隧道实习总结范文5篇.docx

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1、隧道实习总结范文5篇 隧道实习，是隧道及岩土工程方向特别重要的一个环节，是保证隧道工程课程的教学建设及人才培育能适应新形势，知道隧道实习总结怎么写吗？下面是我给大家带来的隧道实习总结范文_隧道实习总结报告5篇，以供大家参考，我们一起来看看吧! 更多关于“实习总结”内容举荐 隧道实习总结范文一： 实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本学问。增加理论与实践相结合的实力。 实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和留意的细微环节。 实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道 实习时间：_年_月_日-_年_月_日 实习过程： 首先看一些

2、影音资料，以对隧道有个初步的相识。在工业高度发展的今日，运输也的发展已经成为社会发展的必定产物。而在发展过程中，会有许多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不志向，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有许多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，常常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。 隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简洁，它须要充分的考察

3、山的结构以及山的地址等。在修建隧道时须要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个平安而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的限制工程，即隧道往往会限制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。 隧道根据长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建立，全长14.29

4、 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预料全长20.5 公里，是我国最长的隧道之一。 而隧道依据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，马路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是特别的明显的，不仅可以节约地上空间，而且平安，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。 马路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在马路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。 在隧道的建设过程中时须要遵守一些原则的。这是工

5、作者在建设中的阅历总结：截弯取直，缩短线路，行车平安，还有节约运费。这些都是从各方面详细考虑得出的结论。也是在隧道建设中必需遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵 在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长 隧道之所以会成为限制工程，与其周期长也是有关系的。 要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的状况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍旧是建设中用到的主要洞门修建方式。 隧道的横断面设计也是很有学

6、问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据探讨，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应当大于机车辆限界。至于原委大多少，这要依据实际而定，通过考察计算来确定原委应当要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分干脆与四周的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的状况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特殊的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避开压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为

7、什么要大于机车辆限界，那也是自不待言的，就是为了行车的平安。从上面可以看到，隧道的横断面设计应当满意以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。 洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌 2，拼装式衬砌 3，锚喷支护 4，复合式衬砌。 当然，可以依据详细的状况，作出肯定的创新。但是必需要有肯定的原则，就是平安，好用，美观。 在各工作打算好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法 这是目前主要的施工方法。2，掘进机法 虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法 4，明挖法 。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。 在理论课的基础上，我们参观了长沙隧

8、道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地相识。 实习总结和心得： 通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的相识和了解。对隧道的相识由感观相识上升到理论的相识。增加了自己的理论结合实际的实力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本学问。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。 首先说实习对我来说是个既熟识又生疏的字眼，因为我十几年的学生生 涯也经验过许多的实习，但这次却又是那么的别出心裁。他将全面检验我各 方面

9、的实力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检 验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到我将来能否顺当的立足于这 个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，所以，我对它的投入也是 百分之百的!惊慌的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不 少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通 过旁站，使我近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了许多很适用的具 体的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是十 分重要基础的学问。 隧道实习总结范文二： 1、序言 通过马路

10、隧道生产实习，初步驾驭了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学学问，培育分析和解决工程实际问题的实力，并提出自己的创新见解和建议。 2、工程概况 百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条马路连接两个活动场所连接。马路等级为二级，河滨隧道是此马路的主要工程之一。 3、勘察工作目的、依据 生产实习是土木工程专业教学安排中的重要实践教学环节，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培育目标的要求起到重要作用;也是毕业后参与工作的一次预演。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在老师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作

11、，使学生初步驾驭隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下： (1).通过隧道工程生产实习，对于一般的隧道工程施工前的打算工作、整个施工场所的地形测量有个清楚的相识; (2).通过生产实习，学习测量技术学问，驾驭测量和基本设计工作的基本技术和操作方法，理论联系实际，巩固和深化理解已学的理论学问、扩大感性相识，增加本专业实践实力。 (3).通过深化现场的亲身操作，实际与理论学问的结合，为学好后续课程，做好毕业设计，适应本专业工作，打下良好的基础。 依据：隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程; 马路隧道设计规范; 南方全站仪运

