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1、精选优质文档-倾情为你奉上主墩承台钢板桩围堰专项施工方案安徽交建济祁高速公路（永城至利辛安徽段）路基04标项目经理部二一三年九月一日目 录一、编制说明1、编制依据2、编制原则3、编制范围二、工程概述1、工程概况2、工程地质3、工程水文与气象三、具体施工方案、施工方法1、钢板桩围堰设计2、钢板桩围堰及承台施工3、施工预案四、钢板桩围堰施工计划1、劳动力计划2、施工周期安排五、质量控制及保证措施1、质量控制及注意事项2、钢板桩围堰施工中的防漏水措施六、安全保证体系1、总则2、安全管理机构3、安全保证措施4、安全应急救援预案一、编制说明1、编制依据1.1、济南至祁门高速公路永城至利辛安徽段路基工程第
2、四标段两阶段施工设计图纸；1.2、现行施工技术规范和标准：公路工程技术标准JTGB012003公路桥涵施工技术规范JTG/TF5020111.3、已编制的实施性总体施工组织设计；1.4、我项目部对JQ-04标段施工现场踏勘情况；1.5、我单位在类似工程中的施工经验。2、编制原则2.1、遵守合同文件各项条款要求，全面响应和认真贯彻业主或监理工程师及其授权人或代表的批示、指令和要求。2.2、严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。2.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合的原则。2.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动
3、静结合、科学管理的原则。2.5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与气候条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。3、编制范围本施工方案针对涡河特大桥主桥主墩钢板桩围堰施工编制，编制的范围包括总体施工方案及具体施工工艺，施工安全技术方案和质量控制方案等。二、工程概述1、工程慨况涡河特大桥位于涡阳县西阳镇以北，与涡河相交于K44+879左右。桥梁起止点桩号分别为K44+590.5K45+925.5，全长1335m（包括桥台长3.5m+3.5m。涡河特大桥主桥为7512075m三跨变截面连续梁桥，引桥为30m预制小箱梁、40mT梁和30m等高变
4、宽现浇箱梁结构。主墩为空心矩型桥墩，下接群桩基础，引桥桥墩为桩柱式桥墩。桥台采用肋板式桥台。其中主桥主墩6#、7#墩位于水中，6#墩最深水位3.2m，7#墩最深水位6.7m。2、工程地质场地土层第层为第四系全新统冲积层，第层为第四系上更新统冲积层，第层为第四系中更新统冲积层。3、工程水文与气象本项目区域属暖温带半湿润大陆性季风气候。由于淮河以南为亚热带湿润季风气候，故境内气候有明显的过度性特征，主要表现为季风明显，气候温和，雨量适中，阳光充足，无霜期长，四季分明，春温多变，夏雨集中，秋高气爽，冬长且干。区内多年平均气温在14.6o左右，极端最高气温（7月）曾达41.5o，极端最低气温（1月）尾
5、-24 o。区内日照年均2293小时。初霜期平均出现11月1日，终霜期平均出现在3月31日。年无霜期214天。年平均蒸发量1974.8毫米。区内雨量充沛，降雨量年际变化较大，多年平均809.3毫米，常年雨季为6月下旬至8月中旬；平均降雨量月际变化，7月分最高，12月最低。年平均相对湿度为70%。三、具体施工方案、施工方法（一）、钢板桩围堰设计1、主要设计参数钢板桩入土层为粉土和粉质粘土层。（1）、北岸坝顶高程30.589m，南岸坝顶高程30.983m，300年一遇水位为30.580m，十年一遇最高通航水位27.790m，设计通航最低水位21.950m，测时水位24.60m（2013年8月30日
6、）。钢板桩设计水位高程采用25.60m。（2）、主墩参数表墩号河床高程实测水位承台顶高程承台高度承台底高程承台尺寸钢板桩尺寸621.453.217.6424.013.64228.2.13.231.216.2717.956.717.4214.013.42128.2.13.231.216.2（3）、地质河床以下：粉土厚5.2m,细砂厚6.6m，粘土厚25m，粉质粘土厚39.2m。（4）、钢板桩长度的确定控制钢板长度的要素主要有：基底翻起、管涌、插打过程的稳定（入土深度与钢板桩长度的比值应大于0.5）、封底的经济性和现场实际地质情况，经过计算比选，最终选择18m钢板桩。2、设计成果根据计算，为了保证
