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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一部分 编制说明一、编制范围锦赤铁路ZH-01标段上跨高天铁路葫芦岛经济开发区特大桥36号桥墩248m转体施工方案。二、编制依据1 、葫芦岛经济开发区特大桥（跨高天铁路248mT构）施工图纸。2、锦赤铁路有限公司关于进行锦赤铁路高桥改线段勘察设计的函（锦赤铁路【2011】49号）。3、中铁第五勘察设计院集团有限公司改建铁路锦州港至白音华铁路通道扩能预可行性研究总说明书。4、中铁第四勘察设计院集团有限公司关于锦赤铁路GK0+000至GK25+267段变更设计的咨询意见。5、现行国家、交通部、铁道部等颁发的施工规范和质量验收标准。6、对工程所在地的现场调查资料。7、我集
2、团公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及近年来在类似工程施工考察实践中积累的经验。三、编制原则1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、大跨度等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。2、严格按照ISO9002 质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施.使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保锦赤铁路线的正常运营和既有设备的安全。4、合理配置生产资源，
3、采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。5、严格遵守国家、交通部、铁道部关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。第二部分、工程概况一、工程概况新建锦州-赤峰铁路ZH-01标段全长44.332km。起自锦州市新建港口站，止于凌海市境内板石沟乡银匠沟村。锦赤铁路于GK03+140.74-GK11+859.075之间设葫芦岛经济开发区特大桥。本桥为双线桥，为跨赤峰街、清浦河、高天铁路、S306省道、G102国道而设。其中线路于GK04+
4、314.6-GK04+349.7跨越处高天铁路为单线铁路，内燃，预留复线路基施工。跨高天铁路采用248m转体T构，位于线路直线段上，线间距4m。跨葫芦岛经济开发区特大桥孔跨布置为18-32简支T梁+10-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+3-32m简支T梁+（248m）mT构+74-32m简支T梁+1-24m简支T梁+89-32m简支T梁+3-24m简支T梁+61-32m简支T梁。中心里程：GK07+500.258，桥全长8718.335m。跨高天铁路采用248mT构。本方案施工范围为36号墩跨高天铁路248mT构。梁全长97.2m，跨度为（48+48）m，梁体控制截面梁高分别为：
5、边支点现浇段梁高为7.2m，中墩墩顶处梁高5.2m,梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=193.45m；全桥箱梁顶宽8.9m，底宽5.4m; 箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式。箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过度。顶板厚35cm并设2%人字坡，底板厚度40-90cm靠近主墩中心处加厚至155cm；腹板厚度分为50至70、70至90cm，按折线变化；全桥共设3道横隔梁，分别设于中支点和边支点。中支点处设置厚4m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁。横隔梁处设有进人洞，供检查人员通过。钢构主墩墩身采用矩形实体墩，纵横向尺寸为4m6m。转体结构由下转盘、平铰、上转盘、转动牵引系统组成。
6、转盘下盘为支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下平铰、环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。转体完成后，与上转盘共同形成基础。本桥转体采用球面转动系统，上转盘长8.0m，高0.8m；牵引盘为直径7.6m，高0.8m的圆柱；下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，上下球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉；销钉采用27cm的钢棒；下盘（承台）长14m、宽14m、高3m；桩基采用13根1.5m钻孔灌注摩擦桩，桩长为44m。交接墩采用圆端形实体墩，基础采用10根直径1.0m钻孔灌注桩。二、与铁路相对位置关系概况葫芦岛经济开发区特大桥跨越赤峰街、清浦河、高天铁路、S306省道、G102国道。线路跨越高天铁路处采用
