《2022土木毕业实习报告范文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2022土木毕业实习报告范文.docx（44页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2022土木毕业实习报告土木毕业实习报告锦集7篇随着人们自身素养提升，大家渐渐相识到报告的重要性，写报告的时候要留意内容的完整。我们应当如何写报告呢？下面是我细心整理的土木毕业实习报告7篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。土木毕业实习报告 篇1实习的第一天，我们来到了历史文化古城苏州，苏州素有人间天堂之称，即“上有天堂，下有苏杭”。第一次来苏州，感觉没什么特殊的，不是我们想象的高楼大厦。听老师介绍说：苏州进行现代化建设, 受到诸多爱护条文规范的制约,关注建筑风格成为规划审批的一个重要组成部分, 因而, 对建筑风格的要求, 以某种法制法规的形成存在, 并对苏州城市建筑的设计产生深远的影响，实习报告
2、土木工程专业毕业实习报告范文。城市规划方面实行对古城风貌的爱护的原则,所以现代化的建设要兼顾到历史文化遗产的留存与合理利用。依据资料介绍：这种源自爱护城市风貌的举措对于创建地方特色而言, 并不是一个完全相同的概念, 应当承认前者可以用较为稳妥, 保守的手法来达成爱护的效果, 在某些特定场合, 甚至可以沿用传统样式和仿古建筑。而后者相对来说是富有开创性, 探究性的创建过程, 它关注地方文化, 自然环境, 建筑历史等众多地域因素, 其表达方式和设计手法具有相当的差异和丰富性。在苏州, 总体文化背景的相对保守和爱护任务的紧迫性所导致的对建筑风格的专注是苏州创作环境的一个特点, 从这个意义上说, 苏州
3、地方主义或地方特色的再创建还有相当大的发展空间。所以，苏州市区的建筑，不论是什么结构，都要维持这种现状，表现苏州城市的特点。在我们参观的人民路与干将路的城市建筑是反映苏州地方建筑的一对绝好例子。人民路是苏州古城结构的历史持续, 最北端的北寺塔, 中段的观前街, 怡园,文庙和南端的城市园林沧浪亭使得人民路从北到南有一个完整的景观序列。干将路着重体现地方性符号以及与城市文脉的关联, 其开发规模较大, 改造力度较强, 但在追求条理化和程序化的过程中又体现了人文关怀的场所精神。最典型就是人民路上苏州图书馆新馆，是一栋着力体现苏州地方文化特色建筑。其灵巧灵秀的立面造型手法, 与早期人民路建筑古朴厚重的性
4、格形成显明的对比, 其中也隐藏了时代文化上的对比。对地方“风格”的关注在苏州图书馆就集中地表现出来, 这种现象和江南其它地区的表现相比更显突出。为什么建筑可以这样随意的按人们的意愿设计成不同的体型？这就和我们结构设计有根本的关系，前面所说的的古代建筑都是砌体结构、木结构，而新建的大多数都是框架，或框剪结构。其中以框架为主，高层中多运用框剪结构。框架结构是梁、柱等杆系构件组成的空间承重体系的结构，是多层、高层建筑的一种主要结构形式。这种结构体系的优点是建筑平面布置敏捷，能获得较大的运用空间，建筑立面简单处理，可以适应不同的房屋造型。所以人们可以根据自己的想法设计各式房屋，就像搭积木一样，摆出自己
5、喜爱的造型，都能够用框架来实现，这就是框架结构的优点。所以人民路上的多层建筑，不论是办公楼、商厦、图书馆、行政楼，大都是框架结构，但外形却是苏州古典建筑形象。土木毕业实习报告 篇220xx年5月29日至5月30日，我们先后参观了桂柳高速马路，柳南高速马路，南宁市政道路，南宁友情关高速马路。这两天的实习主要是老师在车上结合实地状况，向我们总体简述了各条高速马路的建设以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区分与联系等方面。一、实习第一天，我们的行车经过了桂柳高速马路，柳南高速马路，南宁市政道路。桂柳高速马路是连接中国广西桂林
6、市和柳州市的高速马路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速马路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明马路的重要组成部分。桂柳高速马路于1993年10月5日正式动工，1997年5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速马路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速马路。桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，从前是混凝土路面，由于
