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1、道路工程实习报告6篇道路工程实习报告6篇在日常生活和工作中，接触并使用报告的人越来越多，其在写作上具有一定的窍门。那么什么样的报告才是有效的呢？下面是我精心整理的道路工程实习报告6篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。道路工程实习报告篇1一：发动大会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排作了具体的讲明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，教师没有批评我们，这让我本来由于第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，固然岁月的皱纹已经出如今他的脸上，可是他的声音却仍然铿锵有力，通过他的介
2、绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联络)地点(大部分是在淮南本市，个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的构造和构造，天天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在讲这话的时候用了很严肃的语气。由于是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所碰到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时碰到的不明白的地方的理解教师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时
3、回来。我们要团结和相互帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在天天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录天天的实习所得，也算是心情日记吧。二：交通量的测定实习日期：20xx年6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。固然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别
4、负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开场测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出如今我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量(一小时)S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H;摩托车每小时流量：M=98*2=196辆
5、/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H;汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。实习的第一天就这样结束了，总的来讲感觉还是不错的，固然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有自信心了!三：参观路桥模型实习日期：20xx年6月14日实习目的：参观本部实验室路桥模型实习地点：本部土木工程系实验室组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展如今我们面前时，教师
6、一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从教师的讲解中我们知道了更具体的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用处、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：(1)按用处分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。(2)根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔
7、桥全长大于40m，小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m，大于30m;单孔桥全长小于40m，大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要承重构造所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用)等(4)根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。(5)根据上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构
8、造年，桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级根据其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。公路的构造建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属构造建设。四：参观淮河大桥实习日期：20xx年6月15日实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇早上5：50的时候全班的同
9、学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了本人的座位。7：10分的时候我们到达了今天的第一站：淮南淮河大桥。淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河
10、面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。在大约8：30的时候我们到达了今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。凤台淮河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长30
11、7米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。五：参观毛集合阜公路大桥施工现场实习日期：20xx年6月16日实习目的：参观毛集合阜公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土构造等实习地点：毛集合阜公路大桥施工现场组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇今天的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。道路工程实习报告篇2一、实习目的：
12、通过对普洱市旅游环线二号路A段的实地实习，使我对城市道路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合二、实习20xx年3月13日至20xx年4月17日三、实习地点：普洱市旅游环线二号路A段四、实习内容：路基部分路基的实习主要在二号路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。1、路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒碰到水之后，
13、水还会下渗到路基的黄土上，毁坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。另外，对构造物的处理。由于湿陷性黄土对构造物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证构造物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全经过中，经常检查含水量和密实度
14、，以到达符合规定压实度的要求。2沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量间歇式拌和机、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度连续式拌和机、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。3铺筑铺筑工序如下：1基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的
15、黏结，减少水分浸入基层。2摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。3碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压经过分为初压、复压和终压三个阶段，并确保路面外表的平整。4、接缝施工沥青路面的各种施工缝包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等处，往往由于压实缺乏，容易产生台阶、裂缝、松懈等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须特别注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。5、排水
16、设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。五、实习总结：通过这次旅游环线的实习，使我们对城市道路的路基、路面的设计与施工有了一次比拟全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来讲，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来讲，更应该在有限的时间内，把握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有
17、利于将来的发展，使本人在此领域内也有所作为。道路工程实习报告篇3道路勘测实习是土木工程专业道路工程方向的一项重要教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习，到达理论联络实际，进一步理解和把握基础知识，全面培养学生的综合运用本专业理论知识和实践动手能力，以及独立判定的处理问题和工程设计能力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按公路测量队的编制，每个同学必须完成公路测量队各作业组的训练，把握各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。一、实习的任务、目的和要求实习的任务：初测是两阶段设计第一阶段初步设计阶段的外来勘测
