《157、TZ 211-2005 客运专线铁路轨道工程施工技术指南.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《157、TZ 211-2005 客运专线铁路轨道工程施工技术指南.pdf（83页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、铁路工程施工技术指南TZ. , . 2211 - 2 005客运专线铁路轨道工程施工技术指南2 0 0 5 _ 0 9 _ 2 2 发 布2 0 0 5 _ 0 9 _ 2 2实施铁道部经济规划研究院发布铁路工程施工技术指南客运专线铁路 轨道工程施工技术指南T Z 2 1 1 - 2 0 0 5主编单位:中铁一局集团有限公司 批准部门:铁道部经济规划研究院施行 日期 :2 0 0 5年 9月 2 2日标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载关于发布 客运专线铁路 路基工程施工技术指南等五项 铁路工程施工技术指南的通知经规标准 2 0 0 5 ) 1 1 0号为满足客
2、运专线铁路建设需要，根据 铁路工程建设标准管理办法 ( 铁建设 2 0 0 4 ) 1 4 3号)和 关于印发 ( 2 0 0 5 年铁路工 程建设标准编制计划)的通知 ( 铁建设函 ( 2 0 0 5 ) 8 4号)的要求，铁道部经济规划研究院组织完成了 客运专线铁路路基工程 施工技术指南 ( TZ 2 1 2 -2 0 0 5 ) , 客运专线铁路轨道工程施工技术指南 ( T Z 2 1 1 -2 0 0 5 ) , 客运专线铁路桥涵工程施工技术指 南 ( T Z 2 1 3 -2 0 0 5 ) , ( 客运专线铁路隧道工程施工技术指南( T Z 2 1 4 -2 0 0 5 ) , 铁
3、路混凝土工程施工技术指南 ( T Z 2 1 0 - 2 0 0 5 )的编制工作，现予发布，自发布之日起在铁路工程建设中 推荐使用。施工企业应发挥自己的技术和管理优势，在上述施工技术指南基础上，研究制定更具体和系统的高标准企业施工标准。各单位在使用过程中应结合工程实践，认真总结经验，积累 资料。如果发现需要修改和补充之处，请将意见或建议及时反馈给我 院。以上技术指南由铁道部经济规划研究院、中国铁道出版社出版发行 。铁道部经济规划研究院=0 0五年 九月二 十二 H月 IJ舀本技术指南是根据铁道部 关于印发 断 口 情 况记 录检 验年月日51附录 E 工地钢轨焊接接头超声波探伤记录线别区间焊
4、 缝里 程上 下 行长 轨 号股别焊 头编 V-焊接 方法检 查部位波形显示伤损情况 二轨头内侧外侧轨腰三 角 区轨底波 形显示横 向移距前后 移距伤 损情况第次焊 接备 注检查记 录日期年月日5 2标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载取州哭圳湮轰举 澎 件 赌 试 渊 鹭 ， 夏泛迸舀曰纽墓 JY m 3 框盼 汉宾 誊 霎 三4H, ro 9S -: a 三叠 翼 霎 三 袭 篡 写 三 长泛 口 墨 羹 a 三17E v l m 3 鬓 aSc fi_ 三卜汉封德 欢 驾 划 EvV、 万 、 气 尸闷 二反 户 t iv呈幸 4 a,饱 却-V匕i e
5、拭 6 m 尔比贸 屏 骤 少一一二县一一 一 一口哥缤名理超梦彭一令玫暇暇潺事邪吸年吸翻硬邪认潺吸凶咯普书卫一路妹老盖省习洲5 3，葬澎1卿代一啄之子屏拐-一荟厂粉那雄一公雄掌喝+鼻致七签，粉，姿川气。到祷将创祀巾匕厄长划谧种澎塔离幽舒匆匕滨悦狱誉孝1套鸽;一映 期且确叼、 t f z 举 一县仁留 亘终毋 二 蒸产口吕、r 划 侧 阵 W -到 4 t 卜 理 长旧吕 屏少 S w 咪 囊公薪欲卑翻望气子荤系王二瞥么唱长砂滨名鲁霍攀举周华如割理喇唱群层事吸以公暇舍息愈理豁龟梦骤和牵潺拿州爵二少嘟屏石出5 4标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载旨彩州扣州映织坦
