《道路交通安全案例与分析评价.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路交通安全案例与分析评价.docx（7页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、道路交通安全案例与分析评价 。道路交通平安案例与分析评价 1道路对交通平安的影响 道路因素所导致的交通事故室友道路的缺陷所导致的，安缺陷的识别的难易程度分，道路缺陷可分为现行缺陷与隐形缺陷。道路显性缺陷，如道路两侧缺少护栏、护栏不全、露肩状态不良、道路及道路构造物损害后失修、路面光滑等能明显视察出来，而道路隐形缺陷，如長直线道路，不良的平曲线和竖曲线曲线的组合不能干脆视察不来。从道路设计来看，很多道路的线性、视距、扯到宽度、超高、转弯半径、加宽等都不符合规定，而且存在路基松软，坡度过大、实现不良等状况。这些都从客观增加了道路交通伤亡事故的发生。道路交叉口。交叉口位置、间距、交叉角度、形式、交通
2、岛对交通平安的影响。汇合在交叉路口的机动车、行人一级自行车行驶方向各不相同，所以交叉口存在着大量干扰与冲突，在设计时尽量避开四路以上的交叉口，同事采纳交通信号限制交叉交通的相对速度，采纳分别扯到和隔离室的道路为左右转弯车辆运行供应便利，削减车辆在交叉利口区域的冲突交通平安设施。交通标记线、防护栏、路障对交通平安的影响。标记线是提示、警示驾驶员的重要设施，也是维护交通秩序、保障交通平安畅通的基本设施。标记线是否完整、是否与交通相互协作，以及统一道路标记线所供应的信息是否冲突，这些都是考察交通表现是否合适的重要所在。在道路上车辆一较高的速度行驶稍不慎。如：方向盘大的偏大，路面过滑等都有肯能时空。因
3、此必需设置护栏，一方面阻挡车辆翻出路外或者穿越中心分隔带闯入对向车道另一方面碰撞时，把对方的损伤降到最小程度。 实例分析图5是八达岭高速路进京方向567501km 路段道路组合纵破的坡度、坡长、平曲线关系图， 假如我们对每个坡段进行分析，就会发觉该道路存在着不少平安隐患。41 该路段存在的平安隐患 (1)坡度跟坡长的匹配不符合规范。多数事故是发生在53至50km这一路段上。从2003年前四 个半月该路段道路共发生的9起(死亡l2人)的交通事故空间分布上看，545km处发生1起，死亡1人；53kin处发生4起，伤9人、死亡7人。事故多集中发生在53至50kin，说明567至53是事故生成段，53
4、至5Oklll是事故发生段。从567至53kin道路发生段中，共有7个下坡段，其中第三段坡度为399，长度为1400m，该段道路设计时速120kmh，而JIB一2003规范要求设计时速为120kmh、坡度为4时坡长要小于700m，此路段坡度处于临界值，但长度却超出临界要求的一倍。而第 四、 五、 六、七坡段的平均坡度为4+94，坡长为1600m，超出高速马路设计规范规定的“几个连续纵坡值均大于4时，连续坡段总长不能超过1500m”的要求。 (2)路侧环境差。一般车辆制动失灵后，唯一能实行的措施是车身制动。由于我国交通为右行制，方向盘在左侧，司机在进行车身制动时，往往是用右侧车身靠贴障碍物，避开
5、车辆变形殃及自身。因此要求有车辆制动失灵隐患的山区坡道，应当设计成在汽车行驶方向的右侧为山坡，左侧为山沟，便于司机右贴靠车身制动。而该路段设计恰恰相反，左侧是坡右侧是沟，致使司机不敢向左贴靠，遇到险情后没有车身制动的机会。(3)隧道设计。对于单方向隧道，要求进洞口处高，出洞口处低，这样一旦在洞内发生故障，可借助自身重力滑出洞外，以免洞内停车发生事故。但是按规范要求在长度超过2000m的隧道内，坡度应小于等于2。而该路段上游连接的潭岭沟隧道，全长3455m，落差90m，坡度约为27，明显超出设计规范要求。 42 整改对策 (1)在该路段53km上游修建其次强制冷却停车区，在52km处在修建两条紧
6、急避险坡道。(2)更换高强度防撞栅栏，外贴车身制动材料。(3)完善标记标线系统，事故路段加铺红色粗制性沥青路面。(4)通过展线延缓坡道，绕行53至501km事故高发路段 2交叉口对道路交通平安的影响 1交叉口的概念 道路在同一个平面上相交形成的路口它是车辆和行人汇合、转向、疏散的必经之地，是交通交叉口通常是指的咽喉。交叉口通常有T形、Y形、十字形、X形、错位、环形等型式。在无交通管制的平面交叉口，车辆通过时因驶向不同而相互交叉形成冲突点，在三岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个冲突点，在五岔路口则有50个冲突点，每一个冲突点事实上就是一个潜在的交通事故点。 2交叉口的设计 正确设计道路交叉口
7、，是保障交通平安和提高道路通行实力的重要途径。 21 交叉口位置的选择 交叉口位置的选择是道路交通平安的重要条件。其设置是否合理干脆关系到通车后交叉口发生事故的数量及通车质量。交叉口的位置应依据交叉道路的等级、计算行车速度、转向车速的分布和交通量、地形条件等因素选定，重点应考虑以下几个方面。 211 平面线形 平面线形对交叉口的选择有较大的影响。一般交叉口选择在路途为直线段的位置上最为合适。在直线段上设置交叉口对行车平安、削减交叉口的长度和占地均是较优的。 212 地形条件 连接点应尽量选择地形平坦、视线开阔的地方，避开在挖方地段与原有道路相接，因为其对行车视线及路基排水均不利。 213 竖向
8、条件 交叉口应尽量选择在水平坡段上，如因条件限制，也应设在平缓坡段上。厂矿道路规范规定，纵坡不宜大2紧接平缓坡段的纵坡不宜大于3，困难时不宜大于5。连接点应避开原有道路的变坡点及竖曲线范围因为无论是凸形或凹形变坡点竖曲线，对行车视线及视觉均有较大的影响，对行车平安不利 3城市道路交叉口司机视觉行为 城市道路交叉口大量的事故主要发生在主路右转车辆与右方行人之间。经统计，道路右转车辆与右方行人发生的事故数要明显大于左转车辆与右方行人之间发生的事故数其缘由在于这两类路况司机的主要任务是不同的左转时司机必需考虑左支路和右支路行驶的机动车辆，而右转的司机只与左支路来车形成冲突，所以左转的司机既要留意左方
9、 的来车又要留意右方的来车。同时还要能很好地处理与右方行人的冲突：而右转司机却因为只留意左方来车而忽视了右方行人。可以说明为：司机由于路口的主要威逼是机动车而形成了特定的视觉习惯左转司机留意左右双方来车而同时留意了行人。而右转司机只留意左方机动车的威逼而把留意力放在了左边。从而忽视了右方行人的威逼。因此 有必要在右转的交叉口安装交通警示牌。以提高司机的留意力削减事故的发生率。 15125757 刘林飞 道路交通平安案例与分析评价 道路交通平安指数评价因素 道路交通平安 道路交通平安 道路交通平安 道路交通平安 汽车平安与道路交通平安 道路交通平安宣扬与教化 道路交通平安(9.1) 道路交通平安常识 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页