7、转体桥施工方案。本线于GK04+336.6与既有高天线交叉，交叉角度47度，交叉点既有铁路轨面高程6.777m,梁底至轨面高度h=10.63m，满足高天铁路6.55m的净空要求。 35号墩承台开挖深度2.312m，承台底与高天铁路轨面高差5.609m；36号墩承台开挖深度2.802m，承台底与高天铁路轨面高差6.379m，承台开挖均采用钢板桩防护。 35号墩外缘与高天铁路中心线最小距离14.336m，36号墩外缘与高天铁路中心线最小距离13.502m。35号墩承台边缘与高天铁路中心线最小距离11.669m，36号墩承台外缘与高天铁路中心线最小距离7.117m。葫芦岛经济开发区特大桥，35号、3
8、6号墩承台基坑开挖对既有高天铁路路基有一定的影响，35号、36号墩承台基坑开挖前，在靠近既有高天铁路侧进行钢板桩防护施工，并在跨高天铁路孔桥梁两侧设置2m高防抛网。由于该桥址处地下水位较高，承台基坑开挖时，施工现场配备足够的抽水设备，以防止基坑内积水过多造成基坑塌方，影响既有高天铁路营运。施工期间密切监控高天铁路路基沉降量和位移变化，一旦发现异常立即停工，并及时向主管部门报告。既有高天线为单线内燃铁路，有复线路基工程。净空按照不小于6.55m预留。三、场地自然条件1、地形地貌桥址处地势平缓，农作物以玉米为主，多条乡村道路穿过，交通便利。2、地质条件2.1 岩土工程本工程场地岩土多为冲洪积粉质黏
9、土、冲洪积中粗砂，冲洪积砂砾、强风化泥岩及全风化凝灰质砾岩。3.2 不良地质积特殊岩土桥址区特殊性岩土为人工填土，主要位于既有高天铁路路基附近，主要成分为碎石土。3.3 水文地质桥址GK03+140 -GK06+000段地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀和镁盐侵蚀，环境作用等级均为H2.地下水对混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。3.4地质资料及最大冻结深度根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），地震动峰值加速度0.05g，相对于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征值周期为0.40s。场地类别为类。最大冻结深度为1.13m。四、主要参建单位建设单位：锦赤铁路责任有限公司设
10、计单位：中铁第五勘察设计院监理单位：兰州交大工程咨询有限公司施工单位：中铁十九局集团有限公司ZH-01项目部第三部分、转体施工工艺一、转体主要技术参数1、转体总重量（吨） 28002、转体角速度（弧度/分） 0.023、转体角度（度） 474、转体角度（弧度）0.825、理论转体时间（分钟） 41.02二、转体系统转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。 转体体系总图1、下转盘下转盘承台截面尺寸14 米14 米3 米，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。滑道宽0.9米，半径3.3 米，滑道顶面为4mm厚不锈钢板，安装时任两点相对高差2mm。2
11、、球铰钢球铰直径为2.7米，分上、下球铰两片，厚度40mm。它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。球铰采用具有多年生产经验的工厂进行加工，该厂具有成熟的球铰加工技术、加工机具和加工工艺，其服务质量及态度均可信赖。球铰各零件的外形尺寸及公差使用钢直尺、卷尺测量，应符合设计图纸的要求。球铰各零件的组焊应严格按照焊接工艺要求操作，并采取措施控制焊接变形，焊缝应光滑平整，无裂缝、咬边、气孔、夹渣等缺陷。上下球铰制造成型后，应进行验收检查，其验收标准为，a、球面光洁度不小于3；b、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差0.5mm；c、边缘各点的高程差1mm；d、水平截面椭