7、混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大部分路面都在进行改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里很注意景观设计，使得道路与环境协作良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上交叉路的交通和结构的受力，另一方面还对高速马路的景观起到美化作用；在高速马路的边坡上，我们看到了许多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采纳预应力钢筋混凝土结构，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一部分是采纳抗滑桩的做法，这种做法耗资比较大，但是对于软土的
8、护坡比较有效。但在许多的边坡，其采纳喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了肯定的负面影响，见习中老师讲到桂柳高速马路两边的边坡护理问题、可以看到，桂柳高速马路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比如，填方段边坡，色调单调，建筑死板，对行车的人来说，简单产生疲乏，假如在两边多种些树，多植些草，或者采纳喷注颜料类东西的话，行更舒适；在该高速路中还出现了设计有着肯定难度的苏桥，因为这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不实行这种做法。二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建设，在一名工程人员的介绍
9、下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行实力，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀土，这种土具有以下两个特点：1、当土遇水时具有强膨胀性；2、当土为干燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。三、其次天早上我们乘车参观了南友高速马路。南友高速马路全长公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市县，最最终中越边界的友情关，和越南号马路对接。南宁至友情关高速马路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速马路通车后，从南宁到中
10、越边疆的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需个小时。南友高速马路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通道体系，推动东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深化合作，最终推动中国东盟自由贸易区的建设。南宁至友情关高速马路在许多方面的技术都达到了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很美丽，不仅使高速马路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也出现了些问题沥青路面出现了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有出现、这与此地区的土壤成分膨胀土有很大关系；其次，我们可以视察到路面车轮经过处变成灰白色，主要缘
11、由是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。随着我国马路建设的发展，沥青混凝土路面由于具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护修理简便等特点，而被越来越多地应用到高等级马路建设中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的缘由进行分析并对它们的防治措施总结如下：1）沥青面层纵向裂缝a、地基沉降不匀称，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层懦弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。b、路基填筑运用了不合格