7、钢板桩稳定性，该基坑拟采用干挖法施工，开挖深度为6.5m，开挖尺寸为31.2*16.2m矩形，封底混凝土厚1.0m，共布置四道支撑，具体布置见下图。第一道围檩采用一根H型钢（4883001118mm），支撑采用一根630mm直径壁厚10mm钢管；第二、三、四道围檩采用两根H型钢（4883001118）双拼，支撑采用一根630mm直径壁厚10mm钢管。第一道钢管的底面与设计水位平齐，支撑竖向间距2.5m，为保证最后一道支撑即第四道支撑在承台施工阶段不拆除，第四道支撑距离第三道支撑2.2m，距离开挖面即封底层混凝土底面5.5m。钢板桩围堰支撑布置及结点连接见下图： 围檩连接详图（二）、钢板桩围堰及
8、承台施工施工流程：施工准备测量定位施工钢板桩导向插打钢板桩逐层进行钢板桩内支撑排水、挖泥浇筑封底混凝土承台施工墩身施工基坑回填逐步拆除内支撑钢板桩拔出。1、施工准备（1）、主墩的钻孔桩完成后，移走钻机，拆除钻孔平台，将拆除的平台重新搭建，沿桥横向在承台两侧布置，搭建前要做好放样工作。（2）、在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物。（3）、支撑系统材料加工。主墩承台围堰支撑系统材料包括双脂I56型钢，双脂I40型钢，双脂I25型钢，630mm8mm钢管桩。为保证施工进度，应提前15天按图纸要求加工。（4）、在钢板桩堆放基地对钢板桩进行分类、整理，发现缺陷随时调
9、整，选用同种型号的钢板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号（拉森IV号钢板桩）、规格（40017015.5mm）、数量（18m237根）的钢板桩。整理后在运输和堆放时尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连接锁口碰坏。 （5）、整修后的钢板桩达到锁口内外光洁并呈一直线，全长不应有焊瘤、钢板、角铁或其他突出物，两端切割整齐，保证接头强度与其他断面相同。（6）、机械设备投入：采用DZ-150型振动锤，50T履带吊配合作业。振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到380420V，而夹板牙齿不能有太多磨损。2、测量定位
10、对墩位承台控制点标明并经过复核无误后加以有效保护，同时距离承台边线1.5米的位置钢导向的外边线，并详细定位后固定，施工导向架，导向架使用第一道围檩兼用，在保证钢板桩垂直度的情况下逐根插打。主墩钢板桩使用50t履带吊配合震动锤在用工字钢铺平后的钢护筒上直接插打，插打钢板桩前需复核钢板桩边线位置，在保证钢板桩位置准确前提下逐根打入钢板桩。3、首桩定位控制在正式沉桩前应结合现场情况确定并计算首桩所用的测点位置和有关参数，施工采用任意角交会控制定位，其交会角宜在60120之间，且控制点间距不宜大于150m。利用已知的测量控制点坐标和桩位坐标，分别计算两个测量控制点与桩位之间的夹角和距离，利用一个测量控
11、制点上的全站仪控制桩位，利用另一测量控制点上的全站仪进行复核。施工中采用全站仪或经纬仪控制钢板桩垂直度，垂直度出现偏差时需将桩向上拔出一段距离后重新插入，以控制垂直度，钢板桩垂直度允许偏差1%。4、钢板桩导向系统施工（1）、施打定位钢管桩平台贝雷梁及下横梁拆除完成后，拔出平台内8根钢管桩，从钢管桩顶口向下量4.5m焊接I40型钢作为第2层导向架牛腿。按设计坐标在测量仪器的精确控制下重新施打，作为整个钢板桩围堰的定位钢管桩，每根钢管桩桩长选择24米，要求钢管桩垂直度误差控制在1%，平面误差5cm，标高误差10cm。定位钢管桩施打完成后，测出桩顶标高，用切割或者补焊型钢的方法调平第2层支撑牛腿标高
12、，然后焊接钢牛腿，做为第1层支撑牛腿。（2）、导向架定位在测量控制下，先定位第2层导向架。第2层导向架第2层内支撑系统围檩与第3层内支撑系统围檩焊接而成，定位时用吊线法复测第1层导向架与第2层导向架是否在同一平面。经反复调节完成定位，保持吊车吊装状态，在钢管桩上焊接反向牛腿加固。5、钢板桩施工（1）、将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号，同时对两侧锁口用一块同型号长23m的短桩作通过试验，以23人拉动通过为宜。锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷，采用冷弯，热敲（温度不超过8001000），焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。插打钢板桩之前须检查振动锤。（