12、园度1.5mm；e、水平铰内球面各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差0.2mm；f、球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差1mm；g、与上下球铰相焊钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差1mm，钢管务必铅直，其倾斜度0.3%。3、上转盘上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体受力状态。转盘内布有纵、横、竖三向预应力钢筋。上盘边长8 米，高1.2米，转台直径7.6米，高0.8米。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。转台内预埋转体牵引索，预埋端采用P型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心。每根索埋入转盘长度大于3米，每对索的
13、出口点对称于转盘中心。牵引索外漏部分圆顺的缠绕在转盘周围，并用塑料布做好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤后严重生锈。转体上转盘下设有6 个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设30mm 厚钢板，双圆柱为两个直径600mm、厚24mm 的钢管，内灌C50 微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进工地，在下转盘砼灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚，并在撑脚下支垫5mm 厚钢板作为转体结构与滑道的间隙，转体前抽掉钢板。上转盘撑脚为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个撑脚之间的中心线与上转盘纵向中心线重合，使6 个撑脚对称分布于纵轴线的两侧。4、转动牵引系统设计给定牵引
14、索数量为2 束，转体施工选用200t连续千斤顶。每套自动连续转体系统由两台QDCL2000 型连续提升千斤顶，两台ZLDB 液压泵站和一台QK-8 主控台，通过高压油管和电缆线连接组成。每台DCL2000 型连续顶推千斤顶公称牵引力2000KN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持装置。两台连续千斤顶分别水平、对称地布置于转盘两侧的同一平面内，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过焊接与反力墩固定。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。转体转盘埋设
15、有两束12-j15.2mm钢绞线牵引索，预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过QDCL2000型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。5、转体体系施工流程浇注下转盘第一步砼安装滑道支架、下球铰支架浇注下转盘第二步砼安装滑道、下球铰浇注下转盘第三步砼安装四氟乙烯滑块、上球铰浇注上球铰内砼上转盘砼施工墩柱及上部结构施工。 浇筑第一步砼安装滑道、球铰支架 浇筑第二步砼，安装下球铰、滑道并调平 安装完下球铰，浇筑第三步砼 安装滑道、清理下球铰 安装滑块、轴销 安装上球铰 浇筑上球铰砼 安装撑角 浇筑上转盘
16、、反力座砼 转体墩柱钢筋绑扎 转体墩柱浇筑砼 搭设中的箱梁排架第四部分、转体箱梁施工方案转体部分箱梁在转体前平行于既有高天铁路浇筑完成，在转体前将防撞栏板等附属结构施工完成，以避免转体就位后还有影响营业线的施工作业。箱梁采用支架现浇法施工，主要施工工序有，排架基础施工、现浇箱梁排架搭设、箱梁及附属结构砼施工。一、现浇箱梁排架基础：根据排架设计方案和受力计算的要求，转体箱梁施工时要求地基承载力满足大于8.816t/m2 即可，施工时排架基础处理方案如下：1、挖除地表覆土，并用振动碾碾压压实。2、换填40cm 厚级配碎石，并碾压压实。3、浇注25cm 厚C20 砼垫层。4、脚手管下垫25cm 宽、
17、5cm厚木板。排架基础处理简图二、现浇箱梁排架施工方案转体桥临近既有铁路施工，为确保施工过程中的安全，该部分排架采用安全系数更高的脚手架，支架搭设完成后进行预压，预压荷载为恒载的110%，待支架沉降稳定后拆除预压荷载再浇注砼。三、现浇箱梁施工方案1、箱梁形式简介，采用单箱单室预应力混凝土箱形梁，桥梁梁高由中墩4.55m 按二次抛物线渐变至2.05 米。箱梁横断面全宽8.9 米，在顶板、底板及腹板均设置了纵向预应力筋。2、箱梁现浇施工顺序如下所示，铺设底模，压载测量检查、校正、放线立腹板侧模绑扎底腹板钢筋，安装预应力孔道立内模绑顶板钢筋，安装预应力筋检查签证浇注混凝土养生、拆侧模横向、竖向、纵向
