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1、精选优质文档-倾情为你奉上阆中至营山高速公路环境影响报告书简本1工程概况项目起点位于阆中市西南，与广南高速公路(G75)相接于何家坪村，向东在赵家湾村上跨兰渝铁路，在阆中市南侧规划边缘碑垭村处跨越嘉陵江后至南部华林村附近，经永定镇、楠木镇等地至柴井乡与巴南高速公路交汇，沿仪陇县规划东缘的狮子山通过至蓬安徐家镇，然后向东经营山回龙、法堂至新店与巴广渝高速公路交汇，与阆达高速公路营山至达州段顺接。主线长81.682km，路线总体呈西北向东南走向；蓬安支线起点起于徐家互通，接主线桩号K62+530，向南经骑龙、金甲、封窦，于蓬安县城规划区东侧边缘折向东南，至白玉与南大梁高速相接。路线总体呈北向南走向
2、。全长21.735公里。主要控制点为阆中市、南部县、仪陇县、蓬安县、营山县。项目地理位置见图1。本项目图1 阆中至营山高速公路地理位置图本项目推荐方案路线全长81.682公里，计价土石方11765.654千立方米，排水防护工程491.851千立方米，路面工程1029.309千平方米；设置特大桥1630米/1座，大桥14136.5米/49座，中桥932米/12座，桥梁总计16698.5米/62座，占路线长度的20.44%，涵洞184道；长隧道1045米/1座，中隧道592米/1座，短隧道4004米/11座，隧道总长5641米/13座，占路线长度的6.91%；桥隧比为27.35%；设置互通立交11
3、座，其中枢纽互通立交3座，枢纽兼服务性互通1座，一般服务性互通立交7座，分离式立体交叉2处，天桥24座，通道46道；服务区3处；设阆中机场连接线6.44公里；占用土地9078.41亩，拆迁建筑物23.93万平方米。蓬安支线路线全长21.735公里，设置大桥1425米/7座，中桥304米/4座，桥梁总计1729米/11座，占路线长度的7.95%；长隧道1389米/1座，短隧道421米/1座，隧道总长1810米/2座，占路线长度的8.33%；桥隧比为16.28%；设置枢纽互通立交1座，一般服务性互通立交2座，分离式立体交叉3处，天桥及通道15道；占用土地2213.21亩，拆迁建筑物5.9万平方米。
4、本项目沿线村庄分布较为分散，房屋呈零星分布。本工程占地总面积为890.40hm2，其中永久占地752.78hm2，临时占地137.62hm2。永久占地包括路基路面、桥梁、隧道、交叉工程、沿线设施等；临时占地包括弃渣场、取土场、施工道路和施工生产生活区占地等。工程占地类型中耕地704.53公顷，林地138.01公顷，草地11.40公顷，住宅用地27.85公顷，交通运输用地5.77公顷，水域及水利设施用地2.85公顷。经土石方平衡分析，全线挖方1655.42万m3（自然方，下同），填方1424.65万m3，借方247.70万m3（其中特殊路基换填砂砾石44.52万m3，采用外购；路基填筑借方203
5、.18万m3，设置取土场开采），综合利用60.58万m3（均为表土），弃方417.89万m3（合松方596.13万m3）。根据现场勘查及内业工作，道路沿线共设置36个弃渣场。本项目推荐方案(A+K线方案)投资估算总额为.17万元，平均每公里11298.97万元，(A+ K线主线方案估算金额为.68万元，蓬安支线估算金额为.75万元, 机场连接线估算金额为24222.74万元)，总建安费为.70万元，占总投资66.84%。拟定2018年底开工建设，建设工期3年。2路线比选及重要环境要素分析1、重大环境敏感区域根据四川省高速公路网规划，项目所在区域的阆中市分布有构溪河国家湿地公园，阆中市国家级森林
6、公园，南部县分布有嘉陵江南部段国家级水产种质资源保护区，营山县清水湖国家湿地公园。本项目方案研究过程中，环保专业早期介入，提前调查了解工程沿线环境敏感因素分布情况，在走廊带论证期间慎重考虑路线布设对以上重要敏感区的影响，避开了构溪河国家湿地公园、阆中市国家级森林公园、嘉陵江南部段国家级水产种质资源保护区、清水湖国家湿地公园。符合四川省高速公路网布局规划，符合规划环评的相关要求。本报告书认为“工可”的推荐方案是可行且合理的。2、饮用水源沿线区域分布有城镇集中式饮用水水源4处以及乡镇集中式饮用水水源15处。本项目选线期间以尽量减少对饮用水水源的影响为原则，最大限度的绕避了各饮用水水源保护区。3、城