6、举L屏苏 乍 那 坦岭 叫 股 洛二粥 乍 理 坦0冷 洲 破 洛匙葬粥 华 潭 沮岭 洲 艘 名水解粥 华 琅 坦岭 洲 必 倡少 骤 水 轶侧事唱礼鸳琴日擎馒爵群联卿坦骆终极铡水渊照吸群展以群吸国眠畜泛举二少骡屏基55附录 J 无缝线路单元轨应力放散拉伸情况记录表区间鬓 元 瞥It 1IV fl单 元轨长 度 ( 司著 荔天气应 力放散 方法始端锁 定 轨 温左 股 :右 股 :终 端 锁定 轨温左 股 :t 右 股 :锁定 作 业轨 温左 股 : 右股 :t -拉 仲量左 股 :m r” 右股 :m m拉 仲 换算 轨温左 股 : 右 股 :实际 锁 定轨 温左 股 : 右 股 :测点
7、编号l23356789l 0柳点间距 ( m)左股计划位 移量实 际位 移量右股计 划位 移量实 际位 移量备注“制 56复 核年标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载附录 K无缝线路基本技术状况登记表共页第页g项目技术状况1单元轨 W( 道 岔) 编 号2铺设地段线区间( 上 、 下行 )3单元轨 节起 讫里程D K至 D K净长n l4单元 轨节 长度左股 ( 印 )右股 ( m )5铺 设 日期 、 时间6应力放散及锁定锁 定时 始端轨 温左 股 : 右 股 :飞锁定时 终 端锁定 轨温左 股 : 右股 :拉伸 前轨温左 股 :飞 - 右 股 :拉伸 量左
8、股 : 右股 :子 .1 伸 换 算轨 温左 股 :C 右股 :锁定 作业轨 温左 股 :C 右 股 :实际 锁 定 轨 温左 股 :C 右股 :7焊接方法 N :T i PA :8工地焊 接数 量A- R :a fA :9绝 缘接 头类 型 ， 数量 和里程l 0平 剖 面简图11附 注 ;制 表复 核年月日5 7级口娜到盔工调塌二 枷州关塌中姗粗屏暇哥.叔津拿侄荔尽长褂招恻:+只摊理但潇仅板扮仁签。佘书且长针仁县汀鳌裸侧次廿 袱连畏+义二圈十丫一报暇暇震卿懊划坦潇蜜豁绷嗽1暇舍坦区侧居越震烂娜; 2K : 澎 IY 群 超 c 护 )酬故1 X昌疽赛娜侧褥侧娜侧叶杯侧仲侧仲侧邵树5朗丫店盆
9、宜盔圈戮5 9标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载系裁娜洲梢茶粥膝友中骡绷吸奸中甥群雄昌暇普浙卜妞研日遥: i灰卿 酬 胆 a 4 瑞 绍伞 骄 州 翌 水 郊 软 议中 骤 水 巡 a 0 姿少 骡 以 习 屏门护， 笠w+1i z+P 01d z4 2 彭9a41Nu彭是z+dz4z少骤 鲜解姨洲5 9附录 N 线路基桩表线线 别桩号里程嘿e距设 计中 心线距 离c m高程设 置位 置 附注 左右掣 责复 核 :年月日 面 向 里 程 前 进 方 向 : “ 左 ” 在 线 路 左 侧 : “ 右 ” 在 线 路 右 侧6 0标准分享网 w w w .b z
10、 f x w .c o m 免费下载附录 P 铁路碎石道碴技术要求P. 0 . 112铁路碎石特级道碴应符合下列技术要求: 道碴由开山块石破碎筛分而成，颗粒表面全部为破碎面。 道碴材质性能参数指标应符合表P . 0 . 1 -1 的规定。表P . 0 . 1 -1 特级道碴材质性能参数指标性能参数指标评 估 方 法抗磨 耗 、 抗 冲击性 能洛杉矶 磨耗 率 L A A ( % )蕊 1 8至少 有 两 项 指 标 满 足要求标 准集料 冲击 韧度 I P妻 1 1 0石料耐磨硬度系数K干 ， 1 8抗 压 碎 性 能标 准集料 压碎 度 C A ( % )4. 5至少 有 两 项 指 标 满