12、填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。c、路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度不足产生滑坡。d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。2）沥青面层横向裂缝a、沥青面层的自身温缩开裂。b、半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。3、预防措施1）纵向裂缝预防措施a、分层填筑，边坡充分压实，可以采纳重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，削减边沟深度。b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土清除，并按填土厚度逐级进行开蹬处理并严格压实。c、加固地基：运用合格的填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。2）横向裂缝预防措施a
13、、处理基层：实行防裂措施，刚好对基层养生以削减前期开裂，刚好铺筑沥青面层或浇洒透层油以削减袒露时间，削减基层横向干缩性开裂。b、采纳橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。膨胀土为南友高速马路建设的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不匀称的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群出现，危害性很大，地坪出现纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年出现。分析缘由主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质
14、，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起（一般自由膨胀率在10以上），产生很大的上举力，使路基上升（有时可高达10cm）；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不匀称的升、降运动，造成路面出现裂缝、位移、边破倾斜，滑坡甚至塌方。四、总结通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速马路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修状况都有了更深刻的更全面的感性相识，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的马路桥梁事业特殊是高速马路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越
15、大，作为就要走出学校的我们来说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的有关高速马路建设学问，加强实践和设计实力，为我们国家的高速马路发展做出一份应有的贡献。土木毕业实习报告 篇3通过实习是我们理论联系实际，把自己学到的学问与实际结合起来，是自己的学问得到更加的巩固。例如：防线超平与测量学结合起来，现场施工与建筑施工结合起来，建筑图纸与建筑制图结合起来。通过实习向专家、技术员师傅、工人师傅学习建筑工地施工期间的各种技能和一些施工组织设计的方法。一、实习内容1、看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等，提出个人对设计图纸的见解。2、参与
16、单位工程或分部工程的施工组织管理工作。3、学习1-2个主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等。4、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围。5、了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范。6、参加现场组织的图纸会审、技术沟通、学术探讨会、工作例会、技术革新、现场的质量检查与平安管理等。7、了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责。8、了解施工项目管理的内容和方法。二、实习时间20_年_月_日20_年_月_日。三、实习地点