7、市、城镇规划拟建项目符合相关城镇规划。项目建设得到四川省住建部门的选址意见同意。4、文物保护本项目沿线评价范围内不涉及国家、省市文物保护单位，通过严格控制项目建设用地范围，项目的建设不会对文物保护单位构成影响。5、重大基础设施拟建项目与所在地区现有重大基础设施干扰较小，能够保证现有电力、水利水电、交通、通信等重大基础设施的正常运行和居民的正常生产、生活。3社会环境本项目主线推荐方案（含机场连接线）需拆迁房屋.9平方米。其中土瓦房36927.4平方米，占拆迁建筑物总量的15.43%；砖混房.9平方米，占拆迁建筑物总量的82.96%；简易房3847.6平方米，占拆迁建筑物总量的1.61%。蓬安支线
8、需拆迁房屋.7平方米。其中土瓦房45973.9平方米，占拆迁建筑物总量的15.41 %；砖混房.8平方米，占拆迁建筑物总量的82.94 %；简易房4930.0平方米，占拆迁建筑物总量的1.65%。该项目的建设对于完善全省高速公路网，加快成渝经济区建设、促进优势互补，改善地区公路网结构，推动区域物流经济和区域交通一体化发展具有重要意义。4生态环境本项目所涉及的阆中市、南部县位于四川省主体功能区规划中省级层面重点开发区域川东北地区，仪陇县、蓬安县、营山县均属盆地东部丘陵低山区国家层面限制开发区（农产品主产区），其中仪陇县、蓬安县、营山县城镇分属省级层面的点状开发城镇。所涉区域不属于四大重点生态功能
9、区若尔盖草原湿地、川滇森林及生物多样性、秦巴生物多样性、大小凉山水土保持和生物多样性生态功能区范畴。本项目属交通基础设施建设工程，项目的实施不仅可以大力推动区域农产品的供给和运输，带动沿线经济发展水平，同时，以保护生态为前提，通过增大桥隧比、收缩边坡等形式减少工程占地和对重要自然景观和生态系统的分割，且不涉及生态敏感区，严格控制用地标准。因此，本项目建设与主体功能区规划相符合。根据四川省人民政府关于印发四川省生态保护红线实施意见的通知（川府发201645号）及其附件，拟建工程位于盆中城市饮用水源土壤保持红线区。根据四川省生态保护红线实施意见及现场调查、资料分析表明：本项目不涉及生态红线区域。因
10、此，本项目建设符合四川省生态保护红线实施意见相关要求。1、生态环境现状评价区位于四川南充市阆中市、南部县、仪陇县、蓬安县、营山县，主要地形为山地丘陵，评价范围为拟建阆营高速公路两侧500m，海拔范围400m600m。植被类型以次生柏木林、山地灌草丛和栽培植被为主。（1）植物物种、植被评价区内约有维管束植物81科228种，其中蕨类植物12科16种，裸子植物4科4种，被子植物65科208种。蔷薇科（Rosaceae）、菊科（Asteraceae）、禾本科（Gramineae）植物是该区域分布最广的植物，共计有53种，占总种数的23.25%。评价区有国家一级保护植物：银杏（Ginkgobiloba）
11、、水杉（Metasequoia glyptostroboides），国家二级保护植物：喜树（Camptotheca acuminata）、香樟（Cinnamomum camphora）。其中，水杉、银杏、香樟均属人工栽培植物，喜树部分为人工栽种，作为行道树、河岸护堤植被、庭院绿化树；仅有部分喜树为野生保护对象。此外，评价区未发现古树名木分布。评价区内自然植被可以划分成5个植被型、5个群系纲、7个群系组、8个群系、15个群丛。（2）动物本项目评价区共有陆生野生动物约26目68科256种（详见附表），在四川全省的陆生动物比重较大，区域内物种多样性较为丰富。其中，无国家一级保护动物，有国家二级保护动