18、预应力张拉压浆封锚。3、模板系统包括底模、侧模和内模三部分。模板采用竹胶板和木模板的形式，倒角部位采用定制钢模板。本桥在现浇梁施工时，模板制作以整体为单位，采用侧模包底模形式，上面采用支撑撑紧，侧模用拉筋拉紧。模板采用分块制作吊装，调整好支架设计标高后，铺装底模并进行微调标高和对中，锁定底模与支架。支架预压完成后，重新调整支架扣件和底模标高，吊装外侧模并调整好标高和垂直度，将外模与支架上分配梁用扒钉锁定，刷脱模剂。绑扎底板和腹板钢筋后安装侧模，侧模采用拉筋固定模板横向尺寸。4、支架预压及预拱度设置在铺装完底模后按1.1 倍主梁重进行支架预压，支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面
19、进行加载，加载按距度进行分级均匀加载。预压前多点测量底模顶标高，记录初始值H0。5 级加载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H1。卸载前测量原测点底模顶标高，记录标高值H2。卸载后测量原测点底模顶标高，记录标高值H3。在试验过程中没有发现支架有不可恢复的变形，支架基础没有发生大的沉降、开裂、塌陷即证明支架及基础承载力满足设计要求。基础、模板非弹性变形值=H0-H3基础、模板弹性变形值=H3-H2设专人负责统计每日荷载(沙袋)的重量，严格按照分级、等量加载。沉降观测要每日定时观测, 将预压的荷载及测量的高程数值统计分析。如发现问题及时处理。5、钢筋骨架的制作与安装普通钢筋在钢筋加工场加工制作，在
20、桥上绑扎，等内外模安装完成后绑扎顶板钢筋。6、安装预应力管道，穿设钢绞线采用松弛率为2.5，高强度低松弛钢绞线，标准抗拉强度fpk=1860Mpa。在绑扎钢筋时，按设计位置安放波纹管，利用定位“#”形钢筋固定波纹管，检查位置准确后定位“#”形钢筋与钢筋骨架点焊，定位“#”形钢筋间距不大于50cm，钢束中心的位置竖向偏差不大于2.5 毫米，横向偏差不大于10 毫米。穿设钢绞线采用人工穿束和卷扬机穿束两种方法互相配合的方式，把钢绞线从一端穿至另一端。本桥预应力管道采用塑料波纹管。7、浇注混凝土主桥预应力箱形梁混凝土标号设计为C50，采用拌合站集中拌制、泵送的方式进行混凝土的浇注，现场量测混凝土坍落
21、度。本段连续梁混凝土施工时一次浇注成型。浇注箱梁顶板混凝土时，混凝土经振捣棒进行振捣密实，找平后，再进行压面处理。顶板混凝土浇注方向由低向高进行。待混凝土达到一定强度后，用钢丝刷进行拉毛处理，混凝土浇注完毕后及时用保湿布进行覆盖，并洒水养护，以防桥面板发生裂纹。8、养生养生采用洒水自然养护，加强养生工作，确保养生质量，养生时间不小于10 天。9、张拉a、准备工作在张拉前，要对千斤顶、油表进行标定，对钢绞线和锚具等预应力设备进行检测。b、张拉施工按设计图纸要求主梁混凝土强度达到100后转体施工前进行预应力张拉。张拉伸长值应与设计理论伸长值进行校核。发现异常时及时处理，分析原因，采取可靠措施后方可
22、继续张拉。采用对称张拉的方法，张拉顺序严格按设计进行，钢束张拉采用双控的办法，即以预应力和伸长量控制张拉，实际伸长值与理论伸长值误差控制在6%以内。张拉程序如下，清理干净外露预应力筋及预埋垫板安装工作锚具安装千斤顶安装工具锚张拉。具体张拉工艺按设计要求进行。10、压浆张拉后应及时进行压浆，压浆从一端向另一端进行，待出浆孔排出与规定稠度相同的水泥浆时，封堵另一端，持荷3 分钟，压浆完成。压浆时应注意严格按照设计要求进行，一般压浆水泥浆稠度宜控制在14，18s 之间，泌水率最大不超过2%，压浆最大压力可控制在0.5，0.7Mpa，出浆孔出浆后应持荷3 分钟以上，压浆前，须将孔道冲洗干净，然后用空压
23、机吹风排出积水，压浆宜缓慢，均匀地进行，中间不能停顿，一次压注完成，如出现故障停机时间较长，应将已压入的水泥浆冲出并清洗干净，压浆时，每一班应留取试件，填写施工记录。11、拆模支架的拆除应对称均匀的由跨两端向中间进行，专人统一指挥，拆模期限按照如下要求进行：a、不承重的侧面模板，在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受到损坏或在混凝土抗压强度达到2.5Mpa 以上时方可拆除。b、承重模板的拆除应在混凝土本身的强度能达到承受自重能力，强度指标为混凝土设计强度的100%时方可拆除。c、模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。d、拆模时，严禁用撬棍或其他坚硬物件撬、砸混凝土面和
24、模板，以防破坏混凝土表面或损伤模板。拆下的模板需重新清理并涂刷脱模剂。e、对拆下的模板及时组装好，进行维修整理，长时间不使用时，应用塑料薄膜进行覆盖;码放整齐，清理干净，以备再用。第五部分、转体施工步骤一、转体施工准备1、清理滑道清理滑道，在撑脚底板与滑道顶面间隙中垫四氟乙烯板并涂抹黄油。2、称重试验及配重转体结构的称重试验是为了测试转体结构的不平衡力矩、偏心矩、摩阻力矩及静摩擦系数并和理论计算值相比较，为进一步确定在转体过程中是否需要配重，保证转体结构的安全及转体的顺利进行和精确就位。平衡转体施工必须保证转体上部结构在转动过程中的平稳性。在实际转体施工中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起梁端转