17、_市_区_路。四、工程概况1、建筑面积：总建筑面积93253平米，其中地下20498平米，地上72755平米。2、建筑结构类型：公寓式酒店-1为钢筋砼框架-剪力墙结构。公寓式酒店-2为钢筋砼框架-剪力墙结构。商业综合楼-1为钢筋砼框架-剪力墙结构。商业综合楼-2为钢筋砼框架-剪力墙结构五、实习概况_月_日我来到工地上以后，挖土方工程已经完工，我是从部分垫层起先进行实习的，因为各施工段的施工进度不同，所以我学习到了垫层以上的施工过程。1、地下负一层防水施工：我所在的工地上的四号楼段区域已经混凝土垫层浇筑完成了，过了一个多星期的养护后，工人们起先清除表面的垃圾，正好在下过雨后，垫层上被雨水冲刷干净
18、，接着在一天的傍晚时候，有三名工人师傅拿着喷雾器性质的喷射装置在表面喷射冷底子油。喷完冷底子油后，接着那天晚上就起先往上贴沥青卷材，第一遍先做好一层沥青防水卷材，其次遍在做好两层卷材。在这期间待监理检验合格后才能进行其次层沥青防水卷材的铺粘。做好两层防水卷材后，并且经过监理检验合格后，技术员师傅在防水卷材上边架设仪器(架设仪器不能损害防水卷材为前提)，然后在防水卷材上隔肯定距离就测上爱护层厚度，这是为之后做爱护层所用的。测量好后就起先采纳混泥土泵车进行爱护层的浇筑，浇筑完后的爱护层上面要用塑料薄膜进行覆盖，为了养护爱护层，防止开裂。2、限制标高+测量放线：限制标高是在每一层都是用水准仪或者是钢
19、尺测量标记在柱钢筋上的，每一层都分两个阶段，第一阶段主要是粗测，在该层脚手架搭设完成，为了限制模板制作过程中的标高所须要的标高。其次阶段是校核，主要是在该层混凝土浇筑完成后，并且混泥土初凝后，在该层对柱钢筋上的标高进行校核后标记，这样做一方面是为限制该层做装饰地面时作为限制标高运用。另一方面是为了上一层拉标高是削减误差，限制好整体的楼层肯定标高数值。做法距离：做一层限制标高时，当时技术员是架设水准仪在塔吊和要测的柱之间。因为当时已经在塔吊柱节上拉上标高了，所以比较精确。我们先调好水准仪水平，这是一款E320自动水准仪，然后用标尺下边对准塔吊上的标高后读数，然后确定数值后，我们拿着标尺在柱筋上移
20、动，直到那个确定的值对准后划线，就这样始终把全部须要的柱进行标记标高。放线简洁来说就是将图纸上的轴线、柱边线、墙线、洞口线等线用墨线弹到刚刚浇筑完的楼层面上，进而供工人师傅们进一步施工运用。放线的的主要步骤就是：找一条轴线的两个端点弹出这条轴线再找一条垂直于该轴线的轴线的两端点在弹出这条轴线利用这两条轴线用钢尺测出其他轴线最终放出柱线、墙线、洞口线等。测量放线举例：在四号楼段区域浇筑完爱护层后，其次天的早晨四点钟在这个楼段区域进行测量放线，首先是将爱护层上的塑料薄膜都去除掉，因为这样阻碍墨斗弹线。然后在八号楼段区域的一个柱的交点上架设经纬仪，把经纬仪调平对中以后，对准四号楼段最边上有这条轴线的
21、一个点，然后我们拿个小标杆从最远的那个点隔一段距离对上一个点(这个点是在这条轴线上的，通过经纬仪来确定这个点)，始终对到将接近经纬仪的时候就可以了，这主要是为了用墨斗放线来用，因为墨斗的线不是很长，这样就可以用墨斗弹出线来了。然后将经纬仪架设在已知到两个端点的轴线上边，这条轴向主要是与刚才弹出的轴线垂直的一条轴线。在架设这个经纬仪时主要要靠先用眼睛目测一下与刚才轴线交点处，然后将经纬仪调平对中，再将经纬仪略微移动一下，使视线在在跳转一百八十度时在一条直线上。这个过程须要好好对经纬仪进行调整。调好后，然后和上一条轴线一样的进行对点，然后用墨斗进行弹线。这样就画出来了两条垂直的轴线，然后用钢尺测量
22、距离将其他的轴线测量出来，再用墨斗弹好轴线。将轴线放好后，在轴线上用钢尺测出来柱的边线、承台线、墙线和洞口线等，都将用墨斗放好线。最终，将柱的角和墙的转角处都用红油漆涂上红色三角。3、钢筋的绑扎：(1)柱钢筋的搭接与绑扎：柱钢筋的搭接是在本层混凝土浇筑完成后，采纳焊接连接或者套管连接。我见到的焊接连接主要是电渣压力焊，机械连接主要是螺纹套管连接。相比这两种连接方法，电渣压力焊更快更便利。连接后方柱筋肯定要保证柱筋的垂直，限制弯曲度。搭接完成后的柱钢筋再进行柱箍筋的绑扎。(2)梁板钢筋的搭接与绑扎：梁板钢筋的搭接与绑扎是在模板制作好之后进行的。梁钢筋的搭接主要是采纳的是机械连接和螺纹套管连接，这
23、主要是设计的要求，搭接连接要保证搭接长度，套管连接要保证连接的牢靠性。梁钢筋的搭接后就绑扎梁箍筋。板钢筋一般不存在搭接，就只有板钢筋的绑扎，首先是板底筋的绑扎，然后是板面筋的绑扎，板底筋和板面筋之间要放置铁马凳。4、模板的制作：模板的制作是在该层的混凝土浇筑完成后，并且在该层脚手架搭设完成后进行的。首先梁底部模板和柱模板是在平面上制作完成后吊装到安装的部位，然后柱模板和梁底部模板进行安装。柱模板是一块一块的进行吊装，每吊装一块都要设计临时支撑和固定，等到将四块柱模板都吊装到好位置了，在安装柱箍，并进行校正柱模板的位置和垂直度。梁底模板的安装是通过拉线进行安装，工人师傅通过运用吊垂与下一层的轴线