12、物15种，四川省省级重点保护动物21种，中国濒危动物红皮书濒危物种8种。评价内保护动物种类较为丰富，尽管无国家一级保护动物分布，但有国家二级保护野生动物：蜂鹰、雀鹰、松雀鹰、普通鵟、大鵟、白头鹞、白尾鹞、红隼、灰背隼、领角鸮、红角鸮、斑头鸺鶹、鹰鸮、长耳鸮、短耳鸮等15种；有四川省省级保护动物：赤狐、豹猫、乌龟、鳖、小、黑颈鸊鷉、凤头鸊鷉、普通鸬鹚、小白鹭、黄斑苇鳽、栗背尾鳽、大麻鳽、鸿雁、董鸡、彩鹬、鹤鹬、黑尾鸥、银鸥、棕头鸥、鹰鹃、普通夜鹰等21种。以上36种保护动物经现场调查或在文献记载中在该区域有分布，现场调查表明评价区内没有其栖息地，但它们可能在评价区出现，因此项目建设对其存在一定的
13、潜在威胁，主要表现在施工人员对其有意或无意的伤害、施工噪声对其造成惊吓、驱赶等。由于本项目的影响范围内无野生保护动物的栖息地，且在影响范围内野生保护动物的数量是有限的，同时环评要求施工人员不得以任何理由逮捕、猎杀以上保护物种，以避免人为对其造成的直接伤害。可见，项目建设对野生保护动物的影响，在通过采取相应保护措施后，可得到有效减缓和控制，故而此类影响较轻微。（3）水生生态评价区共有鱼类约7目18科127种，其中：国家一级保护3种：中华鲟、达氏鲟、白鲟，国家二级保护1种：胭脂鱼，省重点保护4种：岩原鲤、鳡、鯮、青石爬鮡；长江上游珍稀特有鱼类有达氏鲟、四川白甲鱼、华鲮、岩原鲤、钝吻棒花鱼、圆筒吻鮈
14、、长鳍吻鮈、圆口铜鱼等19种。嘉陵江拟建特大桥西段桥头处江岸现为一采石场，受采石场作业影响，该河段西岸鱼类数量较东岸少，且上下游无鱼类三场分布；在东岸，由于江心石滩较多，并受上下游江岸砂石厂运输船舶作业干扰，也无越冬场、索饵场分布，但在东岸下游约2km处的浅滩是鲤、鲫、黄颡鱼等部分浅滩产卵型鱼类的产卵场，这些鱼类以区域江河广布的经济鱼类为主，均非保护鱼类。评价区河段浮游植物在群落组成上以硅藻门、绿藻门和蓝藻门为优势类群，其中硅藻和绿藻的物种数量最为丰富。在季节变化方面，丰水期(910月) 浮游植物的物种丰富度、细胞密度、优势物种类群等指标显著高于枯水期(12月)，以硅藻门藻类数量指标占绝对优势
15、。多年来嘉陵江南充市段硅藻的物种数量急剧减少，嘉陵江水环境的改变已经显著影响到藻类群落结构， 且上下河段无显著差异， 微生境异质性减弱， 在部分断面(亭子口、金银台、红岩子)， 蓝藻门和绿藻门藻类物种数量、密度显著增加，浮游藻类植物群落有向湖泊型藻类分布特点演替的趋势。评价区常见浮游动物约有40种（见表5.2.4-2），主要为原生动物、轮虫类、枝角类、桡足类，以枝角类、轮虫类种类较为丰富。优势种类约21种，其中原生动物门有8种，轮虫有4种，甲壳纲9种，这些种类大多数在丰水期出现，大多数都是生活在中污性环境的种类。评价区常见底栖动物约有3门24种（见表5.2.4-3）。以扁蜉、中华圆田螺和水跳虫
16、居多，其中扁蜉有较大的生物量，为评价区河段底栖动物的优势种。2、生态影响（1）施工期本项目对生态环境的影响主要表现为植被和耕地减少、生态和景观影响、工程取弃土和水土流失等方面。 直接影响a.工程占地使陆生生物的栖息地面积缩小公路永久或临时占地使所占区域内的植物群落消失、植物群落内的植株死亡，栖息于该区域内的陆生动物迁移或者死亡，导致植被面积缩小，各类生物栖息地面积缩小。b.施工公路破坏沿线植被，割裂自然景观本项目所在区域内自然植被覆盖度总体而言较高，公路路基建设易导致公路路基及两侧植被受到破坏或干扰，形成以公路为中心的割裂带，不利于植被生长，增加景观破碎度，降低景观自然性。c.土地利用改变阻碍
17、陆生生物运动和扩散公路线路和相关设施改变原有土地性质，动植物扩散的既定通道可能被阻断，陆生动物觅食扩散或生殖扩散受到一定阻碍，最终导致种群数量降低。d.公路形成带状干扰，对公路两侧野生动物种群产生隔离影响公路建设期的施工活动和运行期的过往车辆、人员将使公路成为带状干扰源，较为敏感的动物将远离公路栖息、活动，大中型个体穿越公路的频率降低，性情敏感的大中型动物个体甚至不再穿越公路，从而致使公路两侧的动物种群交流减弱，产生隔离影响。e.影响生态系统完整性本区域内绝大部分的植被面积和植被类型没有发生变化，亦即对本区域生态环境起控制作用的组分未变动，生境的异质性没有发生大的改变，因此，只要在施工时采用严