12、用方法。 4、勘察主要工作方法 地点：河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。 运用仪器：南方全站仪 勘察步骤： 1.老师讲解、布置工作：(时间7月1日) 结合我们所学学问，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡限制等内容;布置了隧道生产实习结束后须要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。 2.查看地形：(时间7月2日) 查看地形作为勘察测量正式起先的打算工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致状况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细微环节，对可能出现的

13、问题做好提前预防。对于地形困难、不简单测量的地形提前细致查看，对须要实行的测量方法有清晰相识。 3.勘测地的自然地理状况：(时间7月2日) 在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质状况，查看可能在施工中出现的工程地质灾难，做好提前预料，这将为以后的施工和设计供应依据。 4.确定测量的限制点和后视点：(时间7月3日) 限制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，限制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的限制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来便利，大大降低测量的工作量。限制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时

14、，限制点的选择还要对后面展限制点有利。后视点是和限制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的限制点作为已知的后视点来用。 5.测量碎部点：(时间7月47日) 碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度改变和不规则改变周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量精确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工供应最精确的数据。 6.生成地形图、确定隧道位置：(时间7月8日) 将所测的地形数据导入南方c

15、ass成图软件，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面依据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口准确位置坐标，即确定了隧道的平面位置。 7.隧道纵断面测量：(时间7月910日) 依据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔十米选择一个桩号，通过南方cass软件确定每个桩号的准确坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。 8.隧道洞口横断面测量：(时间7月11日) 依据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，依据隧道

16、宽度(不算衬砌为11.28m),从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择23倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前，首先依据在地形图上面的位置，利用南方cass软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后依据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。 9.隧道测量成果：(时间7月1213日) 利用南方cass软件，依据测量的碎部点数据生成地形图;依据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图;依据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。 5、自然地理 自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件

17、，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。 4.1 地貌、植被 实习地点即百花园与角球场之间为山岭地形，隧道通过地方最低路面高程为100m，山最高高程约为170m，宽度在102m左右。山体地貌不规则，上部有沟壑和建筑构造物(一个亭子)，四周有房屋建筑。 植被主要为灌木和低乔木，没有高大乔木覆盖，地表面覆盖有低矮草皮。其间有水泥路以供通行。 4.2 水文、气象 隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。 属亚热带潮湿温柔型气候，夏无酷暑，冬无寒冷，阳光足够，雨水充足。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15.3左

18、右。其中，最热的七月下旬，平均气温为24;最冷的一月上旬，平均气温是4.6。 4.3 工程地质条件 隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破裂,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳实力。 6、隧道勘测主要成果 隧道勘测的主要成果就是指通过实地测量和放样，依据所得的测量数据，利用南方cass 软件生成的隧道平面图，由隧道中轴线放样所得高程画的隧道纵断面图，还有依据设计所取隧道洞口位置，在符合隧道纵坡和两端和道路相连接的要求的前提下设计隧道进、出口的设计高程，然后据此得到隧道洞口横断面图。现将隧道各成果的过程详述如下：

19、6.1 地形图勘测 南方cass软件的成图就是利用已知的限制点和后视点所建立的坐标系，在所要勘察的地形上面找碎部点来测量其坐标和高程，记录数据后存储在内存卡内。在成图时依据已测点的详细位置，然后相邻点之间组成三角形，即DTM模型，随后依据高程匀称改变的原则，各个三角形组成线上相同高程处的点连接成等高线，全部的等高线即组成地形勘测的平面图。隧道平面图也据此理论。首次在测前先找到已知的限制点和后视点，建立了坐标系后，利用全站仪测量整个地形的碎部点数据，数据经存储后随后即利用前面所述南方 cass软件生成隧道平面图。在地形图上面，依据地形两端道路连接及隧道埋深要求状况，我们在地形图上面定隧道中轴线，

