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1、第 0 页智能交通大数据综合服务平台建设项目总体设计智能交通大数据综合服务平台建设项目总体设计5.1指导思想指导思想以先进的信息技术为支撑，推动交通运输现代化、智能化，以 1 市智慧交 通系统为依托，以1 县智能交通大数据综合服务平台为载体，以交通信息采集、交换、服务和指挥决策为主线，利用物联网、移动互联网、云计算等技术，着力构建永嘉县智慧交通服务、监督、指挥框架体系，全面提升1 县交通运输管理与服务 水平，最终实现“人、车、路、环境”的和谐发展。5.2建设原则建设原则本项目将贯彻以下设计原则： 1、统筹规划的原则、统筹规划的原则在设计系统过程中，应统筹规划并协同建设，促进本单位内部及本县横向
2、、 1 市纵向交通系统的相互衔接，形成相对完整的体系架构并逐步完善。2、坚持以人为本的原则、坚持以人为本的原则 始终围绕系统的应用需求，并以方便社会公众、行业管理部门、企业等用户第 1 页使用为宗旨，切实解决公众出行时“多头”查询交通信息的问题。加强系统各部 分建设内容的方案设计，保证应用功能有效集成又相对独立，保证系统所需数据 能充分采集但又不致服务数据过份集中，从而保证系统能成功建设、成功运行， 切实发挥效能。3、整合共享资源的原则、整合共享资源的原则 系统设计应整合现有的路网设施资源、网络资源、数据资源和应用资源的梳理、升级与改造，重点考虑各个不同系统间的功能优化和数据资源共享，在规避行
3、业、区域信息孤岛和信息共享壁垒的同时，提高信息化基础设施及各种资源的共享效率，避免重复建设，智慧交通数据资源共享的支撑体系和管理机制，最大程度发挥现有各类资源的效益，以交通运输信息资源的整合、开发、利用为中心， 打破信息资源部门分割、地域分割的局面，充分发挥“1+12”的力量，最大限度为政府、企业和公众服务。4、确保系统开放与可拓展的原则、确保系统开放与可拓展的原则第 2 页系统设计要充分考虑开放性和可拓展性，遵循标准应具有开放性，并为平台 后续工程、与1 智慧交通、1 智慧交通的对接、1 省公路水路安全畅通与 应急处置工程等建设预留接口，以适应业务不断发展对系统的新要求。5、保障系统长效运行
4、的原则、保障系统长效运行的原则 为保证系统的可持续发展，应始终保持系统总体架构的稳定性。同时，由于数据的采集和交换是本项目的核心环节，因此，应整理、完善、制订相应的数据 采集方案，形成严密规范的信息资源采集和交换制度，明确数据采集和交换的责 任主体，形成互利互惠格局，确保数据更新及时和采集质量，确保系统的长效运行。5.3 建设内容建设内容1 县智能交通大数据综合服务平台项目建设主要包含以下五方面内容： 1、视视频频资资源源的的整整合合调调用用：整合 1 县内港航局、公路局、运管局、质监局、公安交警、城管等部门的视频资源，建立统一的视频平台，能够对这些视频资源 进行实时调用查看。第 3 页2、数
5、据的交换存储：、数据的交换存储：通过 1 市智能交通大数据综合服务平台统一的数据交换平 台，实现1 县内公交、城管、交警等横向部门的数据交换，数据集中存储于温州市交通数据中心。3、网络架构的优化：、网络架构的优化：优化现有的网络系统，实现与 1 市局、本县内各相 关横向部门之间的互联互通。4、指挥中心的优化：、指挥中心的优化：根据需求设计建设 1 县智能交通大数据综合服务平台。5、各应用系统的实施建设：、各应用系统的实施建设：分阶段、分步骤建设视频监控系统整合设计、 重点路段的地质灾害监测系统、交通工程动态监控系统、交通流量检测系统、港 航综合管理平台等综合信息监控系统，同时建设公众出行服务系