18、格的管理制度及植被恢复措施，项目建设不会改变现有生态系统的完整性和功能的连续性。 间接影响施工中产生的生产和生活废物、废气、噪声和燃油泄漏等，将降低陆生生物栖息地的质量，部分耐受性低的个体死亡或物种从施工区内消失，可能使受影响物种的种群数量降低；运营期交通阻隔和交通噪声、夜间灯光等，对野生动物生命活动产生干扰，随时间推移，会使一些地区野生动物种类和数量发生改变，如一些对交通噪声、夜间灯光等较敏感的物种可能在公路两侧一定范围的区域内消失。 水土流失施工中取弃土将改变土地原有使用性质，带来植被损失。取弃土场将可避免造成一定的植被损失和水土流失。但通过施工后恢复植被等措施，取弃土场造成的植被损失将得
19、到不同程度的补偿。在施工期，由于路基等工程的施工必然掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改变，使地表失去保护层，产生挖方边坡、填方边坡，新产生的坡面面积，除了路面修建了沥青或水泥混凝土予以覆盖外，其它坡面在施工的前期基本上处于裸露状态，在雨季来临时，降雨对坡面冲刷，均易造成水土流失，因此必须在施工过程中加强对水土流失的综合管理。（2）运营期营运期，施工临时占地将逐渐得到恢复，道路绿化工程也将同步完成，这在一定程度上能提高区域生态环境的质量，有利于生态环境保护。同时，道路交通运营会产生很多干扰因子，如交通噪声污染、夜间灯光污染、汽车尾气污染物的排放等。其中，交通噪声污染影响相对较为显著，动物选择生
20、境和建立巢区时通常会回避和远离公路。本项目营运期对生态环境的影响主要表现在： 车辆过往产生汽车尾气和扬尘会对沿线植被的光合作用、呼吸作用等代谢过程产生轻微的影响； 交通噪声和夜间车辆行驶时灯光对动物的栖息和繁殖有一定的不利影响； 道路阻隔、交通致死对动物的栖息和繁殖也有一定的不利影响。3、主要生态保护措施下阶段设计应进一步优化局部路线设计，结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，确定合理的路线方案；在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案。工程在进行路基填筑、临时施工场所等进场前，应对上述场地的表层有肥力的耕作层土壤集中堆放并进行保护，以便于施工后期的场
21、地绿化和植被恢复。在设计文件中应按上述原则提出或细化表层土剥离、堆存和保护工作，并对施工提出相应的环境保护要求。在引道边坡绿化和临时场地复耕和恢复林地时，应充分利用剥离的有肥力的表层土壤，避免重新取土。施工活动开始之前，需制定详细的施工方案，限定施工人员的活动区域，尽量控制施工动土范围，以保持原生生态系统的稳定性和完整性。通过优化方案，有效降低项目建设对评价范围内植物、植被、景观及野生动物栖息地的影响和破坏。在所有永久建筑完成后，应立即进行裸露区的恢复，包括公路边坡、房前屋后等区域。恢复时对施工迹地进行绿化恢复，尽量减少工程区内的施工痕迹。施工迹地的绿化恢复过程中将完全采用当地树种、草种。在施
22、工中尽可能地防止燃油泄漏和机械检修、冲洗废水等随意排放；对工程废物进行快速、集中处理，减少对环境的污染；对于施工人员产生的垃圾集中进行收集处理；生活污水利用现有生活污水处理设施集中处理后作为农林灌溉用水，坚决制止粪便和生活污水不加处理，任意排放，特别是往河流中排放；坚持控制污染、杜绝污染、治理污染是保护两栖爬行动物的关键。对兽类的保护主要是要作好宣传，同时加强施工人员环境和自然保护教育，杜绝一切不利于兽类生存繁衍的活动，特别是破坏兽类生境的活动。在施工过程中应合理安排工期，加强生态监理，作好取土场、施工场地、施工便道等的规划设置工作，最大限度地减少对动物的阻隔影响。最后，还应处理好施工运输便道