20、也即基本确定了隧道位置。 详见图1：隧道平面图 6.2 隧道纵断面勘测 在隧道纵断面勘测之前，我们已经在隧道平面图上面确定了隧道的位置，而利用南方cass软件，可以在已成地形图上面找到随意点的坐标，利用这个功能，我们在地形图上面找到隧道洞口位置坐标，在隧道长度方向的中轴线上每10m确定一个放样点，因为坐标利用cass软件可以得到，我们到实地进行点放样，可以测得每个放样点的准确高程，依据此高程数据绘制山体在隧道中轴线处的纵断面图。依据隧道纵坡要求和两端道路连接状况，可以确定隧道设计高程。在此次实习中，我们得到的山体高程差有68m左右，满意隧道埋深要求，最大埋深达到66m，隧道全长80.00m，每

21、隔5m设一桩号，隧道起始桩号 ZK0+100 ,终点桩号为 ZKO+180 .最大埋深在 ZK0+135 处，埋深为66.50m。隧道进口位置路面高程和设计高程基本一样，出口路面高程比隧道设计高程高5m左右。隧道纵坡为3%，满意要求。 详见图2：隧道纵断面图 6.3 隧道洞口横断面勘测 在地形图完成后，我们定了隧道的位置，洞口位置也已经确定，利用南方cass软件得到隧道洞口坐标。依据道路等级为二级和设计速度为60kmh，我们采纳的为设计速度为60h的二级马路隧道标准断面，洞口内设计为双向单车道 宽为10.28m，高为6.742m (不包括衬砌)，衬砌厚度为70cm。依据隧道洞口横断面测量的要求

22、，我们在垂直洞口中轴线的两边分别延长2-3倍隧道宽的距离，然后每隔2m设一个放样点，利用南方cass软件查出每点的坐标，随后架设仪器在实地，把每个能测得放样点测出高程，再把测出数据生成横断面地形图，依据隧道进、出口的设计高程，另外加上已知的隧道洞口中轴点坐标，可以在横断面图上面把标准隧道洞门绘制在横断面图上即得到隧道洞口横断面图。 隧道实习总结范文三： 自我介绍下，我叫刘建国，在_年_月_日至_年_月_日在中交四公局实习。来到这里我学到了许多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到骄傲。我们干的是延安至吴起的LJ12标，标段的穿山隧

23、道是单向双车隧道，设计时速80KM/h.这次我的实习主要在隧道左线。这个标段的隧道左线的桩号ZK56+045ZK54+500,右线的桩号是YK56+000YK54+500. 改革开放以来随着高级马路的修建，隧道的长度变得越来越长。近十多年来，马路隧道得到了迅猛的发展，每年几乎有十余座隧道修建。目前我国已建好的隧道400多座，总长度已超过100KM。 我实习的前山隧道为特长隧道，它的进口是肖竹式，进口和洞身属黄土梁峁深切沟壑区，出口处在薛家沟左岸一级阶地后援，两进出洞口的斜坡稳定，无不良地质现象，地形条件良好，相宜修建隧道洞口。隧道总体呈北东南西展布，地面标高1309.00-1488m，相对高差

24、179m，地形起伏很大，冲沟发育，梁沟相间，地形破裂。 两个月实习的时间里，师傅告知我隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要限制隧道围岩的超前雷达地质预报(前山隧道的预料是300m)、量测监控。要施做超前支护(如超前锚杆、注浆小导管、管棚等)，以便限制围岩的变形和应力释放， 而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承实力，以便使山体达到永久稳定。 学习之后，我通过图纸了解到前山隧道的围岩分级为：明洞、洞口段、浅、深、浅、深。 首先，我得细细讲解并描述一下开挖的超欠现象，因为这影响施

25、工的质量所以特殊重要。依据监控测量的拱脚收敛和拱顶下沉给出适合围岩的预留变形量，预留变形量是为了不占用隧道的建筑限界。为了喷浆爱护钢筋网片和一些不行限制力气，一般都会超挖，但有施工规范要求，依据公式平均超挖值=超挖面积/爆破设计开挖断面周长(不包括隧底)，得出表格要求。 它们的超前支护、初期支护、二次衬砌、仰拱对应每种围岩的改变而改变。例如，V浅要用两阶段施工设计图纸V1，V深用两阶段施工设计图纸V-2.我主要谈谈SV-2的图纸。隧道的宽度10.5m，净高5.2m。依据地层岩性，隧道开挖方法是环形开挖中心留核心土法。每环进尺23m，采纳机械开挖或弱爆破(运用国产的风动凿岩机一般运用的风压为0.