13、2）、50t履带吊停在工字钢铺平后的钢护筒上，履带吊侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。（3）、锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，并起锤。（4）、钢板桩计算长度为18米，待钢板桩尖离开水面30cm时，停止上升。锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。上升锤与桩至打桩地点。（5）、钢板桩插打时，单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。插打钢板桩时从第一块就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打。（6）、每根钢板桩施打至相应标高后，与相邻钢板桩焊接牢固，增加整体稳定性，以避免施打钢板桩时阻力太大而带
14、动相邻钢板桩下沉。要求每根钢板桩标高误差10cm。（7）、钢板桩应紧贴两层导向架施打，每隔40cm，将1根钢板桩与围檩焊接加固，以增加整个结构的稳定性。（8）、在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直。在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。（9）、对准钢板桩与定位桩的锁口，靠震动锤与桩自重压到桩所要插打的位置。（10）、利用锤惯性自重及震动力下插钢板桩，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。（11）、板桩至设计高度前20cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。
15、（12）、松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板桩围堰内的止水处理。6、合拢段施工（1）、钢板桩围堰与北岸上游和南岸下游2个角点合拢。首先将角点一边的钢板桩插打完成，根据围堰转弯所需的实际尺寸焊接直角钢板桩施打，要求2条直角钢板桩必须满焊，另一边留出3m左右的调整空间做为合拢段。合拢段的钢板桩数量控制在68根，要先插后打。若合拢有误，则用千斤顶对顶或者用倒链和滑轮组对拉使之合拢。合拢后再逐根达到设计深度。（2）、钢板桩合拢后，在围堰上下游各选1根钢板桩开1个边长10cm的小口，标高在18.100左右，以平
16、衡内外水压，焊接完第1层和第2层内支撑后，用焊接钢板将开口处堵住，开始抽水作业。7、围堰内抽水、挖泥、安装内支撑根据地质图和现场地质情况，挖泥采用抽干水后，用高压水枪冲或小挖机开挖，当地质变化时，按照湿挖施工预案，采用水下开挖、封底。（1）、钢板桩插打完毕后，在+25.1m标高处，安装第一道支撑；（2）、抽水至+22.3m标高处，安装第二道支撑；（3）、抽水至+19.8m标高处，安装第三道支撑；（4）、抽水、挖泥至+17.3m标高处，安装第四道支撑；（5）、挖泥至+12.4m标高处，浇筑垫层砼。8、承台施工（1）、桩头处理主墩承台封底混凝土浇筑完毕后，待强度达到90%后，在混凝土顶部标高处割除
17、钢护筒。桩头采用风镐破除，不得损伤桩身混凝土和主筋，以保证钻孔桩与承台直接的连接。桩顶凿至设计标高后，对桩头钢筋进行清理、调整。（2）、桩基检测对每根桩基都要进行超声波检测，检测前要对声测管进行检查是否有堵管现象，如有此现象要及时处理，保证每根声测管畅通到底，确保每根桩基检测达到一类桩标准。（3）、钢筋制安绑扎钢筋前进行承台测量放样，钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，保证钢筋搭接长度及焊缝质量满足施工规范要求，施工中注意墩身预埋件的预埋，经监理检查验收合格后方可进行下一工序施工。（4）、混凝土浇筑模板采用竹胶板，使用方木和钢管进行加固支撑，承台一次性浇筑，分层进行浇筑砼，每层厚度控
18、制在3050cm。（5）、水化热控制方案大体积混凝土浇筑，混凝土温度裂缝产生的主要原因是混凝土内部温升值过大和内外温差值过大，混凝土的收缩应力大于混凝土的容许抗拉应力。为防止温度裂缝产生，混凝土浇筑后采用外部降温、内部散热的方法进行养生。内部散热措施采用冷却水将混凝土内部的水化热导出，冷却水管使用外径50mm2mm的电焊钢管；外部降温采用覆盖麻袋洒水保湿降温。使混凝土内部温升值过大和内外温差值控制在29以内。混凝土分层浇筑完成后，及时进行冷却水管供水、覆盖麻袋洒水养生，养生结束后用清水冲洗冷却水管，注入同标号水泥浆。大体积混凝土温度裂缝控制，主要措施有三个方面，第一：混凝土产生低水化热；第二：