11、足要 求石 粉试模 件抗 压强度 o ( M P . ) 2 0石粉 塑限 P L ( % ) 1 1杭 大气腐 蚀性能硫酸 钠溶 液浸 泡损失率2 . 5 5容重( g / c m ) 2 . 5 0软弱 颗粒饱水 单轴抗 压强 度( MP.)蕊 2 0( 含量 少于 1 0 %)3 道碴粒径级配应符合表 P . 0 . 1 -2的规定，其粒径级配 曲线如图P . 0 . 1 所示。4 道碴颗粒形状和清洁度应符合下列指标:1 )针状指数不大于2 0 ，片状指数不大于 2 0 %02 )粒径 0 . 0 6 3 mm以下的粉末含量的质量百分率不大于6 10 . 5 %, 粒径0 . 5 m m
12、以 下的颗粒含量的质量百分率不大于 0. 6% a3 )出厂道碴须经清洗 ，表 P . 0 . 1 - 2不得含勃土团及其他杂质。道 碴 粒 径 级 配粒径 筛分机 底筛 和面 筛筛孔边 长 ( m m ) 1 3 1 .5 -5 0级配方孔 筛孔边 长( mm )2 2 . 43 1 . 54 05 06 3过 筛质 量百分 率( % )0 一 3I一2 53 0一6 57 0- 9 91 0 0颗 粒分布方孔 筛孔边 长 ( m m)3 1 . 5 一 5 0颗粒质 量百 分率 %) 5 0P. 0 . 26 2图 P . 0 . 1 道碴粒径级配曲线铁路碎石一级道碴应符合下列技术要求:标
13、准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载道碴 由开山块石破碎筛 分而成道碴材质性能参数指标应符合表P. 0 . 2 -1 的规定。表 P . 0 . 2 -1 一级道碴材质性能参数指标性能参数指 标评 估 方 法抗 磨耗 、 抗 冲击 性能洛 杉矶磨耗 率 L A A ( %)一9 5石料 耐磨 硬度 系数 k下 磨 I 8抗 压碎 性能标准 集料 压碎度 C A ( % )4 . 5至 少 有 两 项 指 标 满足要求石粉 试模件 抗压 强度 。( MP a )2 0石粉 塑限 P L ( % ) 1 1抗大 气腐 蚀 性 能硫酸 钠溶液 浸泡 损失 率2 . 5
14、5容重( g / c m )2. 5 0软 弱颗 粒饱水 单轴抗 压强 度(MP.)镇 2 0( 含 量少于 1 0 %J3道碴 粒径 级配 应符合 表 P. 0 . 2 -2的规定 ，其粒 径级 配曲线 如图 P. 0. 2所示。表 P . 0 . 2 - 2道 碴 级 配方 孔筛 孔边 长( m m )过筛百 分率 ( %)25 I 3 51 )一 5一5 一 1 5， 25一 4 0一 55一 75一 92一 97一 97 一 】 0 04 道碴颗粒形状及清洁度指标:1 )针状指数不大于3 0 %，片状指数不大于 3 0 %,2 )豁土团及其他杂质含量的质量百分率不大于0 . 5 %.3
15、 )粒径0 . 1 二以下的粉末含量的质量百分率不大于 1 %6 3图 P . 0 . 2 道碴级配曲线64标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载本技术指南用词说明执行本技术指南条文时，对于要求严格程度的用词说明虹 下，以便在执行中区别对待。( 1 )表示很严格，非这样做不可的用词:正面词采用 “ 必须” ;反面词采用 “ 严禁” 。( 2 )表示严格，在正常情况下均应这样做的用词:正面词采用“ 应 ” ;反面词采用 “ 不应”或 “ 不得” 。( 3 )表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词 :正面词采用 “ 宜，;反面词采用 “ 不宜” 。表示有选择
16、 ，在一定条件下可以这样做的，采用 “ 可” 。 客运专线铁路轨道工程施工技术指南条 文 说 明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅。只列条文号 ，未抄 录原 文。4 . 4 . 5 , 5 . 2 . 7 标准轨质量检验规定:轨头宽度允许偏差为 士0 . 5 m m，轨底宽度允许偏差为士1 . 0 mm,断面不对称允许偏差 为士1 . 2 mm。如将两根断面不对称偏差过大的钢轨相对焊接，其相错量超过 1 mm,就会严重影响焊机对轨质量。如按轨头工 作边对正，轨底会出现严重错牙，将影响轨距挡块安装，造成轨距超标和轨向不良。因此钢轨进货后，