24、对位来确定梁模板的位置，并且限制好梁底的起拱高度。在梁底模板阅历收无误后用钢管扣件固定好。然后将梁模板的侧模板固定好。最终就是做板的模板。5.凹凸差木框制作与洞口模板制作为了在现浇混凝土板上做出凹凸差的板和管道口，就须要在绑扎完成板钢筋以后，木匠工师傅在板筋上做好“模具”。对于存在凹凸差的板，就用长木杆做成须要做成凹凸差的板的形态，限制好板厚，然后将木框进行固定。而一些管道口和洞口的留设就是依据洞口的大小尺寸，通过做肯定尺寸的盒子形态的模型固定于板上边。6、浇筑混凝土：在一切工序做好后就是最终的浇筑混凝土，主要工序是：场地清理验收确认混凝土运到场地混凝土测试与浇筑振捣养护拆模。(1)在该层的钢
25、筋绑扎完成后，各项工序都已经完成，这时就要进行场地垃圾清理，主要是采纳吸尘器来进行，因为工人师傅在支模板的时候产生了大量的木屑等垃圾在梁板柱钢筋的下边，这样就用吸尘器将梁板下边的垃圾进行清理。大块的塑料纸、废木块、钢筋等通过人工进行清理。柱的下面垃圾以为太深，所以要通过柱下边的清理孔进行清理垃圾。(2)在场地清理完垃圾后，须要等待监理部门进行检验合格后才能进行混凝土的浇筑，假如监理对于场地的哪部分检查出不合格后，就须要进行更改后才能进行下一步。(3)经过监理签字后，混凝土就运输到场地，然后质检的工作人员就要先对混凝土做试块，并且测试混泥土的坍落度，做好记录。送来的商砼第一车都是水泥砂浆，这主要
26、是为了使下层的柱和剪力墙能与上层的柱和剪力墙能有很好的结合。柱浇筑前底部应先填以8cm左右厚的与混凝土协作比相同减石子砂浆，柱混凝土应分层振捣，运用插入式振捣器时每层厚度不大于50cm，振捣棒不得触动钢筋和预埋件振捣。除上面振捣外，下面要有人随时敲击模板。另外，柱高在2米之内的可以干脆在柱顶干脆浇注混泥土，当大于2米得高度时要实行措施来下料。7、拆除模板：模板的拆除是分不同阶段不同时间进行拆除的，在浇筑完混凝土后的一两天就可以拆除非承重的模板，在拆除承重的模板。一般首先拆除梁和板的侧面模板，这样不但可以实现模板的循环运用，还可以让混凝土更好的养护。梁板底和柱模板的拆除一般是在一个周左右。8、建
27、筑图纸的读识：在建筑工地上通过现场钢筋和模板的制作状况与图纸设计的要求联系起来可以学习到许多设计内容，包括设计的方式，标注方式等。这样就实现了真正的理论与实践联系起来，是记忆更加深刻。六、实习心得体会这次实习给了我一次很好的熬炼机会，使我能将自己的理论学问和实践学习联系起来，但是在工地上我发觉了一些实际与理论不一样的地方，同时也发觉了许多问题。1、在柱和梁钢筋进行连接的时候，不管是机械连接还是焊接连接的接头不能在同一个截面上超过2个，但是我在工地上发觉工人们连接柱和梁钢筋时，连接的接头在同一个截面上比较多。2、在浇筑柱和剪力墙的混凝土的时候，在高度大于2米的柱和剪力墙的浇筑过程中没有实行任何下
28、放混凝土的措施，进而导致浇筑的混凝土有离析现象发生，严峻影响柱和剪力墙的承载力。3、施工现场的奢侈现象很严峻，在模板上面随处可以看到帮扎钢筋用的铁丝，还有制作模板用的钉子，丢弃现象很严峻。另外在一些重复利用的模板和木杆上有一些钉子，这样在在工地上很简单踩到钉子而受伤。4、施工现场在浇筑混凝土之前的场地清理不是很到位，还有一种现象是在清理完垃圾后，木工师傅又有须要在上面作业时难免又产生了一些木屑等垃圾，对于这样的垃圾一般不再进行重复清理。5、对于柱和梁钢筋的机械套管连接的钢筋没有进行进行抗拉和抗剪的试验测试，在现场就干脆经过工人师傅进行安装。七、实习总结这次实习让我真实的体会到工地上的工作很辛苦
29、，也让我明白了自己还要学的东西还许多，工地上的阅历有时候比课本上的学问学的还多，还好用。所以，我会好好地总结并思索这次实习所学到的东西，并不断的学习自己还欠缺的方面，在即将毕业的时间里把自己完善的更加适合当今社会须要的人才。土木毕业实习报告 篇4通过实习，让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。通过实习提高了自己对社会的认知实力，同时理论联系实际，让自己快速适应社会，跟上信息技术前进的快速步伐。一、单位介绍中铁七局集团有限公司是中国中铁股份有限公司的全资子公司，是中国铁路工程总公司为完善市场竞