6、统和应急指挥系统。5.4 建设思路建设思路通过对交通管理信息化系统发展趋势和存在问题的总结与分析，1 县智慧 交通综合信息中心的建设应从以下几个方面着手：1、 动态化动态化第 4 页节点和系统能够即时采集并传输交通信号，从而动态地反映和判别交通系统 的运行状况，并支持动态实时的交通管理。2、 全局化全局化低成本使得传感器节点的大规模部署经济可行，按照 “共性平台+应用子集” 的模式，不同应用场景和应用领域统一在相同的“共性平台”体系架构下，既避免了智慧交通系统建设的重复投资，又保证了全局的和局部的系统交通信息的全面掌握。3、 自动化自动化多种类异构节点的叠加部署实现了信息采集手段的多样性，结合
7、协同处理和 模式识别，能够保证智慧交通系统判知和决策的准确性和自动化，减少人工干预工作量和交通管理资源投入。4、 智能化智能化基于物联网技术的智慧交通系统具有可感知、可判断、可控制、可管理，以 及自动、动态、全局的基本智能特征。5、 前瞻性前瞻性1 县智能交通大数据综合服务平台的建设应站在 1 市智慧交通的统一框架下 进行整体设计，以城市智能化交通管第 5 页理和市民日常出行需求为导向，以物联网技术为代表的新一代信息技术为支撑，建立完善的智慧交通框架体系。第 6 页5.5总体框架总体框架1 县智能交通大数据综合服务平台项目以 1 市智能交通大数据综合服务平台的框架 体系为基础，严格遵循1 市智
8、慧交通的规范标准，以1 市智慧交通综合信息中心已建设的软硬件资源为依托，建设和完善1 县内的交通数据采集体系，在此基础上根据实际情况通过自建、租用、代建等多种方式建设满足实际需求的应用系统。1 县智能交通大数据综合服务平台项目总体框架分为三层设计，具体描述如下： 第一层：数据采集层，按照 1 市智慧交通的标准规范要求，完善和新建相关数据采集设施设第 7 页备和系统，实现交通相关数据（如车辆 GPS 数据、状态数据、 视频数据、流量数据、滑坡状态数据等）的实时采集和检测。第二层：平台支撑层，与市级平台共享，以1 市智能交通大数据综合服务平台支 撑平台为基础，与1 市共用软件（如 GIS 平台、门
9、户平台等等）和硬件平台（如 虚拟服务器、存储等）资源。第三层：信息展示与应用层，在第一层和第二层的基础上，根据需要采用最 合理的建设模式，建设相关管理和服务系统，并通过多种方式进行信息的展示和第 8 页发布，满足 1 县交通运输管理、应急指挥和出行服务的需求。5.6 技术路线技术路线1 县智能交通大数据综合服务平台项目涉及的关键技术较多，主要包含以下几 类：1、物联网技术、物联网技术 物联网技术是利用射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网相连接，进行信息交换 和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种特殊互
10、联网网络技术。2、移动互联网技术、移动互联网技术移动互联网技术是将互联网和移动网络融合应用的互联互通技术，包含终 端、软件和应用三个层面。终端层包括智能手机、平板电脑等。软件包括操作系统、中间件、数据库和安全软件等。应用层包括各类应用与服务等。3、云计算技术、云计算技术 第 9 页将物理计算资源通过云操作系统实现统一管理和分配，它可以托管多种不同的应用，根据需要动态地部署、配置及回收计算机资源，实时监控资源使用情况， 给广大的前端用户提供共享的计算资源和服务，在需要时重新平衡资源分配。4、面向服务的架构（、面向服务的架构（SOA） 基于面向服务架构（SOA）是一个组件模型，它将应用程序的不同功能单元（称为服务）通过这些服务之间定义良好的接口和契约联系起来。 5、企业服务总线、企业服务总线 ESBESB 全称为 Enterprise Service Bus，即企业服务总线，采用面向服务架构 (SOA)技术，以“软总线”的方式，提供服务间协作、管理和控制的分布式架构，用于构建、集成、部署和监控管理各种企业的分布式资源。