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1、精选优质文档-倾情为你奉上 单位露天停车棚建议篇一：关于加强停车场规划建设的建议 关于加强停车场规划建设的建议 近年来，XX城市的汽车拥有量不断呈上升趋势。汽车的普及给老百姓的出行带来极大的便利。但与此同时，诸如停车位紧张、停车场所管理混乱等问题却给许多有车一族的心头浇了一盆凉水。从媒体发表的一系列调查可以发现：一方面停车位不足，大量的车挤在路边放，另一方面，一些地下停车位的建设估计还未到位，主要中心地段还未有地下停车场。就算提供了也得提前考虑地下停车场虽然设置条件好，停车泊位多，但由于投资成本高，收费问题。另外地下停车场对车技要求相对较高，是否会造成大家更愿意把车停在露天或路边上，从而引起交
2、通堵塞的顾虑。 由此可见，停车场是城市交通基础设施的重要组成部分。随着我县经济的快速发展，对于城市交通的要求越来越高。如何解决严重的“停车难”问题，已成为摆在政府、专家面前的急需解决的问题。实际上，这些问题早在几年前就开始凸显，难停车，停车难每年都有人在呐喊，而路面停车位和停车场的修建也没有停过，但硬件的发展始终没发跟上汽车的增长速度。这已经是制约我县交通发展的又一瓶颈。面对我县停车难的局面，应该综合治理，全盘统筹规划。提出下列建议。 一、据统计，我县2009年新增汽车数量近万辆，而动态的只占10%，还有90%属于静态，利用有现的土地资源，建设拥有更多的停车位的立体停车场不失为一种更好的方法。
3、其优势就在于能充分利用城市空间，还有占地少、容量大利用率高 等特点，同时更具安全、防盗、干净卫生、利与环保。政府应进一步加强规划工作。可在大型建筑群和人口密集高的地方兴建试点。 二、政府应加大停车场规划建设的力度。推动这一产业快速的发展。鼓励单位和个人投资建设公共停车场，并给以一定的优惠政策。 三、鼓励大型建筑物的停车场向社会开放。有关部门应认真研究停车场收费政策，区别中心城区与偏远地区、白天与夜间、制度不同的收费政策。充分利用经济杠杆，提高停车周转和停车资源利用率。 四、清理被挪用的停车场所和地下车库，恢停车功能。清理小区内乱放乱停车量杂物保证道路畅通。 五、相关部门应积极整顿停车秩序，清除
4、占用人行道以及交通和市容环境影响较大的占路停车场，加大对违法行为的执法力度，规划停车场管理秩序，切实做到停车进场，停车入位。篇二：膜结构停车棚特点 膜结构停车棚特点 （1）膜结构停车棚特点 1.自清洁性-自始至终保持洁白美丽 2.透光性-充满自然光的明快空间 3.大跨度-无柱空间 4.轻量结构-抗灾、救灾威力大 5.舒适空间-自由的造型多用途 6.积雪对策-膜结构房顶有利于自动滑雪 7.防火性和耐久性-理想的建筑用膜材料相关特点 维拓环境膜结构产品选用的材料是经过专家们的反复测试（抗风、抗震、抗压、耐热、防冻、防雨等等） 面料一般膜结构用料选用进口及国产PVC涂层及PVDF膜材。 膜布面料独特
5、在：（有自洁功能）易清洗、让面料持久如新、抗老化，防冻，防雨，耐高温，抗压等 （2）膜结构停车棚优点 1. 耐用：由于高强度的膜材出现，再加上张拉技术的应用，使膜结构车棚抵御风雨的能力是一般雨蓬之类不可比拟的。有的车棚采用永久性膜材，可使用三、四十年。特别是遇到剧烈的暴风雨天气，膜结构建筑巍然不动，毫发不损。 2. 艺术性：除了一般雨蓬不可比拟的实用、耐用、遮风挡雨的功能外，膜结构雨蓬更是一座雕塑，一件艺术品，给人美的视觉享受。其柔美，其曲线，其刚柔并济，其丰富造型，其洁白无瑕，让人眼前一亮，回味悠长。 3. 经济性：研究表明，长期露天停放的车辆，性能损耗速度比车棚内停放车辆快一倍。而采用膜结
6、构雨蓬更能真正呵护您的爱车,减缓您爱车的老化速度。从经济角度来说，投入不多却大大延长您座骑的寿命。 4.透光性：透光性能好（透光率20%）。在阳光下曝晒不会产生黄变、雾化、透光不佳。 5.耐候性：表面有防紫外线的共挤层，可防止太阳紫外线引起的树脂疲劳变黄。表面共挤层具有化学吸收紫外线并转化为可见光。对植物光合作用有良好的稳定效果（极适合保护各类车、贵重艺术品及展品，使其不受紫外线破坏）。 6.抗冲击性：建筑膜才的冲击强度是普通玻璃的250-300倍，是亚克力的板材的20-30倍，是钢化玻璃的2倍，几乎没有断裂的危险性，有“不破玻璃”和“响钢”之美称。 7.阻燃性：据国家GB8624-97测试属
