缘由。加上现在客户对车辆要求的多样化，大部分车不再装车厢(装厢量已不足非常之一)，而是对已有车型进行改装，该公司的效益因此受到了显著影响，为了获得更多的收入，公司确定在生产车厢的同
45、时从事车辆改装方面的工作，以增加公司的收益来源，此方案对公司产生了主动地影响，极大的提高了公司的效益。但是，由于公司的设备老化，人员老龄化，使得公司的市场竞争力并不明显，与某些特地从事该行业的公司相比优势不明显，在改装车市场所占份额也相当有限，因此，虽然此方案增加了公司的收入，缓解了短暂的冲突，但对于挽回东风专用汽车有限公司走向衰败的趋势却无扭转性作用。 另外，去年年底起先的金融危机给了东风专用汽车有限公司沉重的打击，使公司状况雪上加霜。据公司员工透露，自XX年10月到XX年2月期间，公司只给员工发放了约80%的工资，奖金更是望尘莫及。因金融危机的影响，东风公司一度希望将男女职工退休年龄定为5
46、5岁、45岁(国家规定企业单位男女退休年龄分别为60岁、55岁)，所幸的是，湖北政府并没有批准这一做法。关于金融危机对东风公司所带来的严峻影响，喻娇同志给我们举了一个事例：金融危机爆发前，越南某经销商从东风专用汽车有限公司订购了一批工程自卸车，金融危机爆发后，越南方面无力支付除定金外的其他货款，导致产品积压，由于不能立时找到合适的买主，公司只得将全部自卸车停放于厂内空地上，日晒风吹使得产品严峻受损，为了尽量减小损失，企业最终低价处理了这批商品，这根本无法挽回公司的巨额损失。 此等系列缘由最终导致了公司现有的困难状况，艰难的探究正在进行中。 五、厂内现状调查 东风专用汽车有限公司面临的现状为新型人才就业比例相对较小，而且呈缩减趋势，新生力气注入不足，就业人员中老龄化职工较重，创新改革等方面不能取得较好的成就，发展步伐相对缓慢。据了解，安排来到东风专用汽车有限公司工作的高校生多数由于系列亟待解决的问题不能坚持留在厂进一步发展，人才流失相对严峻。随着人口老龄化近一步加剧，而劳动力，尤其是先进劳动力不能得到刚好的补充，公司的发展则相对更加迟滞。公司渴望新型人才的补充和注入，从而得到新的发展活力。 从领导层来说，大量离退休职工对公司是很大的负担，对厂内没有贡献却要很大的资金去安排，严峻的老龄化