30、争战略格局，经国家批准成立的国有控股大型企业，注册地在河南省郑州市。集团公司具有铁路工程、房屋建筑工程、马路工程等工程的施工承包资质，获得包括质量体系认证、环境管理体系认证等多项标准认证。二、实习主要过程采纳校内校外相结合的方式，校内部分首先由院领导组织大家参与实习动员大会，为将要起先实习的我们作动员。校外部分由老师带队，同学们进入施工现场进行实践和参观，并且从中得到实际的阅历。通过理论联系实际，巩固所学的学问，提高处理实际问题的实力，了解本专业的主要施工内容，为自己能顺当与社会环境接轨做打算。三、实习主要内容在两天的认知实习时间里，我们冒雨参观了四个工地，有了近距离接触实际工程和与工程技术人
31、员面对面沟通的机会，很难得，有了许多的收获。x月x日下午，我们驱车前往了位于郑州地铁二号线上的向阳路地铁站。地铁二号线全长9.43公里，共设站6座，向阳路地铁站是2号线的最终一站。进入地铁站施工现场，我们每人都戴上了平安帽，由指导老师和工程技术人员带领下参观了施工现场。工地施工平安把的很严，工地分为材料存放区、加工区、休息区、施工区等不同区域，井井有条；现场每个人都必需戴平安帽，保证了大家的平安；施工明示牌将不同的工种分成不同组，上面有每位工人的，两面的颜色不同，下基坑施工的工人要将翻过来，这样管理人员就可以实时驾驭施工人员的详细人员和数量，便利了管理。现场主要是一个大的基坑，基坑一共分三层，
32、施工有条不紊的进行着。在现场我们同学向技术人员询问了有关地铁建设造价、盾构施工、地铁的通风、列车运行和修理等诸多问题，得到了技术人员的专业解答。在互动沟通中，我们有了地铁设计施工概况的大体印象，充溢了学习的爱好。x月x日上午，我们冒雨前往了位于107国道旁的一处高铁施工站。在高铁施工现场，我们对建设中的桥梁产生了深厚的爱好。大桥为悬臂桥，设计跨度为80米。因为这种结构的桥梁跨度可以达到200米以上，所以有些同学对这一长度提出了疑问。现场的技术员说明说这是综合各方面因素的结果，跨度增大可以节约一部分的材料，但是却延长了施工工期，影响了进度，造价也不能得到降低。之后他耐性地解答了同学提出的许多问题
33、，大家都受益匪浅。中午，我们来不及吃午饭就匆忙前往了中牟县一高速马路制梁场，在那里一位负责人具体的向我们讲解了制梁的工序，参观了龙门吊，模板和预留的管道钢绞线等等，最终还向我们讲了有关混凝土协作比的一些留意问题，我感到自己学问还是学的很不到位，以后要加强学习和理解。最终一站是郑民高速中牟段一立交桥施工站，看着宽敞的马路，感觉很亲切。我们听技术人员讲解了这段道路的设计标准，又实地视察了边坡的治理和桥梁与高速路接口的处理，有很大收获。最终由于时间缘由，我们恋恋不舍的离开了工地，结束了为期两天的认知实习。四、实习中的主要收获和体会实习是每一个高校毕业生必需经验的过程，它使我们在实践中了解社会、在实践
34、中巩固学问。实习又是对每一位高校毕业生专业学问的一种检验，它让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问，既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。通过实习提高自己的对社会的认知实力，同时理论联系实际，让自己快速适应社会，跟上信息技术前进的快速步伐。通过理论与实际的结合、学校与社会的沟通，进一步提高自己的思想觉悟、业务水平，尤其是视察、分析和解决问题的实际工作实力，以便培育自己成为能够主动适应社会主义现代化建设须要的高素养的复合型人才。努力成为为社会有用的人才。每个人都应当树立一个长远的目标，然后制定几个近期的目标。在日新月异的市场中发觉机
35、会，把握机会。要不断地学习，不论是在校内还是在社会，只有不断地学习才能充溢自我，是自己能经得起考验。不要存有侥幸心理。实习结束了，但是一个人的实力终归是有限的，在遇到一个生疏麻烦的问题，要做的不是考虑到完成不了会如何如何，我们必需给自己建立起很好的自信，自信是胜利的一半，自信的人是不会不困难和压力轻易战胜的，要信任机遇总会特殊照看那些自信的.人的。为了志向要英勇的扬帆前进。初出校内，我们的阅历真的是很少，所以对待每件事我们都应当力求尽善尽美。不要害怕，我很多成果使我们拼出来的，正所谓该出手时就出手。不能怕吃苦。只有苦涩的汗水才能换来香甜的秋实是不变的道理。最终感谢老师的辛勤指导，也感谢学校给我
36、这次实习机会。希望自己以后再接再厉，表现的更好。土木毕业实习报告 篇5实习任务二：上海建筑建筑设计的学习实习地点：上海陆家嘴实习日期：07.3.4（晴）指导老师：aaaa其次天，我们来到了上海，第一次体验到了中国第一现代化都市的繁华，鳞次栉比的高楼，繁华的街道，特性多样的建筑，让我们体会到现代建筑业的高速发展，以及人类的才智。在金贸大厦脚下，让你切实的感觉到什么是宏大和渺小，体会到作为一个土木工程师的责任有多大！金贸大厦是上海市的一座标记性建筑，傲然矗立黄浦江畔，人们期盼已久的世界第三、中国第一的88层大厦终，这幢集现代办公楼、豪华五星级酒店、商业会展、高档宴会、观光、消遣、商场等综合设施于一