17、应逐根测量断面尺寸，尤 其是断面不对称的钢轨，按 0 . 3 m m为一级分类。配轨时，选用同级钢轨或断面不对称 、偏差不大于 0 . 3 mm的钢轨相对焊接，满足第 5 . 2 . 7条规定，确保焊头质量。 4 . 4 . 4 , 4 . 4 . 5 钢轨垛码层数应视基底坚实程度决定， 扣放一般 不宜超过 6 层，如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。要求基底平整、坚实，并在基底密铺枕木提高承载力，基底四周应有良 好的排水设施，确保钢轨垛不会下沉造成钢轨变形受损。4 . 4 . 7 客运专线铁路对道碴颗粒形状、级配和清洁度的要求十 分严格，道碴出场前清洗干净的道碴运到存碴场储存的全过程应防止污
18、染、 离析和碾碎。堆碴场地面硬化以混凝土地面为主，防 止铲装时将泥土铲人。碴堆覆盖或人库存放是为了防止杂物和粉尘渗人，污染道碴。用胶轮装载机堆碴，并不得在同一碴面上来 回行走是为了防止采用推土机履带在碴面上行走，碾碎道碴。堆6 6标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载碴高度的限制是防止道碴从碴堆边坡滚下产生离析。如果道碴在存储过程 中被 污染，上路前应用水重新 清洗。4 . 7线路基桩是 指为控制 、核查线路设计 中心线 和高程而设置在线路一侧供施工和养护维修使用的标桩。线路基桩在铺轨前是检 查线下 ( 路基、桥梁、隧道等)工程符合设计中心线和路面高程的依据，可准
19、确确定设计中心线来指导铺轨，又不因铺轨铺碴而 淹埋。轨道整理时又可精确控制轨道中心线的位置及轨面高程， 是施工和线路养护维修的重要依据，在施工中必须加强保护，严禁损坏。如因路基沉降等原因造成变位应及时修正测量资料，确保基桩准确性，并列人竣工资料移交接管单位。 5 . 3 . 2 参照 钢轨焊接 ( T B / T 1 6 3 2 -2 0 0 5 )制定。表5 . 3 . 2 、表 7 . 4 . 3 钢轨焊接接头是轨面平直度的关键控制部 位，随着行车速度的提高对其平直度提出了更高的要求。目前钢轨焊接质量较过去有很大提高，打磨钢轨焊头 的机械水平已能达到现场和基地 ( 工厂)一致。由于平直度是
20、满足列车高速 运行的基本条件，故本技术指南对焊头平直度部分焊接方法均采用同 一标准，并参照 铁路轨道工程 施工质量验收标准( T B1 0 4 1 3 -2 0 0 3 )及 新建时速 2 0 0公里客货共线铁路工程施工质 量验收暂行标准 ( 铁建设 ( 2 0 0 4 ) 0 8号)和 京沪高速铁路设 计暂行规定 ( 铁建设 ( 2 0 0 4 1 1 5 7 号)关于钢轨焊头平直度允许偏差制定本标准。随着列车速度的提高，凡是不能满足标准要求 的焊接方法和打磨设备都应禁止使用。钢轨焊接接头参照 钢轨焊接接头技术条件 ( T B / T 1 6 3 2 - 9 1 )第 3 . 1 1 . 2
21、条 、 第 3 . 1 1 . 3条、第3 . 1 1 . 4 条制定。5 . 4 . 1 长钢轨在工厂焊接时尚不能确定其铺设位置，只能进行 长钢轨编号及焊头编号。长钢轨配对装车时应再编写铺轨流水号 ( 铺轨编号) ，现场铺轨后再确定其铺轨起讫里程和联合接头编6 7号。上述资料均应准确记录在 铺轨编号与焊缝编号对照表 ( 附录 M)中，与每个焊头焊接记录、超声波探伤记录、质量检验记录应一致，确保每个焊头都具有可追溯性。 6 . 1 . 1 新铺设的长钢轨线路，已经具有无缝线路的特性 ，钢轨 热胀冷缩，可能产生胀轨跑道或出现大轨缝等病害，危及行车安全和工程质量。因此，有碴轨道铺设跨区间无缝线路，
