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2、定义书签。经济型轿车领域二厢车的优势开场凸显.错误!未定义书签。产业环境.错误!未定义书签。发改委对产能过剩行业将加强市场预警机制.错误!未定义书签。为经济型汽车开道经济型车将有新标准.错误!未定义书签。商务部将投巨资扶持自主品牌建设.错误!未定义书签。科技进步使中国汽车工业日益接近国际水平.错误!未定义书签。何光远初次高调回应何龙之争.错误!未定义书签。俄罗斯将再次限制汽车进口保护民族汽车工业错误!未定义书签。最新技术.错误!未定义书签。世界第一辆锌空燃料电池车在中国出世.错误!未定义书签。上海交大开发出智能无人驾驶电车.错误!未定义书签。生产厂商.错误!未定义书签。上汽明年下线首款新车缘自
3、罗孚75.错误!未定义书签。连续保持9个月销售冠军上海通用11月失冠.错误!未定义书签。长安集团大马投产CM8汽车全部产地销.错误!未定义书签。收购罗孚后南汽公司双管齐下造自主品牌.错误!未定义书签。一汽轿车将在两年内引进马自达MPV和SUV.错误!未定义书签。混合动力车普锐斯生日敲定12月15日.错误!未定义书签。东风上市实现突破为后来者开了先河.错误!未定义书签。大宇汽销欲借合资入华.错误!未定义书签。吉祥将去北美国际车展一试身手.错误!未定义书签。经销渠道.错误!未定义书签。价格联盟是豆腐渣防线诚信应是商家真正底盘错误!未定义书签。家暗中遥控经销商降价多数经销商赔本销售.错误!未定义书签
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5、未定义书签。行业数据.错误!未定义书签。2020年中国石油需求4.5亿吨需要进口2亿吨错误!未定义书签。11月轿车同比增长四成中高级车销量较为接近错误!未定义书签。乘用车销量达315万辆.错误!未定义书签。前十月中国汽车出口量初次超过进口.错误!未定义书签。市场数据.错误!未定义书签。北亚销售行情指数(12月5日11日).错误!未定义书签。北京北方汽车交易市场销量排行(12月6日-12日)错误!未定义书签。体现。导致这一现象产生的主要原因是:贫富分化,公务和商务车消费比例过高,长期以来的低油价政策以及消费心理的不成熟。种种迹象显示,政府主管部门、汽车厂商乃至消费者正在构成一股合力,让家用轿车消
6、费构造与节约型小康社会的特征相一致。在这场力推小型车的浪潮中,通用、福特、日产、本田、标致雪铁龙均安排有杀伤力的23款主力车型,长城、奇瑞、吉祥、华普等自主品牌也将分别推出13款新车型。一旦小型车市场跑赢整体车市大盘,将来中国汽车市场将陡增变数。政策解读汽车业走出宏观调控阴影取决于体制先行保障一则不利的消息来自海外。近日,美国投资银行摩根士丹利发布预测报告称,由于产能过剩将进一步加剧,剧烈的市场竞争导致汽车价格、利润率和投资回报下降,中国汽车行业可能会无利可图,行业前景愈加惨淡。如今看来,所谓的冰河期只是冰山一角。汽车业利润下行趋势已经愈创造显。其实,今年汽车业的表现并不令人感到意外。中国的汽
7、车产能利用率为68%,到达近年来最高,因而不少汽车企业决定在该年扩产。而早先也有权威机构曾发布研究报告称,由于汽车产能构成周期一般需18个月以上,因而将直接导致中国轿车产能利用率下跌明显。但如今的问题是,扩产趋势仍没有得到有效控制。在看到国内各大汽车企业雄心勃勃制定的十一五规划目的后,政府官员们第一感觉就是问题严峻。一汽、上汽、东风、北汽、广汽、重庆汽车(包括:长安、庆铃重汽),仅几家重点国有汽车企业的规划产量之和,就高达930万辆以上,超过了国家发改委对市场容量在800万900万辆之间的预测。而在它们身后,还有哈飞、奇瑞、吉祥等上百家整车生产企业。一些官员坐不住了,政府能否应该出手从源头上进