18、工作。初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和道路基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的道路，搜集编制初步设计文件的资料。初测的任务则是要对道路方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、道路穿插和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。公路道路定测、即定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其详细任务是：根据上级批准的初步设计，详细核实道路方案，实际标定道路或放线，并进行测量具体和调查工作。实习目的：a)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察及前站工作。b)实地参加公路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并把握各作业组的
19、基本训练。c)学习道路而布局的基本方法，了解道路方案比拟的方法，公路道路线形的概念，进一步加深课堂所学勘测知识。学习公路各种曲线的敷设方法，基本能把握各类地形、地物下曲线的运用和测设。d)熟悉测工的工作方法，并进行测工的基本训练。e)完成实习报告。实习的要求：1、注意事项：实习期间，注意安全。爱惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。爱护实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。实习期间，缺席三分之一者，无实习成绩。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成绩。、每组提交的实习成果：测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。全线带地形图1：10003、每位学员提交实习
20、成果：实习报告一份。要求打印，字数不得少于5000字。实习日记。用学校统一的本子写二、实习的时间、地点和安排1、时间安排：学生领仪器第二周星期一下午点。学生还仪器第三周星期五上午点。2、实习指导教师：3、实习地点：院内实习基地注意每组道路长度不得少于700米4、分组：每班分、三个小组，实行组长负责制分组名单和组长由班委会确定。本小组成员如下：组长：傅启华组员：李行伟彭海军舍力古冷傅启华袁可吴绍江余波岳兴鸿陈睿5、控制资料：1组：起点里程：K1+000BM1=150.253级公路设计车速为30KM/h2组：起点里程：K2+110BM1=233.233级公路设计车速为30KM/h3组：起点里程：K
21、3+235.25BM1=361.603级公路设计车速为30KM/h本组为第一组三、实习的内容及体会实习内容：20xx年三月三日，全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导教师李松青教授的带领下，确定了本组道路的起点，终点以及两个水准点。由于起终点指导教师已给定，根据要求，道路里程要求不得小于700m，经过指导教师的提醒，我们大致定出了道路走向，然后，我们综合考虑了道路不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个一个虚交。由于道路较短，所以定交点时我们采用的目测，根据道路大致走向，在几个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边
22、交点进行调整。最后用记号比将各点做好记号，以便于后续工作，由于后面曲线敷设以及地物测量主要由交点控制。这只能在道路较短的情况下才适用，假如道路较长则应该以下面方法确定交点。前点一般有人担任需要放坡时两人。其主要工作是：根据道路走向，通过调查，量距或放坡，确定道路的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗一般可用红白纸旗，供面定线参考。中点一般由人担任。其主要工作是：根据技术标准，结合地形及其它条件，修正道路导向线用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最后选曲线半径及其有关元素。后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测道路转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标
23、旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。20xx年三月四日，本组主要进行了测角与基平。由于本组共有九名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时使用。修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差
24、每100m不能大于10mm。在限差之内，分中定点。、测角与计算测右角道路测角一般规定为测右角即前进方向与右侧道路的夹角。右角用不低于6级的经纬仪，以全测回即正倒镜法观测，两次观测差不超过1，最后取值准确到1。计算转角右角按下式计算：右角后视读数前视读数当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采用。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30mm。20xx年三月五日，主要进行测距与敷设中桩。首先我们通过计算，由交点
25、分别量取长度T，得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再根据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求：误差不得大于50mm。由于我们第一个交点就是虚交，曲线上主点的敷设相比照较费事，所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完了虚交处的曲线。测距离时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的则是先通过计算得出
26、相关角度，长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。20xx年三月六日，继续敷设曲线，中桩，中平组同步进行中平。有了前一天的经历后，曲线敷设的速度明显提高了，而中平组的组员相当聪明，在基平常沿途敷设了一些特殊的水准点，通过这些点来测量出沿途各桩号的高程，大大简化了工作，所以，在工作中随时都应该考虑，选择科学的工作方法，以到达事办功倍的效果。20xx年三月七日，主要进行横断面测量与地形图的绘制。测角组负责绘图，昨天的中平组进行横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重注意保水平以得到准确的结果。20xx年三月八日，由于天空不做美，下起了阴雨，
27、为了保护仪器喝确保测量精度，我们没有出工，组员借此时机休息一天。20xx年三月九日，继续绘制地形图，我们在各个交点处架上经纬仪，测出地物的各个特征点与道路方向的夹角，用皮尺拉出该特征点到交点的平距。由角度，平距两个元从来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特殊点连线，画出该地物。由于道路都位于教学区与住宿区，并且要求绘制道路两侧各100m以内的地形地物，所以建筑物非常的多，并且形状并不完全是简单的的矩形，所以非常的费时间进行测量。又是一整天的工作，终于在夜幕即将来临的时候完成了地形图的绘制。20xx年三月十日，根据要求，进行地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地物的标高
28、，并报给画图人标于图上。这个工作很快完成，收了个早工。需要讲明的是，对于楼房等地物，我们采用的标志点的高程以代表该地物的高程。对于操场，篮球场，我们采用的是一个高程代表。对于花园，草地，我们采用的一个点来代表其高程。四、心得体会两周的紧张而有难忘的测量实习生活在时间的催促下结束了。通过本次实习，稳固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论知识，把握了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步经历和基本技能，着重培养了我们的独立工作能力，进一步熟练了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全经过有了一个全面和系统的认识
29、，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是特别重要、特别基础的知识。进而积累了少许经历，使我学到了瞒多实践知识的。一次测量实习要完好的做完，单靠一个人的气力和构思是远远不够的，只要小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有十分安排时间让接触仪器比拟少的成员进行单独操作，并让比拟熟练的同学对他们进行指导。做到步步有“检核，这样做不但能够防止误差的积累，及时发现错误，更能够提高测量的效率。我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。
30、直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。例如：立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因而，选点就非常重要，点一定要选在有合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点太多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生费事如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的比照进而检验测量数据的准确与否。经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们画好的图纸大家都兴奋
31、不已。在我们组的同学沟通测量中的经历时，大家感觉收获都很多，有的讲仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的讲水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家天天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起讨论处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的气力我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清楚的东西，比方数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量知识有了综合应用的时机，控制测量和地形图测绘经过有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量
32、仪器与工具。很好的稳固了理论教学知识，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的能力。当然其中不乏教师的教导和同学的帮助。其实想想天天校园中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺利甚至零误差，有时测量处处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很高兴的.固然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少费事，进而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契，分工也不够合理，整体进