22、应采用流 水作业法，在铺设长钢轨线路后，应及时上碴整道或进行单元轨节联合接头焊接，尽快完成单元轨节应力放散 ( 含拉伸) 、焊联锁定成无缝线路 。在设计锁定轨温范围内铺设长钢轨，可先进行单元轨焊接， 再分层上碴整道，道床达到初期稳定状态后及时焊联锁定无缝线路。在高于或低于设计锁定轨温范围铺设长钢轨，则应先上碴整 道，确保道床稳定后再焊接钢轨，按设计锁定轨温进行应力放散及无缝线路锁定。钢轨预打磨是指新建无缝线路开通运营前为避免钢轨表面微 小缺陷的发展扩大，对全线钢轨工作面进行的打磨。6 . 1 . 5 道床进人初期稳定阶段即可铺设无缝线路，故对施工过程中轨道水平、轨向、高低、扭曲和道床断面允许偏
23、差适当放 宽，对道床密度和纵向阻力不作规定。无缝线路锁定后还需进行 2 -3 次大机捣固、稳定作业，继续提高道床状态参数进人稳定阶段 ，再经过轨道 整理作业 达到验 收标准 。轨道质量 逐渐提 高 ， 道床由松散、密实到稳定的变化规律，符合新线施工的具体情况。6 . 2 . 23 因雨天路基表面潮湿，极易破坏路基表层，故禁止车辆行驶。6 . 2 . 7 铺轨前摊铺道碴表面平整度直接影响长钢轨轨道铺设质 量，故严格规定表面平整度 “ 用3 m直尺测量，各方向误差不应大于2 0 mm”的检测方法，以确保底层道碴摊铺质量。道床密度6 8标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费
24、下载在自 然状态下即可达到 1 . 4 g / c m 3 ， 要求底层道床应略为压实， 故 规 定 “ 密 度 不宜 小 于1 . 6 g / c m 3 0 o 6 . 3 . 2 根据国内外有碴轨道铺设无缝线路的经验，新线铺设长钢轨轨道，可归纳为两类铺设方式 :第一类是引进国外的技术装备和作业方法，用铺轨车铺枕、 铺轨。此种铺轨方式在国外已有较成熟的技术和装备，其中可分 为单根轨枕铺设法和长轨排铺设法。( 1 )单根轨枕铺设法:将长钢轨和轨枕运至工地，先将长钢 轨拖卸在线路两侧底层道床上，再将轨枕按设计间距布放在底层道床上，然后用收轨装置将长钢轨收人轨枕承轨台，铺枕铺轨车 边布枕、边收轨
25、，随即上扣件，构成浮放在道床上的长钢轨轨道。( 2 )长轨排铺设法:将长钢轨和轨枕组装成长轨排，用专用 的运输机械将长轨排运送到工地，再用多台龙门吊将长轨排吊放 在底层道床上，构成浮放在道床上的长钢轨轨道。第二类是充分利用我国铁路轨道工程现有的工程机械和技 术，并加以合理组合进行无缝线路长钢轨铺设施工，此法称为“ 工具轨换铺法” ，即先用钢轨轨枕双层运输列车将临时轨排和长 钢轨运至工地，再用常规铺轨机将轨排铺设在底层道床上。轨排铺完后 ，铺轨机及钢轨轨枕双层运输列车退至临时轨排铺设起 点，拆除工具轨，用长钢轨推送装置将长钢轨直接推送入轨枕承 轨槽，上好扣件完成长钢轨铺设施工。随后回收工具轨，运
26、回铺轨基地再用。秦沈客运专线采用的单枕铺设法有两种铺枕铺轨设备，一种 是从美国坦帕公司引进的NT C型铺轨机组，一种是从瑞士马蒂萨公 司引进 的 T CM6 0型铺轨机组 。NT C型铺轨机组 由一 台履带式拖拉机牵引走行，铺轨作业前在线路一侧作线路中心线的平行 线，并钉设边桩，在边桩上拉导向钢弦，引导拖拉机沿线路中心线牵引铺轨机组走行。T C M6 0型铺轨机组前端为履带走行器，6 9铺轨前沿线路中心线用醒目颜色设置铺轨机组走行标示线，引导 铺轨机组走行器沿标示线走行。其他程序作业方法大致相同。 6 . 3 . 4 记录长钢轨铺设轨温的作用:( 1 )与设计锁定轨温比较，以便选定锁定线路的最
27、佳施工时间。( 2 )与锁定作业轨温比较，测算应力放散量。锁定作业轨温 是指单元轨节锁定作业时，始端 、终端铺人承轨槽内，两次测量轨温的平均值。( 3 )确定规定的机养起、拨、捣作业时间。6 . 4 . 1 新铺长钢轨道床施工，国外高速铁路修建经验表明:在 铺枕铺轨之后，必须采用大型机械化整道作业车组进行分层上碴、起道 、 拨道、捣固、夯拍道床和动力稳定，使道床尽快进人 初期稳定阶段，道床状态参数指标达到设计要求，即可铺设无缝线路。分层上碴整道次数及起道量由枕下道床厚度及起道作业后道床的回落量和设备能力决定。按枕下道床厚 3 5 0 mm计，铺轨前 摊铺底层道碴厚 1 5 0 m m,剩余起道