7、阻燃B1级，无火滴，无毒气。 8.耐温性：在摄氏族-40.C至+120.C温度范围内不会引起变形等品质劣化。 9.轻便性：重量轻，维拓绝对保证棚下人和物的安全。 10.隔音性：隔音效果佳 （3）自行车棚介绍 自行车棚是个保护车辆的一种特定空间，也可以叫做一种建筑。是为了防止车辆受到损害，让车子可以避雨防晒。本公司提供高质量、多品种的自行车棚。 维拓环境膜结构是建筑结构中最新发展起来的一种形式，自从1970年代以来， 膜结构在国外已逐渐应用于体育建筑、商场、展览中心、交通服务设施等大跨度建筑中。自行车棚按位置划分可分为小区自行车棚、公共自行车棚、学校自行车棚 等，是指供市民停放自行车的固定场所。
8、它是随着绿色环保理念的意识普及而逐渐发展起来的一种新型的建筑结构形式。其原理是采用高强材料，在一定范围内部产 生张力并形成某种形状，并能承受一定的负载能力的一种空间结构模式。自行车棚膜结构车棚具有良好的受力特点， 是市民停放自行车的固定场所，自行车棚的建设单位打造城市低碳交通，为了还城市一个健康清新的环境，市民要加强意识，从而达到减少低碳元素类，特别是二氧化碳的排放量，从而减少对大气的污染，减缓生态恶化。篇三：室外停车场设计规范方案1 停车场规划设计规则(试行) 颁布单位公安部/建设部 颁布日期 实施日期 第一条 本规则适用于大、中城市和重点旅游区停车场的规划设计，小城市可参照执行。 第二条
9、专用和公共建筑配建的停车场原则上应在主体建筑用地范围之内。 第三条 机动车停车场内必须按照国家标准GB5768-86道路交通标志和标线设置交通标志，施划交通标线。 第四条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于八十米。 第五条 机动车停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米，出入口宽度不得小于7米。 公共建筑配建的机动车停车场车位指标，包括吸引外来车辆和本建筑所属车辆的停车位指标。 第六条 机动车停车场内的停车方式应以占地面积小、疏散方便、保证安全为
10、原则。主要停车方式见图一。 第七条 机动车停车场车位指标，以小型汽车为计算当量。设计时，应将其他类型车辆按表一所列换算系数换算成当量车型，以当量车型核算车位总指标。 第八条 机动车停车场主要设计指标应不小于表二规定。 第九条 在停车场内停放的机动车之间的净距应不小于表三规定。 第十条 机动车停车场内的主要通道宽度不得小于6米。 第十一条 机动车停车场通道的最小平曲线半径应不小于表四规定。 第十二条 机动车停车场通道的最大纵坡度应不大于表五规定。 第十三条 自行车停车场原则上不设在交叉路口附近。出入口应不少于二个，宽度不小于2.5米。 第十四条 自行车停车方式应以出入方便为原则。主要停车方式见图
11、二。 第十五条 自行车停车场主要设计指标应不小于表六规定。 第十六条 公共自行车停车场的停车位指标是指吸引外来自行车的停车位指标。 专用自行车停车场的停车位指标应不小于本单位职工人数的30%。 第十七条 各类建筑配建的停车场车位指标应不小于表七至表十八规定。 第十八条 各省、自治区、直辖市公安交通管理部门和城市规划部门可结合当地实际情况制定细则，报当地人民政府批准，并报公安部和建设部备案。 第十九条 本规则由公安部和建设部负责解释。 第二十条 本规定自1989年1月1日施行。 表一：停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数 注：(1)三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。 (2)二轮摩托车可按自行车尺
12、寸计算。 (3)车辆换算系数是按面积换算。 表二：机动车停车场设计参数注：表中类指微型汽车，类指小型汽车，类指中型汽车，类指大型汽车，类指绞 接车。 表三：车辆纵横向净距5.0.6的规定执行。 表四：停车场通道的最小平曲线半径表五：停车场通道最大纵坡度(%) 注：第一类以接待外国人、港澳同胞和华侨为主。 第二类接待国内旅客。 表八：饮食店停车位指标 表九：办公楼停车位指标(建议指标) 注：以接待外国人、港澳同胞和华侨为主的商业场所机动车停车位指标应适当增加。 表十一：体育馆停车位指标(建议指标) 注：1.体育场停车位指标可适当减少。2.体育馆：一类座位数4000；二类座位数4000。3.体育场：一类座位数15000；二类座位15000。 表十二：影(剧)院停车位指标 注：一类：省、市级和相当于省、市级的影（剧）院。 二类：一般影（剧）院。 表十三：展览馆停车位指标注：表中所称建筑面积为门诊和住院部建筑面积之和。 表十五：游览场所停车位指标注：一类：国内高级住宅以及外国人、华侨、港澳同胞等使用的住宅。 二类：普通住宅专心-专注-专业