26、40.6MPa)，超前支护是504的无缝钢管，L=450cm、=7。，钢管表面根据设计图纸打有小孔，导管里注浆，钢管与钢拱焊接形成整体受力。支护原则遵循早封闭。钢拱是120a，钢拱分为五部分，之间用联接钢板和高强螺栓固定，一环钢拱是一品，两品间距是八十公分，中间有22的纵向连接筋，其环向有=12080cm，L=400cm的22早强砂浆锚杆。在钢拱和岩壁之间有8的钢筋网片 2020cm，长宽：12080cm，其搭接长度为24cm。一切报检就绪后，无质量问题，喷射强度为C20的喷射混凝土，厚度是26cm。上导和中导凝固并达到设计强度后，起先开挖下导，立高为2320mm的钢拱，放好网片并焊接，焊好纵

27、向连接筋，报检后喷浆。下面该做仰拱了，仰拱的双层钢筋间距是40cm，两层之间有梅花状布置的定位筋，其环向主力筋是22的螺纹钢(=25cm)，纵向连接筋主力筋进行绑扎(=50)。钢筋绑扎完后固定模板并浇筑厚度为50cm的C25混凝土，完工之后要养护。下面就该做二衬了，做它之前得挂好土工布并做好防水板，还有就是在土工布后面每隔3-5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二衬的钢筋排列与仰拱一样，放好台车，绑好钢筋，固定模板，浇筑C25的泵送混凝土。在这里要留意端头模是否严密，振捣窗是否严实。一板二衬浇筑完后，十个小时之后就可脱模进行下一板，脱模后得定好止水条。还得知道二衬里的预

28、埋件是否根据设计图纸已埋好，例如50m一个检查孔。接下来还有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，浇筑好之后做好养护工作，混凝土上面有11m的栈桥，所以不影响开挖和支护以及喷浆工序。下面的这张图片简洁说明白隧道的断面构造。 从开挖放炮到初支喷浆，从下导开完到片石砼回填，从绑好钢筋到二衬浇筑，图纸上的东西变成了隧道立体并形象起来，我学到了不仅仅是会看图纸了，还有现场一些预备工作。比如，打钻要开风袋和气压，浇筑混凝土前要联系好搅拌站，罐车在运输砼的过程中，罐体不停转动防止砼离析。混泥土的设计协作比到施工协作比，我都有了肯定的了解。在这次的学习中，我对做资料有了肯定的了解，终归这些天隧道每前进一米

29、，资料要跟进一米，在我师父的指导下，做资料已比较娴熟。其实，作为现场负责人最重要的就是，依据围岩地质和监控测量反馈信息，刚好修正施工方法和支护参数。 为了成为一个优秀的管理人才，必需要有才智，有学问，不死学，懂得融会贯穿。最终强化实践技能培育，只有理论与实践不断交替反复运用，才能把学问应用得淋漓尽致，才能实现学问的价值。 通过近两个月的学习和工作，让我对工程的建筑，结构，施工有了肯定的相识，从以前的感性认知跨入了理性的分析和思索。学习工程管理专业，肯定要将四大平台的专业内容学好，并结合实践加以巩固和融合。对以后的从业也有了明确的目标，现场施工的管理协调要求我们要成为复合型的人才，这是市场发展的

30、须要也是符合我们自身发展的，这种双重的发展要求，势必在地产业这个领域中实现自我价值并为社会带来福利做出贡献。所以我坚决信念，学好专业，加强实践，创建价值，成为工程管理专业的复合型人才。最终我想说说一些个人建议： 1、吃透图纸，驾驭设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消退在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。 2、常常巡察检查施工现场，严格根据要求进行施工，发觉不符要求的(比如拱架间距的误差不在50、上导和下导不允许有夹渣和空洞、二衬不允许有蜂窝麻面等不良现象)，刚好的进行整改。 3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发觉问题刚好处理，并刚好向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序