28、量 2 0 0 m m，分层上碴整道次 数为 3-4次，起道量由下至上逐层递 减，第一、二层宜为8 0 m m， 第三、四层宜为 5 0 m m，最后一次达到设计标高，并考虑机养作业后的道床沉落量 ( 约为起道量的 2 0 %) 。秦沈客运专 线施工经验表明，经过 3 -4次分层上碴整道作业后 ，道床开始 进人初期稳定状态，已初步具备了铺设无缝线路的条件，列车运行速度可以达到 2 0 0 k m/ h 。但必须继续提高道床密度和横向阻 力，有计划地分阶段强化作业，使列车速度逐渐提高到设计值。6 . 4 . 3 客运专线铁路设计速度为 2 0 0 一3 5 0 k m/ h ，采用本线旅 客列车
29、和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式。初期高中速列 车共线运行时的曲线超高应根据不同区段的不同速度列车的开行方案研究确定，不能简单地按照一个公式进行计算。不同区段不同速度列车的开行方案应进行设计，故规定 “ 曲线外股超高应按7 0标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载设计设置” 。6 . 4 . 5 根据秦沈客运专线施工经验，铺轨后分层上碴整道至少 分4次完成，个别地段尚需在形成无缝线路后再次进行加强整道作业，以达到验收标准。6 . 4 . 6 根据秦沈客运专线施工经验制定，并规定每次上碴后应 在轨枕头外侧卸够再次起道的道碴 ，使每次起道作业后轨枕头外侧都有足够的
30、道碴来稳定线路，禁止在道碴不足时进行起道、拨道、捣固作业。尤其在高于铺轨轨温的季节起道，更应在保证轨 道横向稳定的前提下作业。桥上动力稳定的规定参照铁道部科学研究院桥上动力稳定课题研究成果 ( 2 0 0 1 年 1 2月)和德国铁路轨道施工规范 国外高速铁路标准及规程汇编 ( 铁道部标准计量研究所 1 9 9 7年 1 2月) 第1 3 册第 1 3 3页第 6 条有关动力稳定的特殊性中的 ( 1 8 ) , ( 1 9 )制定。7 . 1 . 8 接触焊顶锻量要消耗一定长度 ( 约 3 0 一4 0 m m)钢轨。 在工地进行合龙锁定焊，以及在坡道上进行单元焊和锁定焊时，钢轨焊头都将承受很
31、大拉力。接触焊顶锻后推除焊瘤时，焊头温 度高约 1 2 0 0 C ;焊头正火加热温度达 9 0 0 左右，均应使用保压推凸和保压正火确保焊缝不被拉裂。据铁道部科学研究院金属 与化学研究所经验，焊头温度冷却到 4 0 0 以下焊缝就不会被拉裂。7 . 1 . 9 为实现 “ 左右股单元轨节接头相错量不宜超过 1 0 0 mm“ 的规定，长钢轨装车时左右股长度应符合配轨计划。铺轨时应控制长钢轨接头相错量，若左右股接头相错量超过 1 0 0 mm时应及时锯轨。7 . 2. 42 待焊轨头前方长钢轨需要进行应力放散、拉伸或窜动时，应拆除全部扣件。如长钢轨不需进行应力放散、拉伸或窜动，为 了满足顶锻量
32、 ( 3 0 m m左右) ，只需拆除约8 0 M扣件即可。718 . 2 . 1 单元轨节接头位移观测桩纵向相错量的规定是参照 秦 沈客运专线轨道工程施工技术讨论会议纪要 ( 工管技 ( 2 0 0 叫1 6 2号)制定。 8 . 3 . 3 在秦沈客运专线跨区间无缝线路施工经验的基础上，增加了选定锁定线路的最佳施工时间和多点测量轨温取其平均值的 规定;设位移观测点的间距定为 1 0 0 m左右，更符合现场施工实际;为确保左右股钢轨锁定轨温差不大于 3 C，提出两股钢轨宜 同步锁定的要求。 9 . 1 . 4 无缝道岔一旦焊联锁定， 要放散应力重新锁定极为不易， 不仅四股钢轨扣件要全部松开，