19、降低混凝土水化热的温升值；第三：加快混凝土散热。常采用的方法如下：（1）、选用低水化热水泥；（2）、降低水泥用量，掺入粉煤灰；（3）、使用缓凝减水剂；（4）、降低混凝土原材料温度；（5）、选择低气温时段施工；（6）、布设冷却水管降温；（7）、覆盖麻袋洒水保湿降温。9、围堰拆除承台施工完成并养护后，在承台与钢板桩围堰间回填土砂，回填至与承台面标高平，继续施工墩身等上部结构，墩身施工出水面后，采用边回水边拆除的方式进行，直至回水至与围堰外侧水位平。支撑拆除完成后拔除钢板桩。钢板桩拔出再重新利用，拔桩时，尽量使钢板桩下部与混凝土脱离，然后再进行拔桩。先略锤击振动各拔高12m，然后按次序将所有钢板桩均
20、拔高12m，使其松动后，再依次拔除，对桩尖打卷及锁口变形的桩，可加大拔桩设备的能力，将相邻的桩一齐拔出。并注意一下几点：（1）、为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的支撑围檩逐根解除。（2）、按与插打钢板桩顺序相反的次序拔桩。（3）、将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。（4）、拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。（三）、施工预案（湿挖条件下水下浇注封底砼）水下吸泥、清淤到设计标高后，即可进行水下封底砼施工，封底砼标号为C30，封底厚度为2m。1、封底砼导管的选择及布置导管采用325mm钢管，导管在使用前须进行
21、水密试验，导管安装时，每个接头须预紧检查，下放固定时，导管下口悬空1520cm。导管的布置、固定利用搭设的平台，每根导管的作业半径按3m考虑。2、封底砼的灌注封底砼须一次性浇注完成。砼采用拌合站集中拌制，由砼罐车运至现场并通过汽车泵泵送。首批砼灌注时，先用一6m3的集料斗储料，待储料斗满后，拔球浇注首批砼，首批砼浇注后，导管埋深应不小于0.60.8m。砼浇注前，在每个导管处封底砼的浇注顺序：先低处，后高处（先将低处砼灌高，避免高处灌注的砼往低处流，使导管底口脱空而进水或导管埋深过浅）。砼的浇注应先两边后中间，并确保砼的表面大致水平。在砼的浇注过程中，由技术人员负责测量砼的浇注高度和砼扩展情况，
22、正确指挥施工人员调整导管的埋深，并及时与实验室联系控制砼的坍落度。砼浇注将近结束时，重点对导管与导管的中心处、护筒四周及钢板桩壁等部位进行高程的测量，确保砼面的标高达到设计要求。由于浇注水下封底时，砼表面无法达到比较平整的要求，所以在砼浇注时，将砼顶面标高控制在设计标高下20cm左右，待砼达到强度，围堰内抽水后，再补浇20cm砼垫层。四、钢板桩围堰施工计划（一）、劳动力计划项目施工采用集中管理，流水作业。现场设一个工点来配备劳动力，现场设管理人员2名，技术人员2名，负责包括施工管理、技术等方面的工作。其余工种人员数量配备按能满足两个墩同时施工考虑，主要有装吊工10人、铆焊工15人、砼工10人及
23、普工20人等。（二）、施工周期安排（以一个承台施工周期为例）序号工 作 内 容时间(天)1拆除钻机平台及搭设102河床清理、导向安装33钢板桩插打及固定124围檩及内支撑安装（三道）125挖泥封底76内支撑安装（一道）47抽水、凿桩头、检测78承台施工(一次)69合 计61五、质量控制及保证措施1、质量控制及注意事项（1）、在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩端头间缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm，使用新钢板桩时，要有其机械性能和化学成份的出厂证明文件，并详细丈量尺寸，检验是否符合要求。 （2）、对组拼的钢板桩两端要平齐，误差不大于3mm，钢板桩组
24、上下一致，误差不大于30mm，全部的锁口均要涂防水混合材料，使锁口嵌缝严密。 （3）、为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，并且围堰周边的钢板数要均分，为保证桩身垂直，于第一组钢板桩设固定于围堰支撑上的导向钢管桩，顺导向钢管桩下插，使第一组钢板桩桩身垂直，由于钢板桩桩组上下宽度不完全一致，锁口间隙也不完全一致，桩身仍有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及其垂直方向的倾斜度均不大于5。 （4）、在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码
