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1、LNG汽车加气站安全管理制度汇编(47页)LNG汽车加气站安全管理制度汇编第一篇防火安全设计1概述1.1天然气汽车技术和加气站简述1.2LNG汽车加气站的发展历程2防火规范及采用规范的意见2.1国内标准2.2国外标准2.3有关标准讲明2.4标准采用原则2.5采用标准3.危险性分析3.1介质危险性3.2装置的危险性3.3工艺液相管道的危险性3.4生产运行中的危险性4防火安全设计4.1区域布置4.2总图布置4.3建构筑物设计4.4工艺安全设计4.5控制报警系统4.6电气安全设计4.7排水系统设计4.8灭火系统设计第二篇消防安全管理1消防安全管理制度1.1消防安全管理规定1.2安全管理检查规定1.3
2、安全巡检规定1.4消防器材管理规定1.5加气站安全管理十大禁令1.6明火管理制度1.7设备管理制度1.8防雷、防静电、接地管理规定1.9用电安全管理制度2.安全操作规程2.1预冷安全操作规程2.2卸气安全操作规程2.3加气安全操作规程2.4潜水泵排水安全操作规程3.岗位安全职责3.1站长岗位安全职责3.2加卸气工岗位安全职责3.3值班人员岗位安全职责3.4消防队安全职责第三篇事故应急预案1总则2组织机构与职责3联络报告程序4指令下达程序5事故类型及操作程序6抢险基本战术原则7事后恢复程序8应急程序的演练前言液化天然气LNG汽车加气站由于工作介质的易燃易爆危险特征和低温深冷特性、工作环境的特殊性
3、以及周边环境的重要性，安全生产始终是加气站的头等大事。安全生产是一个系统工程，需要用系统的思想方法把涉及安全的各个要素当成一个整体来研究，研究的思路必须贯穿于事物的全经过，研究的手段是用系统工程的原理，科学地客观地事前分析、评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果，在充分辩识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施、防备手段和控制措施将系统的安全置于装置的安全设计、装置的安全运行和装置发惹事故后的及时正确处理等三个阶段。装置的安全设计是系统安全的第一步工作，是系统安全的根本基础，但是系统的安全不能全部寄希望于装置的安全设计，系统工艺流程的有序进行，装置的正确运转和设备的适
4、当维护是第二步工作，为了实现这一步工作，企业必须制定相应的安全生产管理制度、安全操作规程和岗位安全职责等一系列的规章制度，约束、规范管理者和操作者的本身行为，杜绝不正当的行为引发系统事故；第三步工作是要有一个“事故的概念，系统的安全与危险是相对的，任何系统都有可能发生意外事故，（事故应急预案）就是假定发惹事故后，科学地合理的事前制定的一种事故应急程序，用来指导处理事故，作到事故面前有条不紊，沉着应对，及时正确的处理事故，将受害范围限制在最小限度之内，基于上述情况，本制度汇编要从防火安全设计、安全管理和事故应急预案三方面作以阐述。本汇编用于指导LNG汽车加气站的日常操作、维护和管理，站内工作人员
5、的所有操作行为应在本汇编制度指导下进行。本汇编将应技术进步、行业管理法规的变化，并根据实际工作的需要不断完善和修编。第一篇防火安全设计1概述1.1天然气汽车技术和加气站简述近年来为了冶理汽车尾气排气污染，保护大气环境，调整能源构造，发展新兴产业，我国政府从“十五期间就开展了清洁汽车行动，天然气是一种优质、高效、方便的清洁燃料，国内清洁汽车大都使用天然气作燃料。天然气汽车技术目前常见的两种类型是压缩天然气CNG技术和液化天然气LNG技术，CNG汽车技术的汽车车载气瓶储存的是常温高压气态天然气，气体工作压力高达25MPa。LNG汽车技术的汽车车载气瓶储存的是低温低压液态天然气，储存温度一般在-14
6、0左右液化厂的出厂温度一般在-146，运行压力一般在1.0MPa下面。由于储气方式的不同，汽车加气站也随之分为CNG加气站和LNG加气站两种形式，当然LNG可以通过高压气化为高压气态天然气，加气站称为L-CNG汽车加气站，此种情况对汽车而言还是CNG技术。CNG加气站的原料气来自天然气管网，从城区天然气管网抽取原料气的加气站称之为CNG常规站；无城区天然气管网的城市可以在较远的天然气长输管线旁建设CNG加气母站，在城市建设CNG加气子站，母站的压缩天然气通过高压罐车运输至子站，由子站给汽车加气。CNG加气站的卸陷是常规站要受城市管网的制约，有时因管网压力缺乏而不能运行，无管网的城市不能建站，采
7、用母子站的形式时距离不能太远，太远时运输成本高，不经济。LNG加气站的原料气来自液化厂，较之CNG加气站具有下面特别明显的优势：建站地点灵敏，不受城市天然气管网的制约，无管网的城市或高速公路旁均可建站。能量密度大，约是CNG的2.5倍，储气量大，所以对加气站的投资商来讲，长途运输成本小，经济效益好，对加气车辆来讲，气瓶储存量大，续驶里程长，加气次数少，节约了时间。在加气站的加工经过中，动力设备功率比CNG站小得多，约为CNG站的2030%，节约了运行成本。设备噪音小，CNG加气站的压缩机、枯燥器、冷却塔等设备噪音往往超标，环保性能差，而LNG加气站的唯一动设备是低温离心泵，噪音特别小。气质指标
