《江俊-外文资料翻译(共5页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《江俊-外文资料翻译(共5页).doc（5页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、精选优质文档-倾情为你奉上毕业设计(论文)外文资料翻译题 目: Critical Success Factors for Emergency Relief Logistics 院系名称： 管理学院 专业班级： 物流0701 学生姓名： 江 俊 学 号： 指导教师： 杨银良 教师职称： 讲师 附 件： 1.外文资料翻译译文；2.外文原文。 指导教师评语： 签名： 2011年1月10日附件1：外文资料翻译译文应急救灾物流成功的关键因素摘要：本文确定并分析了为保证应急救灾物流合适并有效的关键成功因素。本文认为首先这些因素对危急情况下人道主义援助和紧急救援机构做出有效反应是极其重要的；其次，这些变量还
2、可以增进它们各自的有效性。文章从理论和实证两方面对能够在救援机构里被承认和理解的关键因素的可得性进行了评估。这些分析说明了关键成功因素是如何协助救援机构从战略和反应机制方面进行改进的，并且说明它们有助于评估人道主义援助的发展状况。关键字：人道主义援助 紧急救援 关键成功因素 供应链管理背景在危急情况下，不论是干旱、地震还是战争中，那些人道主义援助都被视为一系列离散的活动（UNDP，1993）。因此，通常情况下，救援传递过程中的每个阶段之间都仅有薄弱的甚至根本就没有联系。但当务之急并不是形成每个传递环节都应被视为连续供应链的一个组成部分的认知，因为整个救援过程中的大量浪费，已经让人们认识到人道主
3、义救援机构需要这样的理念支持。人们已经花了大浪时间和金钱试图去解决这个问题。这一点可以从1994-1995年的卢旺达内战后救援物流中高达30%的损失率（Beresford 和 Rugamba，1996）体现出来。应急物流“往往是救济行动中最大、最复杂的元素”（UNDP，1993），并且必须要全面理解其中的问题，才能够保证供应链的有效性。为了提高供应链的效率就要减少其中的不确定因素（Mason-Jones等人1999）。但是由于产品的参与，在许多商业模式中，这是不太可能被完全实现的（Christopher和Towill, 2001）。而当在紧急救援背景下，这些产品变成被运往正处于灾难中的人们的救
4、援物资时，那些不确定因素将会更多。但即使这样，整个供应链依然要继续运作。如果明白了一个成功的救援供应链需要哪些关键因素，就将有助于减少不确定因素，从而解决问题。由于救援物流体系在重大危机中运作的频频失败，使得改善就在物流的需求日益受到重视（Fritz Institute, 2005）。但尽管有了这种意识，还是很少有研究提高了对应急救援供应链管理本质的认识。Ho（2002）认识到，这些问题存在于对商业供应链的认识中，因此，对人们应急救援供应链的认识水平也不会很高。目前，几乎还没有研究致力于完善一套用供应链管理支撑紧急救灾运作的理论。首先，例如，不同救援组织的性质（如医药、食品、服装、基础设施）还
5、没有完全被理解（UNDP，1993）。其次，应急反应时间紧迫，并且有效的供应链需要在高负荷的条件下建立起来。第三，“熟知的才是最好的”可能也是其中的因素之一。虽然大多数援助机构能够为最需要它的地方提供援助，但它们不愿意考虑采纳其他救援组织或商业组织所采用的方式，即使这些方法更有助于提高它们自身的运作水平。最后，因为要充分利用财政资源，使得几乎没有资金可用于支撑紧急救灾供应链管理研究，所以导致这些研究是间歇性的和不协调的。促进货物在商业领域里流动的许多过程都是相似的。正如Olorotunba和Gray （2002）所说的那样，在发达国家有大量的文献是关于商业物流的，但是在发展中国关于物流的研究就
6、很少了，而关于应急物流的就更少了。由于各种包括资金、就业、地理位置、政治和自然状况不稳定以及缺乏物流知识在内的因素的影响，使得各种现有的模型也很不容易运用到紧急救灾的实践中。Beresford和Pettit (2004, 2005)后来才建立了一个能够大致反映物资在紧急救援体系中的流动状况的模型。人道主义援助物流运作模式也将大致遵循商业供应链的运作模式。但其中最大的区别就是如Olorotunba和Gray (2002)所说的,人道主义援助中流动的资金和人力都是自愿捐助的，它所针对的“终端消费者”不会参加任何商业交易，最终的交货将是在没有任何物流组织和基础设施的地方，政府和军队方面也将很大程度地
7、参与其中，并且政治和军事环境可能都很不稳定（另见Long和Wood,1995)。因此，商业物流中的直接转运将会成为人道主义援助中的棘手问题。由于人道主义救援中有许多非专业物流人员在工作，使得因专业技术的缺乏更加剧了商业物流和供应链解决方案中的直接转运在紧急救援过程中的缺失。Fritz Institute(2005)在对亚洲海啸过后的调查研究中就强调了这一点。这不仅会影响救援工作的效率，更会导致专业物流人员被分配到了其他工作中去。而专业物流人员的缺乏，又会影响对受灾地区物流的评估和规划。Fritz Institute(2005)的调查显示，只有58%的组织中会有专业物流人员参与他们的评估小组，这