31、施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的状况下可以进行惩罚措施，如遇到做的好的状况我们也可以进行嘉奖。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我们分管的前山隧道进口已进入后期，诚心希望我部隧道顺当贯穿。 在这近两个月工作中，我学到了许多学问、现场施工阅历，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关切与指导。 隧道实习总结范文四： 姓名： 学号： 专业： 班级： 指导老师： 实习单位： 实习时间：_年_月_日_年_月_日 1概述 继生产实习之后，此次毕业实习接着在_建筑科学探讨院驻_(A标段)隧道工程监控量

32、测项目组实习，有了生产实习的阅历，现在对于隧道监控量测的项目内容以及各监测项目的操作方法已经基本熟识。但由于自己在学校所学的并没有隧道专业，所以对于隧道工程的了解须要从零起先，在这里的施工现场感官的学习和了解让我对隧道工程的组成部分及关键技术有了更深的相识，特殊是新奥法隧道施工的每一步施工工序及各工程机械、材料有了进一步的了解。虽然实习期间自己的本质工作并不是许多，但在工作之余坚持常到施工现场参观学习，视察工人的每一步工序操作及留意事项，通过与现场的工作人员的沟通，更加丰富了实践阅历和理论学问。每天坚持写工地日记，总结每日所学并融入自己的想法。实习仅仅是将学到的理论学问应用于时间的第一步，在以

33、后的学习和工作中更要学会融会贯穿，不断加强自身的专业技能。 2 实习目的 2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求; 2.2通过现场操作和学习，驾驭监控量测的基本内容和监测方法，熟识监测仪器的运用方法，以及基本数据的处理和分析; 2.3了解在施工项目管理中各方(业主、承包商、监理单位)的职责;及施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围; 2.4看懂实习工程对象的建筑、结构施工图;了解工程的性质、规模、生产工艺过程、建筑构造、围岩地质特点等。 3 工程概况 _为_

34、快速路、主干路网规划中的七横线，西起悦来新城纵三路，东至两路老城渝航路，是连接渝北空港经济圈和北碚蔡家经济圈的一条城市主干道，也是连接_和两路老城之间的一条重要道路。 本次招标的_(A标段)工程位于_两路组团，道路西起桂馥大道，向东下穿两路老城，形成_隧道，终点接区政府北侧现状渝航路。 _东段为城市主干道级，双向六车道。本合同段的工程量主要包括：双向六车道隧道一座，长度分别为：左线867m，右线887m;隧道东侧出口有两条匝道长度分别为： A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主线道路长约640m以及终点旁边渝航路改造段长约171m。 _隧道工程为该合同段的关键项目，该隧道位于：左

35、线里程桩号为ZK0+510ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5YK1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采纳单洞三车道分别式复合衬砌设计;射流风机纵向送风方式通风;线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m55m，属市政大口径浅埋隧道。 4参建单位 建设单位：_建设投资(集团)有限公司 设计单位：林同棪国际工程询问(中国)有限公司 监理单位：_建新建设工程监理询问有限公司 勘测单位：_勘测院 监控单位：_建筑科学探讨院 施工单位：_集团有限公司 5隧道工程施工 5.1施工工艺及

36、开挖方法 本隧道为大口径马路隧道，地质条件较好，采纳新奥法二台阶分部开挖，左洞已掘进约450米，右洞洞口段明挖推动约100米，暗挖掘进约260米。新奥法是以限制爆破(光面爆破、预裂爆破等)为开挖方法;以喷射混凝土和锚杆作为主要支护手段，通过监控量测限制围岩的变形，动态修正设计参数和变动施工方法的一种施工方法。对于本工程采纳的长台阶法的作业依次是： 对于上半断面。用两臂钻孔台车转瞬、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开挖。安设锚杆和钢支网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土。用反铲车将石渣铲运到装载机内运出洞外。加设钢支撑和钢支网、喷射混凝土形成闭合初支。 对于下半断面。由于台阶不是很高，采纳钻孔机干脆