37、体，深富中华民族文化内涵，溶汇西方建筑艺术的才智型摩天大楼。依据介绍，金茂大厦于1992年12月17日被批准立项，1994年5月10日动工，1997年8月28日结构封顶，至1999年3月18日开张营业，当年8月28日全面营业。金茂大厦占地2.3公顷，塔楼高420.5米，总建筑面积29万平方米。金茂大厦的设计师是美国芝加哥闻名的som设计事务所。设计师以创新的设计思想，奇妙地将世界最新建筑潮流与中国传统建筑风格结合起来，胜利设计出世界级的，跨世纪的经典之作，成为海派建筑的里程碑，并已成为上海闻名的标记性建筑物，1998年6月荣获伊利诺斯世界建筑结构大奖。1999年10月容膺新中国50周年上海十大
38、经典建筑金奖首奖。正是由于这个超凡脱俗的建筑设计所表达的中国特色的建筑风格及其内涵，她才在众多的优秀设计方案中脱颖而出，矗立在黄埔江岸，震撼全世界着人们的眼球，下面我们来看一下它的内部结构：金茂大厦塔楼12层是气概宏伟，宽敞光明，净高达10.1米的商务办公区大堂，不仅有激烈人心的体量，而且高格调，高档次，高科技的室内装修给人以庄重高雅，心旷神怡的特别感受。大堂内的办公区专用候梯厅造型独特，如同金碧辉煌的古埃及金字塔。专为办公设置的五组26台高速电梯采纳独特的玻璃轿厢，玻璃门厅，宽敞光明，可快速而又舒适地把客人送达各办公楼层而又不必中转。每十层56部电梯的配置可保证客人在上下班高峰时，候梯时间不
39、超过35秒，给人以便捷的交通。金茂大厦办公区在塔楼的350层，建筑面积为122,871平方米，均为无柱大空间，层高4米，净高达2.7米，租户可依据自身的须要随意进行分隔和布置办公区的统长采光窗宽敞光明，自然采光达到最佳状态。照明嵌装式灯罩，1.5米1.5米匀称布置，光照匀称，光线柔软，照度达450-500lux，对电脑荧光屏无反光，不刺眼，有利于电脑时代眼保健。金茂大厦塔楼53-87层为世界上离地面最高、设施最齐全、装修最豪华的金茂凯悦大酒店。酒店拥有全豪华客房等555间/套，设在58-85层，其中78-85层为酒店行政楼（7个层面），并在82层设有佳宾轩，内有贵宾接待处，专用会议室，商务中心
40、，会客厅，并供应贵宾早餐休息服务。大厦裙房共有6层，建筑面积达32270平方米。裙房一层备有700平方米展览厅，可容纳380座位的演示厅及小型会议室、多功能厅。演示厅配有同声传译和顶级视听设备，可实行新闻发布会、学术报告会、国际会议等。裙房3-6层设计为大型购物商场，其实，内部结构的精致，袒露着与建筑小品的高度和谐统一。裙房二楼拥有千人大宴会厅、750人规模的水晶厅，以及诸多的嘉宾厅、会议厅、多功能厅。作为车库和贮存用的地下室共有3层，局部4层，建筑面积达到57151平方米，设有800个泊车位的停车场，XX辆自行车库。这就是整个大厦的建筑结构构成。通过对金贸大厦的参观，我们要学习它的建筑设计，
41、怎样去成为一个标记性建筑，作为中学学校办公楼建筑要想达到这种效果，首先在建筑设计方面要满意要求。第一要满意建筑功能的要求，学校建筑主要是围绕教学活动的须要而建。过去只要依据学校的类型规模、教学活动要求和条件来设置教学用房，但是随着经济的发展和人们物质生活水平的提高，对学生素养的要求也有所提高，为了达到“五美”，致使学校建筑要求除了一般教室外还要有多媒体教室、语音室、课外活动室、老师休息室、门卫、卫生间等用房，这就要求建筑功能要困难多样。其次要满意建筑形象的要求。建筑既是物质产品又具有肯定的艺术形象，不仅用来满意运用要求，还应满意人们精神和审美要求。土木毕业实习报告 篇6一、前言毕业实习是学生高
42、校学习很重要的实践环节。实习是每一个高校毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的学问运用到实际工作中打下坚实的基础。通过毕业实习使我更深化地接触专业学问，进一步了解土木工程专业所从事工作的实际，了解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学学问，提高分析和解决专业问题的实力。在实习过程中，我以昆明市政设计探讨院为实习场所，参与电脑CAD绘图工作，顺当完成了两周的实习任务。同时，也为高校毕业后从事工程时间打下良好基础。二、实习内容1、熟识市政道路设计任务市政工程是指