25、动过程中发生抖动，且幅度较大，这不利于转体的平稳性要求，通过称重和配重使实际重心偏离理论重心5-15cm，配重后使转体桥前进端有一微笑翘起，并使得转体桥的6 对撑脚只有两对撑脚与滑道平面发生接触。3、设备安装与测试（第一次试转）a、搭设转体设备操作平台，主控室安装在地面平整场地，牵引用千斤顶用脚手架搭设稳固。b、转体过程中的液压及电气设备在出厂前进行测试和标定，并在厂内进行试运转。c、按设备平面布置图将设备安装就位，连接好主控台、泵站、千斤顶间的信号线，接好泵站与千斤顶间的油路，连接主控台、泵站电源。d、设备空载试运行。根据千斤顶施力值反算出泵站油压值，按此油压值调整好泵站的最大允许油压，空载
26、试运行。e、安装牵引索。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，先逐根对钢绞线顶紧，再用牵引千斤顶在2Mpa 的油压下对该束钢绞线整体顶紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。4、试转（第二次试转）在上述各项准备工作完成后，正式转动之前，进行结构转体试运转，全面检查一遍牵引动力系统及转体体系、位控体系、防倾覆体系等是否状态良好。试转时做好以下两项重要数据的测试工作：第一、每分钟转速，即每分钟转动的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内。第二、控制采取电动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操
27、作依据。二、正式转体1、转体实施a、试转结束，分析采集的各项数据，编制详细的转体方案。b、转体结构旋转前做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作。c、铁路部门给点后实施转体，设备运行过程中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况和前面转体情况。d、转体结构接近设计位置时，系统暂停。为防止结构超转，先借助惯性运行结束后，动力系统改由手动状态下点动操作，每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至结构轴线精确就位。2、转体精确就位a、转体就位采用全站仪中线校正，允许中线偏差不大于2cm。b、转体就位后采用临时设施对箱梁进行支护，以保
28、证结构的稳定性。三、现场要点、消点施工流程图 下达调度命令相关防护到位现场总指挥转体负责人准备工作两侧防护员插放停车信号牌现场总指挥通知准备就绪转体负责人转体施工现场总指挥转体转体施工完毕两侧防护员撤除停车信号牌相关人员检查通知消点第六部分、施工人员、设备安排计划一、施工组织机构本次要点转体过程中沈阳铁路局相关处室领导、相关站段负责人成立转体施工领导小组，全面负责本工程转体期间的要点协调工作。施工期间项目部要坚决服从领导小组的领导，做到有令则行，有禁则止，以保障铁路行车运营的安全。施工现场成立以项目经理高岩为项组长，总工程师兼常务经理李海峰、安全总监田国平为副组长的指挥领导小组，负责转体施工的
29、全面组织、协调及指挥工作。项目部其它主要管理人员为指挥组成员，以确保转体施工的顺利进行。中铁十九局集团有限公司ZH-01项目部指挥小组成员及职责组长 高岩 施工总指挥 副组长 李海峰 现场技术总协调 田国平 安全总指挥 张树学 现场总指挥成员王翔宇 孙逊 李明 梁宇 孔祥鹏 彭震 李旭东注，小组各成员之间以对讲机联络为主，手机为辅。二、转体施工人员安排及岗位职责1、指挥长，高岩职责：负责宏观控制指挥工作，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。2、副指挥长，李海峰，田国平职责：配合指挥长抓全盘工作，做好转体过程控制，解决协调各施工部门之间、铁路各部门之间的配合事宜。3、现场总指挥，张树学职责
30、：配合领导抓全盘工作，做好转体过程控制，解决协调各施工部门之间的配合事宜。重点负责指挥、协调各施工组的工作。4、转体就位组，组长孙逊。分转体组、滑块组和钢绞线组。转体组下设组员8 人，配合工人10 人。服从现场总指挥的领导，负责转体施工设备调试、运转直至转体就位，发现异常及时向现场总指挥汇报。滑块组组长李明，每处撑脚3 人，共18 人。负责试转、转体、及精确就位时更换撑脚下部滑块。钢绞线组共8 人，每侧4 人，负责试转、转体、及精确就位时及时切断牵引钢绞线，避免影响转体施工。5、转体观测组，组长梁羽。轴线定位观测，负责转体过程中转体就位控制，当即将就位时立即上报，停止转体，改为手动控制，以便精