37、钻孔、装药爆破，装渣运出洞外，初支拱架用钢支撑在边墙处与拱脚连接，形成闭合全断面，挂设钢支网、打锚杆、喷射混凝土。 浇筑仰拱片石混凝土，布设排水管、防水卷材，绑扎二衬钢筋，浇筑二衬混凝土。 5.2土石方爆破工程 在隧道爆破施工过程中，首先的要求是炮眼的利用率高，开挖轮廓及尺寸精确，对围岩振动小。为了达到这样的目的，在采纳新奥法施工过程中常采纳光面爆破和预裂爆破技术，可以限制爆破轮廓，尽量保持围岩的稳定。光面爆破是指爆破后断面轮廓整齐，超挖和欠挖符合规定要求的爆破，其主要标准是： 开挖轮廓成形规则，岩面平整; 岩面上保留50%以上孔痕，并无明显的爆裂开缝; 爆破后围岩壁上无危石 在本工程中，采纳

38、长台阶法施工，当上台阶初支稳定后方可进行下台阶施工，此外上下台阶的距离不得小于50米，上台阶采纳钻孔台车转瞬装炸药(待装药完成之后台车用装载车拖出100米左右后爆破，然后用反铲挖掘机排危、出渣。对于上台阶来说，由于该隧道位于城区人口活动频繁地带，且埋深较浅(1050米)地表建筑物较多，所以须要严格限制爆破振动对地表的扰动，所以爆破工程实行了少药量、分批次(掏心炮与边炮分开放)、打减震孔等减震措施。 开挖下端面时，其炮眼布设方式有两种：平行隧道轴线的水平眼和由上台阶向下钻的竖直眼，前一种方式的炮眼主要布设在设计断面轮廓线上，能有效的限制开挖断面;后一种方式的爆破效果较好，但爆破时石渣飞出较远，简

39、单打坏机械设备，实际中应依据实际状况选择。 5.3初期支护 喷射混凝土是利用高压空气将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合喷射到岩面上快速凝聚而成的，锚喷支护是喷射混凝土、 锚杆、钢支网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式，可以依据不同的围岩稳定状况，初期支护采纳锚喷支护中的一种或几种结构的组合，在本工程中围岩较好的地段采纳钢格栅协作锚杆、钢筋网片锚喷支护，在围岩较差的地段(如软土、渗水严峻地段)采纳型钢拱架协作锚杆、钢筋网片加强锚喷支护(锚喷支护结构既是光面爆破完成后的初期支护结构，又是二衬完成后协作二衬共同受力的永久结构。隧道爆破之后，围岩松动，起先变形，初期的锚喷结构必需保

40、证围岩变形的程度，同时保证围岩、喷层、锚杆之间具有良好的粘结和接触，使三者共同受力。 5.4钢筋工程 钢筋工程是钢混结构中重要的一个组成部分，钢筋质量和加工的好坏可能干脆影响到结构的承载实力，提前预制好的钢筋必需堆放整齐、有序，并留意防止雨水侵蚀，当钢筋表面有铁锈时为了保证其与混凝土的链接力必需除锈，在施工现场通过视察之后总结如下： 相邻钢筋接头必需错开，即相邻钢筋的搭接长度必需大于50cm; 钢筋在拱脚处连接采纳焊接连接和螺栓链接交织的连接(其余地方钢筋的连接采纳机械连接，钢筋接头处的螺纹不能外露到套筒之外; 对于隧道二衬的钢筋必需成弧线形，对接处不能有折点，充分发挥钢筋的抗压强度; 在浇筑

41、混凝土前钢筋和钢模板必需除锈。 双支封闭式箍筋的弯起角度是135度，单支箍筋的弯起角度是180度，钢筋断头弯钩增加长度为3倍的钢筋直径。 钢筋工程是钢混结构中重要的环节，在制作钢筋骨架的时候必需严格限制，对于钢筋进场的堆放、编号，钢筋下料，钢筋的成形，绑扎，连接等，都已学习过相关理论学问，但在实际应用中还感觉有许多不足，回学校之后应当加强这部分学问的巩固 5.5防排水工程 在隧道工程由于处于岩层以下的隐藏性，确定了其防排水的重要性，初支完成后可进行防排水工程，该工程首先进行的是横向排水弹簧软管的挂设，弹簧软管的主要作用是横向排水，通过弹簧软管在防水卷材以外形成的管道将地下水搜集到纵向排水沟里面