43、市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民供应有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设是城市生存和发展必不行少的物质基础。是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人运用，便于居民生活、工作及文化消遣活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。2、与马路的区分城市道路一般较马路宽敞，为适应困难的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。道路两侧有高
44、出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。为美化城市而布置绿化带、雕塑艺术品。为爱护城市环境卫生，要少扬尘、少噪声。马路则在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。3、城市道路的要求现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺当运行，城市道路要具有：适当的路幅以容纳繁重的交通；坚实耐久，平整抗滑的路面以利车辆平安、舒适、迅捷的行驶；少扬尘、少噪声以利于环境卫生；便利的排水设施以便将雨雪水刚好解除；充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行；道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连
45、接，以缩短车辆的运行距离。城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，犬牙交错形成网状，出现了很多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口，所以须要实行各种措施，如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避开相互阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人平安又避开干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。此外，城市道路还为城
46、市地震、火灾等灾难供应隔离地带、避难处所和抢救通道（地下部分并可作人防之用）；为城市绿化、美化供应场地，协作城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境须要的光照通风供应空间；为市民漫步、休息和体育熬炼供应便利。4、城市道路的分类依据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：快速路，主干路，次干路，支路。快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通平安、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采纳立体交叉，与交通量小的支路相交时可采纳平面交叉，但要有限制交通的措施。两侧有非机动车时，必需设完整的分隔带。横过车行道时，需经由限制的交叉路口或地道、天桥。主干路连接
47、城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证肯定的行车速度，故应依据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少，以削减相交道路上车辆进出的干扰，平面交叉要有限制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行实力时，可依据规划采纳立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格限制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建筑吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，协作主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般状况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。支路次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。三、工程概况实习单位：昆明市市政道路设计科学探讨院工程名称：广福路改扩建工程基本信息：广福路全长14、5公里，道路红线宽4568米，绿化红线宽69108米，双向810车道机动车通行实力，照明、交通、公交、地下管网、景观