23、、取土场、施工场地等建设占地范围内的生态恢复工作，还野生动物一个自然的生态环境。沿线珍稀保护动植物保护措施：加强施工人员施工管理；保护植物移栽、围栏、挂牌等保护措施；利用主体工程桥涵、隧道等优化改良为动物通道相关措施；野生保护动物栖息地恢复；限速、禁鸣标志牌，保护动植物、保护区保护等宣传、警示牌设置；开展生态监测等。5声环境1、声环境现状拟建公路所在区域均为乡村地区，大多为空旷区域及乡村居民点，区域声环境质量相对较好。目前主要噪声源为现有干线公路、村镇道路的交通噪声及村庄居民生产、生活噪声。根据现场踏勘，拟建公路评价范围内有声、气敏感点72处，71处农村居民点和1处小学。本项目共选取15个代表
24、性监测点以及1个交通噪声衰减断面的现状噪声监测显示，各点昼间、夜间声环境质量现状满足2类标准，总体来说，声环境质量良好。2、声环境影响（1）施工期施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械所在场所如预制场、拌和站等施工场所施工机械噪声对附近居民的影响。公路施工机械噪声影响范围因机械种类、场界噪声昼夜标准限值不同而不同。装载、平地、振捣机影响范围大于推土、挖掘、搅拌、摊铺等环节。昼间施工，机械噪声在距施工场地104m处可达到标准限值，夜间在587m处可达到标准限值，夜间影响范围远大于昼间。在实际施工过程中，由于地形、高差、与敏感点之间的障碍物等因素所导致的声波衰减，以
25、及日常作业时间的不连续，噪声实际大小、影响时间、影响程度往往较预测值小。公路施工噪声是短期污染行为，施工单位应合理安排施工时间、禁止夜间施工，并采取其他相应措施以减小对公路沿线噪声敏感点的影响。（2）营运期运营初期共有29个敏感点超标，其中，17个敏感点超标均小于3dB，10个敏感点超标35，2个敏感点超标59；运营中期共有33个敏感点超标，其中，19个敏感点超标均小于3dB，8个敏感点超标35dB，6个敏感点超标59；运营远期共有38个敏感点超标，其中，23个敏感点超标均小于3dB，4个敏感点超标35dB，11个敏感点超标59dB。3、声环境保护措施主要声环境保护措施简述为以下几点：（1）优
26、化施工布置，噪声源尽量远离声环境敏感点；避免强噪声施工机械在同一区域内同时使用。（2）施工中注意选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的正确操作及维修，使之维持最佳工作状态和最低声级水平。（3）在路基段路线中心线40 m 以内，桥梁126 m 以内的居民集中区施工时需打围，夜间，路线中心线200 m 以内的声环境敏感目标采取施工管制，在22：006：00 禁止强噪声施工机械作业。靠近项目声环境敏感点时应酌情调整施工时间或采取临时性的降噪措施。（4）运营期根据沿线声环境敏感点规模不同，有针对性地采取声屏障设置、隔声窗安装等措施。6水环境1、地表水环境现状本评价共布设3处水质监测断面，分别为嘉陵江
27、（嘉陵江大桥桥位所在跨河断面）、上游水库（花园沟大桥桥位所在跨河断面）、大河溪（黄氏祠大桥桥位所在跨河断面），共监测水温、pH、高锰酸盐指数、五日生化需氧量、溶解氧、悬浮物、氨氮、石油类等8项指标，监测结果显示：常规污染物中，因上游水库附近居民分布较多，生活废水和农业面源污染导致该水体的高锰酸盐指数超标。除此之外，其余污染物指标均满足地表水环境质量标准（GB3838-02）中水体的标准。2、地表水环境影响分析（1）施工期本项目施工期间水环境影响主要有：桥梁在下部结构施工时可能导致钻渣污染河流水质，施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染，施工驻地的生活污水、生活垃圾管理不
28、当也会对周围水体造成一定的污染，临河路段进行引道路基开挖、填筑时若防护不当会有土石进入河流，堆放的建筑材料管理防护不当被雨水冲刷；营运期间的水环境影响主要有：初期雨污水在无防护措施的情况污染水体，危化品运输事故污染水体。施工期间施工营地生产污水主要包括物料拌和站冲洗废水、施工机械、车辆停放维修区含油污水等，主要污染物为SS、石油类，此外养护废水属碱性污水；施工生活区污水主要污染物为pH、COD、BOD5及SS等。上述施工生产、生活污水直接外排将会对地表水体造成污染。为了减少对地表水体造成污染，设生活污水处理设施，经处理符合污水综合排放标准GB 8978-1996中一级排放标准后排入地表水体。施