8、就导致了供应连结点处的问题没能被适当的处理。关键因素从上面的讨论可以看出，与商业供应链一样，也一定会有一些因素决定着人道主义援助物流的成败。作为对建立人道主义救援供应链的一点贡献，本文旨在确定能使人道主义救援供应链成功运作的关键因素。这些因素在文中被称为关键成功因素（CSFs）。关键成功因素“当持续、维持或管理一些特质、条件或变量是，能对一个特殊行业的公司的成功产生重大的影响” （Korpela & Tuominen, 1996）。本研究的第一阶段就是结合现有文献说明关键成功因素对商业供应链的重要性，并分析它们与紧急救援供应链的联系。关键成功因素的概念最早由Daniel （1961）提出，基本
9、理念就是如果没有取得某些对一个组织的成功很关键的因素，那么这个组织就将失败。麻省理工学院的Rockart（1979）对这个概念将进行了扩展，并将物资配送作为其中的一个关键因素（Huotari和Wilson, 2001）。Porter （1985）后来将CSFs与价值链的概念结合起来。许多学者已经认识到CSFs在商业供应链中的重要性。Gunasekaran（2003）认为一个小物流公司应具备五项基本职能，即：战略规划、库存管理、运输规划、容量规划以及信息管理。Power等人 （2001）认识到在一个敏捷的供应链里需要管理好七大因素，即人力资源、信息管理、库存管理、持续改进、供应商功能关系、准时制
10、和技术运用。Razzaque （1998）的研究具体到了外包中的CSFs，这本身就是一种战略规划。这里，我们认为关键成功因素主要有以下几点：战略规划对于一个供应链来说，需要制定一个长期的规划，包括企业战略（如运输和仓储）、配送中心选址（如集中化和本地化）、非核心业务外包、业务成本预算、资源配置、组织技能的有效利用等。而危急情况下的政治经济环境无疑将决定着应急救援机构的战略规划（Long 和Wood, 1995）。战略规划可用于确认资产并评估可能出现的优势和劣势。长期以来的做法就是要求各种组织事先准备好紧急情况发生时所需要的物资（Long, 1997）。例如，由于对亚洲海啸所做的评估和规划不够，
11、从而导致了一个有效的反应机制出现了许多问题（Fritz Institute, 2005）。Vlz （2005）强调如果事先的规划没有做好，还会影响到诸如信息预测、协调与合作机制、能力扩展等其他关键因素发挥作用。战略规划还将协助救援机构进行更有效地库存管理并促进了预警机制的诞生（Matthews, 2005）。一个成功预警的经典例子就是2006年5月印度尼西亚对应急物资和供应的正确预测。随着默拉皮火山救援机构越来越多救援活动的开展，需要对大规模流离失所的当地居民进行援助物资的储备预警。同样是发生在这一地区的6.2级地震，造成大量的建筑倒塌，估计有5200人死亡和至少60万人流离失所。因此，救灾物
12、资的可用性和适当性也就成了一个很大的问题。战略规划还要讲IT系统的实施情况纳入其中，并进行信息内容和信息流量的分析（Gunasekaran, 2003； Soin, 2004；UNDP, 1993）。战略采购和集中救援采购也是成功救援的一个基础。UNDP （1993）建议紧急救援组织中的每个人都应该充分理解和接受这个规划的实施和运作。库存管理库存管理是物流的核心功能，物流的其他功能都是围绕库存管理而展开的。它决定着“沿整个物流供应链流动的物资的计划、协调和控制”。库存量和库存时间都很重要，并由供给和需求情况决定着。库存管理既需要考虑组织内的现有库存，又要考虑可以短期内从供应商那里获得的资源。库
13、存分析要考虑关键时期物资供应的提前期（UNDP，1993）和供应链需求预测的可靠性（Gunasekaran，2003)）。正如Power等人（2003）所说的，库存和生产都是灵活应对市场需求变化的先决条件。商业组织已经采用了许多不同的方法趋优化他们的资源配置（如JIT），其中一些方法也同样适用于人道主义救援物流。紧急救援过程中的库存管理与商业供应链中的库存管理的区别在于“商品的时间价值要远远大于库存成本”（ Long and Wood，1995）。为此，有些救援组织，会在一些关键地区准备充足的库存物资，并在其他大方对供应商和运输公司做一些预先的计划安排。这样，就能够加快危急发生似反应速度。运输
14、及容量规划运输和配送是救灾中的关键（Long，1997）和物流中的重要组成部分，因此需要慎重选址，分析产能利用率，并进行调度和维护。其中还包括合同服务、本地投标和经营、运输外包、战略联盟和成本最小化等许多活动（Gunasekaran, 2003）。如果某地已经存在长期救援计划，那么短期的紧急救援就可以利用现有的已组织好的运输能力。在紧急救援情况下，各救援机构由于有着相同的运输能力，彼此之间就很容易形成竞争，还会因为当地运输力量进入市场而增加成本，并由于需求大于供应而提高价格。救灾时最可能选择的运输方式是：空运，特别是在灾难发生的早期阶段，水路和公路都被破坏的情况下，也就没有可供选择了（Long and Wood, 1995, Beresford等人, 2002）。专心-专注-专业