33、而且要锯截或更换钢轨，故规定 “ 无缝道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接” 。91 . 5 道岔铺设时，为满足电务转换设备安装，必须保证两尖 轨尖端方正，故要求限位器子 、 母块尽可能居中，位置符合设计要求 。9 . 2 . 3 为了在铺岔后能尽快使道岔道床达到稳定状态，故要求铺 岔前应对岔位枕下道床整平、压实。为防止铺岔后落道，并给机 养留下起道量，故规定岔位枕下道床 “ 厚度宜比设计低 3 0 mm“ . 规定 “ 道床密度不宜小于1 . 7 g / c m 3 0 ， 要求铺岔前岔位枕下道床 经分层压实 接近稳定状态的道床密度 ( 1 . 7 5 g / c m 3 ) ， 是因
34、为预 铺道碴厚度已超过大机养路插镐深度，道床密度依靠分层压实达 到，以保证铺岔后经末次上碴整道和轨道整理即可达到验收标准 。9 . 2 . 52 岔尾相连道岔铺设轨温的规定参照 秦沈客运专线跨区 间无缝线路道岔设计评估 ( 铁道部科学研究院 2 0 0 1 年 9月)第2 8页中有关对焊铺、锁定的建议第 ( 6 )条制定。 9 . 3 . 3 按照上碴整道后道岔平顺性与有碴轨道相匹配的原则、参照 京沪高速铁路设计暂行规定 ( 铁建设 ( 2 0 0 4 ) 1 5 7号)和 新建时速2 0 0 一2 5 0公里客运专线铁路设计暂行规定 ( 2 0 0 4年7 2标准分享网 w w w .b z
35、 f x w .c o m 免费下载1 0月送审稿)有关规定制定。9 . 4 . 2 道岔钢轨焊接施工，宜按先焊转辙器及可动心辙叉前后 焊缝，再焊边直边弯，最后在中直中弯进行焊接锁定的顺序进 行。道岔内钢轨进行应力放散后，难以采用拉伸的办法提高锁定轨温，故规定 “ 道岔内锁定焊接及道岔与两端无缝线路锁定焊接 应同日在设计锁定轨温范围内锁定和焊接” 。9 . 4 . 3 道岔应在锁定后再与两端已锁定的无缝线路 ( 含长轨条 或道岔，下同)焊接。道岔两端与无缝线路锁定焊接时应确保道 岔及两端无缝线路的锁定轨温不会因锁定焊接而引起变化，故规定 “ 道岔两端与无缝线路长轨条的焊接，应在设计锁定轨温范围
36、内进行” 。 1 1 . 1 . 5 轨道整理阶 段用轨检车进行动态质量检查， 找出不合格 项，指导大型养路机械对不合格项进行轨道加强整理作业，使线路达到竣工验收标准 。轨道工程全线竣工后，正式开通前应按照计划开通速度进行 动态性能试验，以评估列车和线路系统的性能。评估的内容有:( 1 )车辆在线路上运行时的振动加速度和位移。( 2 )轨道的变形和水平及垂直位移，轨道各部件的应力。( 3 )轮轨作用力，未被平衡的加速度，倾覆临界值，舒适度指标 等。1 1 . 1 . 6“ 对无缝线路长轨条位移情况每月观测一次”的规定是 参照 铁路线路维修规则 ( 铁运 ( 2 0 0 1 ) 2 3号)第 7
37、 . 1 . 1 条制定。 1 1 . 2 . 4 大机作业的轨温条件参照 铁路线路维修规则 ( 铁运 ( 2 0 0 1 ) 2 3 号)第 4 . 4 . 7条制定。 1 1 . 2 . 5 此条款是参照 铁路线路维修规则 ( 铁运 ( 2 0 0 1 ) 2 3号)第4 . 3 . 2、 第 4 . 3 . 4 、第 4 . 3 . 7 、第4 . 3 . 1 2 、第4 . 3 . 1 7条有 关条文及 秦沈客运专线线路养护维修暂行规定 ( 运基线路( 2 0 0 1 ) 2 7 4号)第 4 . 5 . 7 条制定。7 31 1 . 2. 57 无缝线路养护维修过程中如出现线路故障可
38、按下列方法 进行防治处理:1 . 胀轨跑道的防治和处理( 1 )线路连续出现碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化情况，必要时设置减速或停车信号防护。( 2 )养护维修作业中，发现轨向、高低不 良，枕端道碴离 缝，必须停止作业，及时采取防止胀轨跑道措施。( 3 )无论作业中或作业后，发现线路轨向不 良，用 l o m弦 测量轨向偏差达到 1 0 m m时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床，填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当轨向偏差达到 1 2 mm 时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温措施，消除故障后方可放行