29、工营地生产废水经沉淀隔油后回用，不外排。（2）运营期本项目全线设服务区3处，路段管理分中心1处，路段管理所2处，养护工区2处，收费站10处（包括蓬安支线2处）。本项目服务区分别为碑院服务区（K29+000）、仪陇服务区（K50+000）、法堂服务区（K77+600），其外环境为均为农田、林地，不涉及饮用水源保护区及高功能水体。项目设置的附属设施污水经预处理后采取生活污水二级强化处理工艺进行处理，处理达标后农灌或服务区绿化，不外排。本项目营运期运输危险化学品车辆在所经水域存在发生可能引起水体污染的交通事故的概率较小，通过制定应急预案和设置相应的警示、防撞、收集处理设施后，因交通事故而污染桥下水体
30、的情况能够得到有效控制。3、地表水环境保护措施主要地表水环境保护措施简述为以下几点：（1）优化施工布置，设置污水处理设施，如在施工营地设置临时沉淀池，对混凝土拌合废水进行处理；施工机械修理场所设置简易的隔油池，并配备油水分离器对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理。（2）施工营地时应尽量租用当地民房，生活污水利用现有设施处理，若确实需要建设施工临时住房，应将施工营地尽量安排在交通设施工程区等永久占地范围内。（3）施工材料如油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布；采取措施防止泥土和散体施工材料阻塞水渠或现有的灌溉沟渠及水管。（4）在临近地表水路段的路线两侧醒目位置设置
31、限速、禁止超车等警示标志，要求危险品车辆限速通过，并设置连续的防撞护栏和污水收集装置，防止化学危险品（主要是石化产品和建矿材料）事故污染等对沿线水域和陆域的影响。7环境空气1、环境空气现状本项目推荐方案沿线无大的工业空气污染源，仅在个别极少数路段由于与所经过的路线交叉，受交通扬尘的影响，在短时间内空气中TSP浓度较高，主要有沿线的广南高速公路、成巴高速公路、巴广渝高速公路以及其他地方道路等。本评价共布置4处监测点，分别为南部县永定镇、仪陇县新政镇狮子村、蓬安县徐家镇梓潼村、蓬安县白玉乡白玉明德小学。共监测TSP、NO2两项指标。监测结果显示，各测点NO2和TSP日均值浓度均满足环境空气质量标准
32、（GB3095-2012）二级评价标准要求，项目所在区域环境空气质量状况良好。2、环境空气影响拟建公路建设过程中，将进行土石方填挖、筑路材料的运输、储存及拌合、沥青熬炼、摊铺等作业工作。根据工程可行性研究成果，本工程路面采用沥青混凝土路面，工程施工期空气污染主要是扬尘污染，主要污染物为TSP，其次为沥青熬炼、摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染物，其中尤以TSP对周围环境影响较为突出。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。3、环境空气保护措施主要环境空气保护措施简述为以下几点：（1）施工期，在施工场地应采取定时洒水等抑尘措施，尽量减少扬尘的产生并缩小扬尘的影响范围。（2）要求配备洒水车，对
33、沿线施工便道、未铺装的道路以及进出堆场的道路应经常洒水（主要在夏季和秋季的干燥天气）。（3）优化选址，合理布置拌合站，如全线应集中设置拌和站；沥青拌合站建议采用先进的沥青混凝土拌和设备，即拌和机具有密封除尘装置，沥青的熔化、搅拌能在密封的容器中作业；拌和站应设置在开阔空旷的地方，在学校、城乡居民区和有特殊要求的地区下风向；禁止在自然保护区规划范围内、沿线饮用水水源保护区范围内设置拌合站；大型拌和站（预制场）应配有除尘装置等。（4）料场应设在距大的居民区150m 以外，料场内由于积尘较多，进入料场的道路应经常洒水，使路面保持湿润，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。对粉状物料应采取防风遮盖等