31、确就位。转体行程观测，负责记录转体时间、转体角度等数据。牵引力数据观测，负责记录转体过程牵引力数据。转体设备观测，试转、正式转体以及精确就位过程中负责观察转体钢绞线及转盘，发现问题及时处理。组员5人。6、线路防护组，组长孔祥鹏坚持岗位，保持车站与现场的联系，准确及时传达命令，按时按章进行登记、消点工作。现场防护人员负责按章进行现场防护，随时观察行车情况，随时与现场联系，及时、准确预报列车接近情况。遇特殊情况，采取应急措施，并及时上报。施工完工后检查设备及材料有无侵入限界。配合工人4 人。7、现场临电组，组长彭震负责施工现场用电安排组织工作，提前完成现场照明设施布设以及备用发电机准备工作。组员2
32、 人。8、物资设备组，组长唐成武负责组织、提供所需材料，做好材料的登记、检验、点放、点收、回收工作。组员2 人。9、后勤服务组，组长杨艳做好后勤工作，配合指挥长做好铁路局、业主、监理、公司等各级领导的接待工作。组员3 人。10、施工队应急组，组长李旭东试转、转体、及精确就位时人员到位，发生突发情况随时听候现场指挥的调配。转体桥箱梁施工完毕具备安装转体设备时通知转体设备单位进场开始安装设备，整个过程中土建作业队要安排足够的人员密切配合搭设拆除操作平台、安装滑块、清理滑道、安装拆除转体设备等工作，避免耽误整体工期。三、施工用物资设备计划根据沈阳铁路局文件规定，要点计划需在前一个月上报，为确保要点成
33、功，上报要点计划时须基本具备要点施工条件。转体过程中主要采用的物资、机械设备有，自动连续千斤顶 、液压泵站 、千斤顶 、电动油泵 、吊车 、方木、滑板 、硅脂油、备用发电机。第七部分、施工安全保证措施安全生产贯穿于施工全过程。安全领导小组要列出计划，排定日常检查表。项目经理要组织安全领导小组定期进行全面的安全检查，安全小组副组长要督促作业队及各班组的安全工作。要善于找出问题、分析问题、抓住问题、解决问题。及时查出事故隐患，消灭事故苗子，保证安全施工。作业队要做到上班前讲安全，工作中查安全，工作完总结安全，安全保证具体措施如下：1，加强领导，健全组织。项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措
34、施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。2，进行全面的、针对性的安全技术交底。3，安全教育要经常化、制度化。提高全体员工的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系。对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗，对新员工及合同工必须进行项目部、作业队和班组三级安全教育和定期培训，通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。4，严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。各级安全领导小组要定期组织检查，各
35、级安全监督人员要经常检查，真正把事故消灭在萌芽状态。5，施工现场按规定悬挂“六牌一图”与安全标牌。6，加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网，脚手板要搭设牢固。作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者要从严惩处，绝不姑息迁就，创造一个重视安全、处处遵章、文明施工的环境。7，抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。在行人道路处开挖基坑及施工危险地段要设置安全警示牌。8，定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。9，保障所有在现场工作的人员的安全，并采取切实有效的措施，使现场和本合同工程的实施保持有条不紊。10
36、，施工时严格按照有关规定执行。一、施工现场安全保证措施，1、进场教育，所有进场施工人员必须经过岗前培训，持证上岗。进场的施工人员由综合办公室、安质部负责进入施工现场前的安全教育，形成记录并存档。2、施工人员进入现场必须佩带安全帽， 所有机器设备须有专人使用、保管，机具的安装必须安全牢固。3、施工现场禁止吸烟。严禁酒后作业。4、夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。5、架设电线路必须符合当地电业局规定，电气设备必须全都接地接零，电动机械和手动电动工具要设置漏电闸装置。6、严禁赤脚和穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。7、各种防护设施、警告标志，未经施工负责人批准，不得移