42、排出洞外;其次是防水卷材的挂设，防水材料采纳沥青防水布采纳台车挂设，每一环宽度约3米，卷材之间的连接采纳乳化沥青在高温下连接，防水卷材除了有防水功能外还有协助横向排水的功能;隧道内的水最终都将搜集到两侧的排水沟内然后汇合到隧道外的排水通道。 5.6二次衬砌 二次衬砌是隧道工程成型的最终一道工序，二衬的浇筑采纳模车成型在二衬的钢筋绑扎完成以后便可以推动模车，调整好模车位置之后，便可以进行混凝土的浇筑，考虑到该工程混凝土方量的浩大性，所以在该工程现场建立了混凝土搅拌站，特殊是二衬的浇筑，其每一环有10米左右，体积浩大且不能间断浇筑，一般每环的浇筑时间须要八个小时，当混凝土罐车将混凝土运至现场泵送至

43、模车以内，从隧道的两侧起先浇筑，逐步上升最终在拱顶处合拢，浇筑的过程中须要用振动棒通过模车上预留的窗口 将混凝土振捣密实。二衬浇筑完成拆模以后，在环与环的连接处会留下施工缝，须要将接 缝不平顺的地方凿平、勾缝。 6 隧道监控量测 隧道围岩地质状况困难多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜。因此在隧道新奥法施工中，实时监控量测是新奥法隧道施工的关键，通过监控量测实时监测隧道的变形、结构的受力、围岩改变等来综合分析隧道的稳定状况。监控量测可以刚好供应洞顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力状况等信息，推断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施，实现隧道信

44、息化动态施工限制，达到既能平安快速施工，又能节约工程造价的目的。 通过施工监控量测需达到的目的和任务： 通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态改变，为推断围岩的 稳定性、支护、衬砌的牢靠性供应牢靠的依据; 用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数供应依据; 通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便刚好实行措施，防患于未然; 通过监控量测，推断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间; 通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发

45、展供应借鉴，依据和指导作用 此次实习的主要工作就是监控量测，在实习期间内主要接触了地表沉降、隧洞水平收敛、拱顶下沉、爆破振动、钢架内力、围岩压力、地质超前预报、房屋倾斜等监控量测项目，接触的仪器主要有水准仪、全站仪、爆破测振仪、收敛计、地质雷达、红外测距仪等，多数仪器自己都亲自操作过，其基本理论及操作流程均已比较熟识。再加上去年的生产实习，这方面的阅历得到了进一步的加强，现已具备独立操作的实力。 由于偶然误差的影响使量测数据具有离散型，依据实测数据绘制的变形随时间而改变的散点图出现上下波动，很不规则，难以据此进行分析，对隧道的初期监测数据必需进行回来分析，找出隧道围岩及初支改变规律，以便为修改

46、设计与指导施工供应科学依据。对初期的时态曲线应进行回来分析，选择与实测数据拟合好的函数进行回来，预料可能出现的变形值。常用回来函数有： 隧道工程生产实习报告 7 总结、体会 通过这一个多月工地毕业实习，对隧道工程施工经过了从零起先的深化学习和了解，现在对于新奥法隧道施工已经有了较为全面的相识，从施工设计图起先，如何看图，怎样将图纸与实际工程对应起来，都有了现场的阅历。实际的施工工序，如施工放线、钻孔爆破、土石方运输、初期支护、防排水、钢筋工程、二次衬砌、通风工程等都有了深化的了解。还有隧道工程中各种材料、施工机械的作用也有了更深的了解。在施工项目管理中熟识了业主、监理、施工方、承包商、以及监控方在工程项目中的职能及执业内容。特殊是监理在执业的过程中在现场的“三控三管”(成本、质量、进度限制;平安、合同、信息管理)的执行过程及在质量限制过程中特殊应当留意的地方都有了一部分的了解。当然对于自己实习过程中的本质工作，监控量测的了解应当是最多的了，在