34、措施。（5）粉状材料如土石方、水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，堆放应有篷布遮盖。运至拌和场应尽快与粘土混合，减少堆放时间。堆放时应采取防风防雨措施，必要时设立围栏，并定时洒水防止扬尘。土、砂、石料运输禁止超载，装料高度不得超过车厢板，并加盖篷布。（6）运营期，在公路两侧特别是敏感点附近加强绿化，既可净化吸收车辆尾气中的污染物，又可美化环境改善公路沿线景观；加强交通管理，禁止尾气超标车辆上路行驶；定期对路面进行清扫等。8固体废物施工期固体废物主要包括废弃土石方、建筑垃圾和施工人员生活垃圾，其中废弃土石方在设置的弃渣场进行处置，拆迁建筑垃圾部分用于施工营地和临时占地
35、中场地平整，其余运送附近的城市垃圾处理场处理，生活垃圾集中收集后经堆肥处理或送各路段附近的城市垃圾处理场处理。常驻施工人员最多按2000人计，生活垃圾产生量按0.8kg/人计，则施工期间产生的生活垃圾为1.6t/d。营运期固体废物主要为服务区、停车区、收费站产生的生活垃圾由于数量不大且收集处理设施完善固定，因此对环境的影响较小。施工期应在施工集中场所设置临时垃圾收集桶，垃圾定期运送附近城镇垃圾处理场处理；营运期的生活垃圾在各服务设施点集中收集后由垃圾车定期运送至附近的垃圾处理场处置。9事故风险本项目的污染事故主要来源于交通事故，当桥梁跨越地表水体时，车辆发生事故将可能对水体产生污染，水污染事故
36、主要有如下几种类型： 车辆发生交通事故，本身携带的汽油、柴油和机油泄漏，并排入附近水体； 装载着的建化产品发生交通事故，化学品发生泄漏，并排入附近水体； 在桥面发生交通事故，汽车连带货物坠入河流。总的来说，本项目跨河桥梁和临河路段危险品运输的车辆平均发生概率小。但是只要发生危险化学品风险事故，对敏感路域环境都将可能造成严重的污染和破坏。通过制定应急预案和设置相应的警示、防撞、收集处理设施后，因交通事故而污染桥下水体的情况能够得到有效控制。10环境影响结论经环境比选，工可推荐的路线方案是可行且合理的，通过落实工程设计拟定的环境保护方案和本报告书中提出的环境保护对策措施，可使工程建设对环境的不利影
37、响得到较好的控制，其影响是可以接受的。本项目沿线声环境、大气环境敏感点较多，工程施工、运营期生产作业将产生一定程度和范围的噪声、振动、水、大气、固体废物等环境影响，工程建设单位应加强施工期的环境管理工作，加强施工队伍的环境保护教育，严格管理，文明施工。工程承包商在签订工程承接合同中应有明确的条款，对施工期的污染防治措施的予以承诺并落实。运营期严格按照环评报告书中提出的各项环保措施进行落实，工程建设对环境造成的影响可得到有效的控制或减缓。对拟建公路沿线公众参与的调查表明，当地政府机构、普通群众、受影响居民拥护该项目建设。工程监理单位应根据本项目的环境影响报告书及其批复文件、工程设计文件、工程施工
38、合同及招投标文件、工程监理合同及招标文件等编制环境监理方案，并严格按照制定的环境监理方案实施监理工作。项目建设过程中要加强施工期的环境监测工作，落实定期和不定期的环境监测计划。综上所述， 阆中至营山高速公路工程的建设符合国家及地方产业政策，符合相关规划要求，社会效益明显，项目实施将有利于改善区域交通网络，加快成渝经济区的形成及周边地区优势互补，促进沿线社会经济发展，促进南充市旅游资源开发。本次评价认为，项目建设的同时会对沿线环境产生不同程度的影响，但在严格落实本报告书各项环保措施后，项目对环境的影响可得到有效防治、对公路沿线生态环境影响能够降低到环境可接受的程度。因此，在认真落实国家和四川省相应环保法规、政策，并严格执行“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度考虑，阆中至营山高速公路的建设是可行的。专心-专注-专业