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1、汽车行业大变局 中国汽车业正在遭受30年未见之大变局，新能源则给了自主品牌弯道超车的机会，必将出现中国式丰田、本田这样大型自主品牌公司。 中国汽车行业正在遭受30年未见之大变局。 苏宁金融探讨院高级探讨员赵一洋在一份报告中表示，“金九银十”已成往事，汽车行业的寒冬驾临。 中国汽车工业协会（下称“中汽协”）此前发布的公告称，2022年9月，面对经销商的乘用车销量同比下降12%至206万辆。这是中国汽车销量连续第三个月出现下滑。数据显示，2022年1-9月，国内汽车累计产销均完成2049.1万辆，产销量比上年同期分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9一百零一分点和2个一百零一分点
2、，总体表现低于年初预期。 中汽协同时表示，预期四季度销量同比数字仍将充溢挑战。果真，车市在渡过成色不足的“金九”之后，“银十”更是秋风瑟瑟。 依据全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）发布的信息，2022年10月前三周，国内乘用车销量同比下滑23%。乘联会预料，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右，较9月的降幅进一步下滑。 乘联会秘书长崔东树认为，“金九银十”失色的主要缘由是近年车市持续快速增长带来的高基数，给2022年车市增长带来很大压力；同时，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，让很多消费者将财产投入到楼市，使得车市难以复苏；此外，居民财宝缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市
3、表现。 雪上加霜的是，在销量下行的同时，经销商的库存水平也达到历史高点。依据中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个一百零一分点，为三年来最高。 崔东树预料，2022年车市在最终两个月的表现仍会较差，全年负增长已基本确定。野村证券公司则预料，四季度汽车销量将下降7.5%，导致全年销量下降1.6%，这将是中国乘用车市场自11010年以来的首次出现年度销量下滑。 此前，野村证券通过对有车人口增长、经济增长和汽车保有量长期趋势的自上而下分析发觉，中国汽车市场即将迎来转折点，将来几年间新车销量增长将放缓或甚至停滞。黄金时代终将远去，中国汽
4、车行业迎来了近30年来未见之大变局。 事实上，销量下滑只是大变局中的一朵浪花进口关税下调，进口车与合资车之间竞争加剧；实施24年的外资股比限制政策即将退出历史舞台，强势品牌如宝马则起先渐渐增加合资公司股比；中国新能源汽车在销量上实现了全球领跑，但在细分产业链环节上并没有出现强势企业；在蔚来等造车新势力不断涌现的同时，奇瑞、福田宝沃挂牌出售股权，长安铃木退出中国市场，竞争格局悄然生变 方正证券表示，中国汽车产业已到大变局的起点，市场集中度将渐渐提高，其中必将出现中国式丰田、本田这样大型自主品牌公司。 车市寒冬驾临 2022年，中国汽车市场的低迷，早在7-8月份就已凸显。 依据中汽协的数据，7月，
5、中国汽车分别产销204.28万辆、188.91万辆，相较2022年同期分别下滑0.66%和4.02%。环比6月份，产、销量均下滑明显，降幅分别为10.78%和16.91%。其中，乘用车7月份总产量173.53万辆，环比下降10.64%，同比下降1.90%；共销售158.95万辆，环比下降15.19%，同比下降5.30%。 1-7月，中国汽车累计总产、销分别实现了1610.03万辆和1595.47万辆，同比增长3.52%和4.33%。其中，乘用车总产、销分别为1357.91万辆和1336.45万辆，同比增长2.55%和3.35%。 进入8月，中国汽车销量同比接着小幅下降。8月，中国汽车分别产、销
6、1101.101万辆、210.34万辆，同比分别下降4.38%、3.75%，环比7月份分别下降2.10%、增长11.34%。其中，乘用车生产173.52万辆，环比下降1.16%，同比下降4.73%；销售178.101万辆，环比增长12.60%，同比下降4.55%。 1-8月，中国累计销售汽车1809.6万辆，同比增长3.5%，这一增速仍高于2022年全年汽车销量增速0.5个一百零一分点。其中，乘用车共销售1519.26万辆，同比增长2.60%，增速比1-7月减缓0.75个一百零一分点。 作为车市的传统淡季，市场原本并未对7-8月两月的销量寄予厚望，而是普遍把希望寄予在历史上反复上演热卖盛况的“
7、金九银十”。 然而，9月的数据让全部人悲观了。苏宁金融探讨院表示，从数据上看，9月同比增速加速下滑至12%，但环比仍有15%的增长，肯定程度上已经充分体现了旺季效应，不能说汽车厂商和经销商们打折促销不给力，可能只是一个黄金时代终将离我们远去。 比销售数据更能说明问题的是经销商库存预警指数，据流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，9月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升6.7个一百零一分点，同比上升10.2个一百零一分点，库存预警指数位于警戒线之上。 赵一洋认为，这说明主机厂将库存压力转移到了经销商层面，经销商的终端销售状况可能比公开销售数据反映的状况更悲观。因此，
8、2022年以来，经销商上市公司卖店求生，众多品牌出现4S店退网潮。 在车市寒冬中，站在汽車产业链顶端的汽车主机厂，状况也没有好到哪里去，最好的例证莫过于福特汽车了。其在2022年遭受了比金融危机更困难的局面9月在华销量同比暴跌43%，目前正在进行全球大裁员，以期断臂求生。世界汽车巨头都到了如此境地，中国的汽车厂商提前过冬就一点不稀奇了。 “冰冻三尺，非一日之寒”。赵一洋认为，2022年，中国汽车市场的冰冷有着困难的行业内外部缘由。 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页