25、，插桩时按规定的顺序吊插。 （5）、在进行钢板桩的插打时，当钢板桩的垂直度较好，一次将桩打到要求深度，当垂直度较差时，要分两次进行施打，即先将所有的桩打入约一半深度后，再第二次打到要求的深度。 （6）、打桩时必须在桩顶安装桩帽，以免桩顶破坏，切忌锤击过猛，以免桩尖弯卷，造成拔桩困难。 （7）、同一围堰的钢板桩只能用同样的锁口，按设计尺寸计算出使用钢板桩的数量，以确保够用。 （8）、剔除锁口破裂、扭曲、变形的钢板桩。 （9）、剔除钢板桩表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤。 （10）、在接长焊接时，相邻焊缝高度差不得小于1m。（11）、质量标准内容允许值或允许偏差桩顶标高+100mm,-50mm平面
26、位置50mm垂直度1%2、钢板桩围堰施工中的防漏水措施钢板桩锁口之间连接是否紧密是钢板桩围堰施工中的难点，是关系到围堰是否能成功抽水进行下道工序的关键因素。为此，须从钢板桩施工前、插打时、抽水后等每道工序加以控制.（1）、钢板桩在运到现场后，派专人仔细清理索口间杂物、观察索口是否变形，对于索口变形的钢板桩，应调正后使用；（2）、在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄油：滑石粉：锯末=4：6：10：1）以防止钢板桩的漏水；（3）、钢板桩在插打时应保证其垂直，防止相互倾斜的钢板桩之间索口无法密贴；（4）、钢板桩围堰在抽水后若存在较小的漏水现象，在抽水时，可以看到哪条缝出现漏水，利用
27、漏水处水压差降产生吸力的原理，在漏水处钢板桩上迅速溜下一袋干细砂或锯木屑、粉煤灰（煤碴）等填充物，在吸力的作用下，填充物会被吸入接缝的漏水处，将漏水通道堵塞，有效的减少漏水量。若抽水后漏水现象较为严重，则将旧棉被或土工布裁剪成35cm的长条状，派潜水员将漏水处用棉条从水面堵塞至河床面；（5）、做好现场防雨排水工作，坑内四周设排水沟和集水井，同时配备抽水设备，确保有组织排水，注意天气变化，做好防雨措施准备工作。六、安全保证体系（一）、总则1、坚决贯彻安全生产的一贯方针，保障从事本合同段公路工程施工生产人员的安全，预防事故发生，特建立健全安全保证体系，并确保正常运转。2、项目部的各级干部、工程技术
28、人员、生产管理人员及全体员工，应贯彻执行“安全第一、预防为主”和坚持“管生产，必须管安全”的原则，“谁主管谁负责”的安全生产责任制，在组织本合同公路项目施工时，要做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结与评比。3、本合同段公路项目施工，必须严格执行交通部颁JTJ076-95公路工程施工安全技术规程。（二）、安全管理机构1、项目部成立安全生产管理委员会。项目经理为安委会主任，是本项目安全生产第一责任人。必须认真履行与公司签订的安全责任书，并对各工区签订责任书，逐级落实安全责任制。2、安全环境部是安全领导小组的办事机构，协助经理对日常安全生产工作和机械安全工作，履行监督检查管理职责，并协助搞好
29、工地安全和消防工作。3、各工区、作业队、班组设专（兼）职安全员，负责项目的安全生产工作。4、专职安全员须经专业培训，持证上岗，且不得随意更换。（三）、安全保证措施1、对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作；2、建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工方案；3、水上施工作业人员须严格遵守水上施工安全防护相关规定，所有进入作业区人员均须戴好安全帽，穿好救生衣，必要时拴挂好安全带；4、基坑开挖必须根据有关规范要求进行设计，并有计算书。5、深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。6、开挖中，当遇有涌水、涌
30、砂影响基坑边坡稳定时要立即加固防护。7、基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备。8、在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故；9、在钢板桩围堰开始抽水时，要派人定时进行观检，时刻注意并记录钢围堰变化情况；10、钢板桩围堰内支撑一定要按设计进行施工，施工焊缝一定要牢固，断面尺寸和数量要符合设计要求；11、基坑开挖所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要立即撤出。12、用吊车进行水平和垂直起吊时，对吊车起吊