39、列车。( 4 )发生胀轨跑道，可采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法 降低轨温。轨温降低后方可拨道，曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定 轨温时 ，再恢复线路 和正常行车速度 。( 5 )无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容作好登记。2 .无缝线路钢轨重伤 和折断的处理( 1 )检查发现钢轨或焊缝有重伤时，不待钢轨或焊缝断裂， 即切除重伤部位，切除长度不超过 6 0 m m时，用钢轨拉伸器张拉钢轨，用铝热焊法焊成与切除长度等长的焊缝，实施原位焊 复。原位焊复的无缝线路实际锁定轨温保持不变。( 2 )钢轨折断的处理要求如下:
40、紧急处理:当钢轨断缝小于 5 0 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝上安装鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各 5 0 m拧紧扣件，并派人看守，限速 5 k m/ h放行列车。如断缝小7 4标准分享网 w w w .b z f x w .c o m 免费下载于3 0 m m时，放行列车速度为 1 5 -2 5 k m/ h 。有条件时，应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺 栓，然后可适当提高行车速度。临时处理:钢轨断损严重或断缝大于5 0 m m，以及紧急处 理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理。沿断缝两 侧对称切除伤损部分，两锯口间插人 6 nn的同型钢轨
41、，轨端钻孔，上接头夹板，用 1 0 . 9 级螺栓拧紧。在短轨前后各 5 0 m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。永久处理:钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或 低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。采用铝热焊时，插人短轨长度等于切除钢轨长度减去 2 倍预留焊缝值。先焊好一 端，焊另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。焊后长轨条恢复原有状态，保持原 锁定轨温不变。1 1 . 3 . 1 参照国外经验，新建无缝线路在开通运营前，有必要打 磨钢轨。预防性打磨钢轨的作用是:( 1 )避免钢轨表面微小缺陷的发展扩大，推迟可能发生的波 形磨耗，延长钢轨寿
42、命。( 2 )消除钢轨轧制过程中形成的长波不平顺和轨面的斑点， 提高线路平顺性。( 3 )使钢轨轨面粗糙度适应列车速度，减少轮轨相互作用产生 的噪声 。 1 1 . 3 . 6 参照 国外高速铁路标准及规程汇编第 1 3册第 1 5 4 页德国铁路轨道规范 ( D S 8 2 0 )中研磨钢轨工作的验收 “ 附录1 7 0 7( 第 3 2条) ”制定。表 1 2 . 0 . 1 依据 京沪高速铁路设计暂行规定 ( 铁建设 2 0 0 4 ) 1 5 7 号)表 5 . 4 . 4和 新建时速 2 0 0 一2 5 0公里客运专线铁路设 计规范 ( 2 0 0 4 年 1 0月送审稿)表 5 . 4 . 4 -1 及表 7 . 5 . 7( 两者一致)制定 。7 5