8、行控制?业内的紧张气氛在加剧。其实,就汽车产业而言,宏观调控一直存在。,政府利用信贷与土地双管齐下,两手抓,两手都很硬,但结果怎样?地方保护的难以逾越性和国有企业的好大喜功心理,让行政措施在市场运作中消弥于无形。因而有官员提出,中国真正需要考虑的是,怎样经过市场倒逼机制和宏观调控双向作用,加强明年汽车业的总量控制和构造优化。亚博分析:所谓市场倒逼和宏观调控双向作用,需要有体制先行保障。一方面我们应该肯定,企业对市场有积极应变能力。群众?中国?总裁范安德刚上任就公布:群众汽车放弃在中国前增产80%的计划。而在两年前,群众还宣称5年在华投资60亿欧元的扩产计划。面对市场压力,企业有选择的自主性。但
9、另一方面,也不可否认中国汽车市场看得见的手的作用特别显著。国务院发展研究中心刘培林曾例举地方保护的种种手段:比方,经过各种手段限制外地产品流入;干涉司法体系,偏袒本地企业;默许、纵容甚至和当地企业合谋,绕过国家的产业和土地政策,给予低价的土地,上马赶超项目;凭借行政气力影响银行系统,为当地企业融通资金等。可能这就能够解释,为何在国家宏观政策严控汽车信贷之时,仍有新的汽车项目上马;为何在国家屡次提高汽车准入门槛之际,仍有诸多壳资源死而不僵。消除生产能力过剩的方法其实很多,比方设备淘汰。日本在上世纪六七十年代的调整时期,为了鼓励企业淘汰多余设备,对纺织、冶金、造船等行业采取由政府出资收购设备然后将
10、其废弃的办法。再比方,企业关停。关掉一些管理机制落后、技术水平低下、既不规模也不经济的企业,促进产业的有效整合。对于行政性拉郎配、一刀切式的调控手段,失败的案例不胜枚举。眼下,对汽车业而言,政府出不出手不是关键,关键是怎么出手才能构成宏观调控下的市场倒逼机制。自主研发热随着十一五规划的露面还要热一把邻近岁末,气温越来越低,而汽车大企业对自主研发的投入热情却变得越来越热。就在长安集团将在将来3年内追加30亿元科研经费的消息传出不久,雄心勃勃的上汽集团也向媒体吹风,称其十一五期间将确保投入100亿元进行自主研发。据上汽集团副总工程师程惊雷透露,上汽股份的研发基地将落户安亭,位于嘉定国际汽车城核心研
11、发区内,计划在明年上半年开场建设,估计到完成一期工程,初期计划吸收千余名工程师,最终希望集聚4500名工程师。据了解,30亿元对于长安集团而言,相当于其从1999年到如今为止6年研发费用的总和;而上汽集团将来5年内投入的100亿元则几乎等于其过去的科研投入总和,另外,一汽、奇瑞等汽车企业也大大增加了研发投入。能够断定,国内汽车企业中已经出现了一股自主研发热。十一五目的激发企业自主研发热情对于国内最大的两家汽车企业上汽和一汽来讲,加快研发步伐的最大动力来自于其十一五目的。上汽200万辆的生产目的中包括60万辆自主品牌汽车,而且还要在推出自主品牌混合动力车。而一汽的目的是实现总产销200万辆,市场