33、度遭到极大的影响，后来通过组内的沟通，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改变，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深入的体会了实物与图纸之间那种密切的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这段实习，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。道路工程实习报告篇4实习地点：淮南及其周边地区，合肥市实习6.12-6.22实习学生:*/04土木-7班贯彻理论联络实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习
34、不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织一次外出实习，好让大家能够将平常在课堂上学到的东西联络到实际当中。进入路桥专业已经一学期，可对这个专业并不特别解，如今终于有时机能够对这个专业有个较全面的认识，我们感到特别的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。一：发动大
35、会6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到校本部开实习发动会，两位教师对实习的安排作具体的讲明。由于大家对本部的情况不是很解，所以我们好多同学都迟到。还好，教师没有批评我们，这让我本来由于第一次实习而紧张的心情有很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，固然岁月的皱纹已经出如今他的脸上，可是他的声音却仍然铿锵有力，通过他的介绍我们知道实习的有关时间6月12至6月23号目的加强理论与实践的联络地点大部分是在淮南本市，个别是去别的地方以及实习期间我们所应该完成的一些任务仔细观察各种建筑的构造和构造，天天都要写一篇日记。在这之后他有强调实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过
36、由于实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在讲这话的时候用很严肃的语气。由于是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所碰到的一些问题，有鉴于此，教师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时碰到的不明白的地方的理解教师还交代一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在天天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录天天的实习所得，也算是心情日记吧。二：交通量的测定实习日期：XX年6月13日实习目的：测定地市道路的交通量实习地点：森都国际大酒店路口东西方向组员：程乾
37、，刘月，徐亮，代小明，张勇我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达森都国际大酒店路口。固然我们这组的人员比拟少，可是我们还是各自分配任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。分好之后我们就开场测量，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出如今我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆摩托车：98辆，其
38、中由北向南49辆，由南向北的有49辆汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆回到宿舍之后我们又对数据进行分析：自行车的流量一小时s=2*161=312辆/h，其中由北向南s1=68*2=136辆/1h，由南向北的有s2=93*2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98*2=196辆/h，其中由北向南m1=49*2=98辆/h，由南向北的有m2=49*2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546*2=1092辆/h，其中由北向南n1=303*2=606辆/h，由南向北的有n2=243*2=486辆/h。感觉还是不错的，固然天很热，但是我们还是坚持下来，这使我们对接下来的实习
39、更有自信心！三：参观路桥模型实习日期：XX年6月14日实习目的：参观本部实验室路桥模型实习地点：本部土木工程系实验室组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇在与详细的路和桥建筑接触之前，教师安排我们进行一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展如今我们面前时，教师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从教师的讲解中我们知道更具体的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用处、
40、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：1按用处分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。2根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m、大桥多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m、中桥多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m和小桥多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。3根据桥梁主要承重构造所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用等4根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。5根据
41、上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为更深的让我们解桥梁教师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都是有台墩帽、台墩身和基础组成。看完桥梁模型之后，我们又来到道路的设计示意图前面：我国公路等级根据其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡镇道及专用公路几种。公路的构造建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属
42、构造建设。四：参观淮河大桥实习日期：XX年6月15日实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好本人的座位。7：10分的时候我们到达今天的第一站：淮南淮河大桥。淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1
43、980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。在大
44、约8：30的时候我们到达今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。凤台淮河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。五：参观毛集合阜公路大桥施工现场实习日期：XX年6月16日实习目的：参观毛集合阜公路大桥施工现场，解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土构造等实习地点：毛集合阜公路大桥施工现场组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇今天的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施
45、工现场，到之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。合淮阜高速路第八合同段位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米共4座小桥120.9米共4座分离立交桥1306.77米共7座，通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。果然是很长，一开场所有同学还都能够跟的上，后来有的同学就觉得道路太长不愿意走。好不容易参观完这一路段正准备
46、回去，教师忽然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理讲“那在三公里以外呢！“没事，去看看教师讲道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。合淮阜高速路第酒合同段是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。“银路奖和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹。五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心
47、2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为合肥市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号完工。这座立交桥分地上三层地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“y定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个穿插道向四周幅射，解决17个流向的交通。道路累计全长9536.4米其中桥长3886.14米。设计总道路17条5个路口，各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11oo多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建设园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、
48、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势宏伟壮观。整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元。1995年6月开工，1996年6越20完工，立交桥占地15公顷，为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，五里墩立交桥配套建设园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“s形曲线。六：听钱七虎的报告实习日期：XX年