31、能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故；13、基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险征兆时，必须采取加固措施。14、人工修整基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m。多台机械开挖，挖土机间距要大于10m。挖土自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。15、在开挖基坑边沿处，必须按规范设两道1.2m高的牢固栏杆和悬挂危险标志，并在夜间挂红标志灯。严禁任何人在深坑处休息。16、夜间施工时，施工场地应有足够的照明。17、非机电专业操作人员不得擅自动用基础机电设备。（四）、水上施工一般规定1、项目
32、部调度室应随时与当地气象、水文站等部门保持联系，每日收听气象预报，并做好记录，随时了解和掌握天气变化和水情动态，以便及时采取应对措施；2、施工作业前应向当地海事局申请办妥水上水下施工作业许可证。水上施工应设专用救生船，并有专人值班，各施工作业点应配备救生圈、救生衣等救生设备；3、严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行。发生机损等重大意外情况须立即汇报；4、严格执行水上水下施工作业通航安全管理规定及水上航运安全管理规定，谨慎操作，确保安全，做到“十分把握七分开，留下三分防意外”。5、认真落实施工作业区施工平台设施、桥桩、水底管线的安全警戒保护措施，不得擅自扩大水上施工安全作
33、业区（施工水域）的范围，确保作业区人、船、物的安全；6、落实作业区安全施工管理制度，确保与施工作业无关的船舶、排筏、设施不准进入施工水域内；7、各作业队应选派有经验、责任心强的同志负责水上作业安全管理，保障人员、船舶、作业区、和水域环境保护的各项管理制度和防范措施的落实；（五）、水上施工通航安全保证措施施工前，了解水域通航情况，分析影响安全通航的因素，认真制定通航安全措施。1、建立项目工程安委会，落实安保体系各项岗位职能，建立各岗位安全生产责任制，明确各级安全生产责任制。2、施工前向海事局申请办理水上水下施工作业安全审核，并由涡阳海事处、业主、监理、施工项目部等单位成立水上水下施工协调小组，做
34、好水上施工航道协调工作，保障施工安全及航道畅通。在施工过程中始终要把握“既要建桥，又要通航”的原则，施工过程中积极、主动、及时的与海事处管理部门协商、协调施工与通航的矛盾，根据不同阶段的施工特点对通航造成的不同压力以及水位情况，划定施工区域，设置、调整航道。3、对于施工方案、进度安排、安全措施对航道及海事的要求等都如实的与海事处管理部门沟通。取得海事处的确认和理解，通过海事处和船舶通行单位联系，协调水上施工的其他方面问题，超前进行施工准备。使施工单位、海事处、船舶单位相互理解、相互支持、相互配合。4、施工前报请海事处、环保部门对大桥施工水域进行勘划审批，取得施工许可证，并通过海事处发布航行通告
35、。如需在非施工水域设立施工测量用辅助标色标记，也需征得有关部门的许可。5、遵守水上施工纪律。水上施工手续齐备，报告正式批准后才能开工，大型单项工程工前办理施工许可证。桥区水域范围内，施工水域范围外的其他作业，在向海事处管理部门的同意后再进行。（六）、水上施工作业安全保障措施1、项目部必须把水上施工作业安全作为工作的重中之重，严格执行水上施工作业有关管理规定，形成全面的安全管理体系，层层落实安全措施，强化安全管理；2、保持与地方政府和海事、气象等行政、行业管理部门及监理、业主的定期联系和沟通，及时获得水上施工安全的有关政策、法律和信息，及时通报施工进度和施工要求，以得到各方面的支持和配合。（七）
36、、安全应急救援预案1、安全生产事故应急救援实施在发生重大安全事故时的救援工作，尽量减少事故的危害，保障员工和周边居民的人身健康和安全、项目财产安全和周边单位财产安全。特成立应急救援组织机构。2、处理突发事件应急预案的原则为认真贯彻落实中华人民共和国安全生产法和建设工程安全生产管理条例，增强忧患意识，居安思危，减少施工事故的发生，提高自防自救意识，结合本工程的施工特点，主要针对可能出现的安全生产事故和自然灾害制定施工安全生产应急预案，其基本原则为:坚持“以人为本，预防为主”的原则。通过强化日常安全管理，落实各项安全防范措施，查堵各种事故隐患，做到防患于未然。施工前期，针对施工过程中存在的重大危险源，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。各作业班组紧紧结合各自实际情况，成立应急小组，做好相关应急准备工作，确保施工安全。3、应急救援领导小组应急救援领导小组由组长、副组长、成员三部分组成：组长由项目经理担任，副组长由副经理、总工程师担任。成员由项目其他领导、各部门负责人、安全员、质量员、现场管理人员组成。组长：马成兵副组长：胡五一 梁显振安全员：朱洪征成员：王世宏 张磊 吴义祥 夏辉 杨烁 阚宏达刘为民 管海洋 专心-专注-专业