12、占有率到达20%,其中自主品牌产销100万辆,占总产销量的50%。B级下面轿车也将在十一五期间实现全面自主,并将建立起完好的卡车、中档下面轿车的自主体系。无论是上汽还是一汽的十一五目的,在自主研发方面都提出了很高的要求,这就要求这两大企业加大将来5年研发的投入。固然一汽未提供将来研发费用的最终数字,可是集团公司一位高管在接受记者采访时表示,集团内部已经就将来自主研发的投入达成了一致意见,自主研发已经成为一汽集团最重要的一个投资方向,其金额较过去会有大幅提高。这位高管还表示,今年一汽利润的急剧下滑不会动摇企业加大研发投入的决心,正如教育对于国家的重要性一样,自主研发对于企业也有着特殊的意义,一汽
13、将来可能在其它项目预算上进行削减,可是绝对不会减少研发经费。上汽新闻发言人日前也证明,上汽集团之因而打算在将来5年内投入100亿元科研经费,很大程度上是为了实现其十一五期间销售60万辆自主品牌汽车的目的,这位发言人表示,假如没有足够的技术做支撑,这一目的只能是一句空话。一位业内专家则以为,上汽、一汽、长安等大集团大幅增加科研经费,也和政府要求汽车产业自主创新的方针有关,作为国有企业,这些大集团带头落实国家政策责无旁贷。自主研发新阶段需求更多资金汽车企业之因而大幅增加研发费用,还和企业的详细研发经过进入新阶段有关。据介绍,将来35年,是上汽集团自主品牌产品和新能源汽车开发生产的关键时期。一方面,
14、已经构成雏形的可替代能源、混合动力、氢动力等新能源汽车的开发已经全面展开,另一方面,自主品牌零部件和整车开发到了实现目的的阶段。分析以为,对于研发的各个阶段而言,试制和实验阶段无疑是最花钱的,在这两个阶段里,企业需要制造多种测试设备对产品进行大量的实验以积累数据,并最终制定产品的相关标准,这就需要大量的投入。以往乘用车和商用车核心动力技术的不平衡发展,让一汽的自主研发饱受质疑,但如今一汽希望改变这种局面,这就不能不在研发费用上有更多的需求,毕竟轿车的研发费用远高于商用车。研究一款奥威发动机,10来亿元就够了,可真要自主研发一款优秀的轿车发动机,费用可能是这个数字的几倍,一汽一位内部人士称。很长
15、一段时间里,考虑到科研费用的紧张,一汽只能暂时放弃乘用车发动机的绝对自主化研究,而把乘用车自主研发的核心放在总成上。然而,一汽集团的十一五规划中规定,B级下面轿车将在十一五期间实现全面自主,并将建立起完好的卡车、中档下面轿车的自主开发体系。这就意味着一汽将不得不把轿车这个烧钱大户请进实验室,也必然要求一汽的研发费用有大幅增长。自主研发成果的回报吸引企业增加投入在自主研发的理想和现实的钟摆之间,起最终作用的还是利润。汽车企业对研发投入的升温无疑与她们看到了研发成果带来的回报有关,近年来汽车企业在多年研发投入之后开场陆续看到本人的成果,这也使企业对加大自主研发的投资加强了自信心。据了解,到,一汽的
16、自主品牌已经占其产品的50%,这几年,一汽每年经营收入的70%都和创新成果有关。一汽投入12亿元自主开发的奥威发动机就是一个典型,投放市场后,不但拿回了全部成本,还获得了丰厚利润。上汽也同样看到了本人的研发成果正在带来回报:申新动1号混合动力客车已经开场投入运营,新一代帕萨特TDi柴油轿车也已投入使用。二甲醚发动机在公交车上投入示范运行,甲醇发动机也已匹配轿车。新型电动车空调压缩机、高亮度低耗能的LED/HID气体放电灯、二氧化碳汽车空调压缩机、四驱变速器等也已处于研发向大规模生产转化的阶段。行业前瞻中国汽车业该调整的除了产业构造外还有产权构造随着汽车厂商业绩的下滑,中国汽车产业链条将经历一场新的变革。在一汽轿车(000800)发布的半年报中,上半年净利润仅为1.3亿元,同比下降59%;利润总额1.2亿元,同比下降近70%。而母公司一汽集团在第一季度甚至爆出亏损高达5.7亿元的冷门,一