37、动和拆除。8、特种作业人员必须持有“特种作业操作证”方可上岗。9、严禁从高处下跳。10、遇六级以上强风、浓雾等恶劣气候，不得进行吊装做业。11、现场电线做到架空，橡皮绝缘线通过通道时，一定要有保护措施，以免车辆碾压电线破裂，发生意外事故。用电与专职电工联系。12、任何施工人员必须遵守国家、地方及各行业的安全规章制度，施工中要做到“自检、互检、他检”，对违章操作要及时制止并上报，对违章指挥作业有权拒绝执行。二、既有线施工安全措施施工前，与铁路相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中严格执行、遵守铁道部、沈阳铁路局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。1、所有施工
38、人员进场、施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。2、对于紧靠既有线施工，必须设广播和拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。3、防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。4、做好与工务、电务、通信、供电、车站等站段的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，杜绝挖断电缆的事故发生。5、施工现场配备足够的草袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险防洪物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在尽力防患
39、的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的力量，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。6、施工人员通过既有线路或车站股道时，应止步嘹望，确认两端均无列车开来时方能通过。7、施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入铁路限界。8、所有管理人员和施工人员在铁路范围必须听从监护、防护人员指挥，防护喇叭响时施工人员应立即停止一切施工作业。9、施工作业时，严禁将股道连电。严禁侵入铁路限界。三、夜间施工安全措施，合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安
40、全。1、建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。2、施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全员教育检查后才能上岗。3、严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。4、安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。5、做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂照明灯，并安排专人看守。四、防火、安全用电措施，1、供电用电设施投入运行前，建立用电管理机构，组织好运行、维护专业班组，明确机构与班组的职责。严禁乱拉乱接电源，严禁非电工拆除电器设备。2、接引电源工作，必须由维护电工进行，并设专人进行监护。施工用电完毕，应
41、由施工现场用电负责人通知维护班组进行拆除。3、与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。4、易燃、易爆材料必须设专库储存，设立警示标志，并远离生活区。施工中对这些材料限额领取，工序完成后，将剩余物品及时送还。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生火灾。五、施工应急预案1、安全应急小组为确保工程施工的顺利进行，认真贯彻全员参与，“安全第一，预防为主，”的方针，结合本标段的实际情况，成立安全应急小组，小组下设2 支抢险队。安全应急小组成员，组 长 ：李海峰副组长：田国平、张树学成 员
42、 ：孙逊、王翔宇、李明、梁宇、孔祥鹏、彭震等抢险一队40 人，二队40 人。2、应急抢险物资草袋20000个、枕木150根、碎石石碴1000 m3、型钢80 t、钢轨（60kg、25m）12根。3、安全应急预案1，内部报警，简述，出事地点、情况、报警人姓名。2，外部报警，详细准确报告，出事地点、单位、电话、事态状况及报告人姓名、单位、地址、电话。3，一旦发生人员高空坠落、触电事故，迅速关闭电源，拨打医院急救电话120，拨打时应说清地点，发现人应立即向项目经理汇报，同时将病人移到安全的地方，对伤处进行包扎、休克者进行人工呼吸抢救。4，应急小组组长立即组织小组人员进行处理，并上报集团公司主管生产副经理、安全质量部。5，综合办公室负责与救护医院接洽并分派护理人员。6，机械设备部负责组织抢险物资及抢险车辆的调配。7，组织现场施工人员进行自救，互救，为救援现场清除障碍，铺平道路。专心-专注-专业