8、优于CNG加气站，汽车尾气排放污染小，由于天然气在液化经过中，它的杂质和有害物质如：水、硫化物、苯、二氧化碳等脱除的比CNG更为彻底、干净。占地面积小，CNG加气站由于高压储气瓶组或高压罐车等储气设施距其它建构筑物的防火间距大，设备多，建筑物多，占地面积大。而LNG低温低压储存设备距其它建构筑物防火间距小，设备少，占地面积小，假如采用LNG地下储罐方式占地面积更小。建站投资省，LNG加气站较之CNG加气站无脱水脱硫等净化设施，无冷却设施，设备少，建筑物少，占地面积小，工程建设投资小。LNG技术安全性能高于CNG技术，由于LNG技术采用的低温低压，而CNG技术采用的常温高压，CNG技术的压力容器
9、、压力管道由于长期承受高压一旦引发爆裂事故，后果非常严重。1.2LNG汽车加气站的发展历程国外LNG汽车技术始于上世纪80年代晚期到90年代，目前技术完全成熟，其LNG重载卡车、大巴车已商业化，我国LNG技术起步较晚，2003年5月，国家科技部在“十五期间科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用中，明确批示了施行“单燃料LNG公交车示范工程项目，之后北京、乌鲁木齐、长沙、海口、三亚等城市分别建设了LNG加气站。几年来，运行状况良好，国内有关汽车发动机厂家，汽车制造厂家也生产了拥有我们自主知识产权的单燃料LNG大巴车、重载卡车，LNG汽车产业的发展日趋成熟。目前国内约有LNG加气站100
10、余座，L-CNG加气站20余座，LNG汽车约3000多车辆。海南中油深南石油技术开发有限公司主要工程技术人员曾经承建了我国十五期间我国首座LNG汽车加气站项目北京LNG加气站示范站项目。2防火规范及采用规范的意见2.1国内标准1（汽车加油加气站设计与施工规范）GB501562（石油天然气工程设计防火规范）GB50183下面称（石油规）3（石油化工企业防火设计规范）GB50160下面称（石化规）4（建筑设计防火规范）GB50016下面称（防火规）5（石油化工企业厂区总平面布置设计规范）SH/T3053下面称（石化总平规）6（石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范）SH3501下面称（石化管
11、道规）7（建筑给排水设计规范）GB0015下面称（排水规）8（建筑物防雷设计规范）GB50057下面称（防雷规）9（爆炸和火灾消防环境电力装置设计规范）GB50058下面称（爆炸规）10（石油化工静电接地规范）SH3097下面称（静电规）11（建筑灭火器配置设计规范）GB50140下面称（灭火器规）2.2国外标准1美国国家防火协会NFPA59A（液化天然气LNG生产、储存和装运）2美国国家防火协会NFPA57（液化天然气LNG车辆燃料系统规范）2.3有关标准讲明1（LNG规）与（美国LNG规）我国的LNG技术起步较晚，美国早在20世纪80年代就相应制定了一系列LNG技术标准。我国2006年10
12、月1日施行的（LNG规）完全等同采用了（美国LNG规）。此标准对LNG的生产、储存和装运全经过中的设计、选址、施工、操作、人员培训等作了详尽的规定，它是美国LNG产业技术发展的科学总结，它合理、人性化地规范了LNG产业设施的防火设计要求，是目前全世界范围内通用的先进规范。2（美国车用LNG规）（美国车用LNG规）主要对汽车使用LNG作了详尽详细的规定，它在防火间距的要求方面与（美国LNG规）一致。我国有关部门目前正在讨论我国LNG车辆燃料系统完全等同采用此标准的事宜。2.4标准采用原则1国内有的适用的优先采用国内标准，国内没有的直接引进国外的先进标准，我国LNG项目广东LNG项目正是根据此原则
13、进行工程建设的。2有明确规范执行明确规范，无明确规范执行相近规范。3在规范允许设计者作出评判的情况下，根据实际情况，因地制宜，合理灵敏理解执行规范，我国上述相关规范主要用于大型LNG生产、储运和使用，如大型液化厂、LNG接收站、城市气化站等。考虑到广东LNG汽车市场主要针对长途、大型、重型柴油车，所以广东LNG加气站的选址建议以城乡结合部、高速公路出入口附近为宜，远离城市中心区，在危险介质储存量上LNG储罐容积小，数量少，相对危险当前位置：文档视界LNG汽车加气站安全管理制度汇编(47页)LNG汽车加气站安全管理制度汇编(47页)火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为1
14、46。泄漏后由于地面和空气的加热，会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热直到高于107时，由于此时天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。气态天然气的容积约为液态的570倍，天然气与空气混合后，体积分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5，上限为15。天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢大约是0.3m/s。低温特性由于LNG在压力为3.5bar的条件下，储存温度约为146，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。气化的天然气在空气中构成冷
15、蒸气云，此蒸气云的密度和空气的密度相等时的温度是107。所以，LNG泄漏后的冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，材料脆性断裂和冷收缩，会对加气站设备如储罐、泵撬、加气机、卸车阀组、加气车造成危害，十分是LNG储罐和LNG槽车储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，保冷性能降低失效，进而引起内筒液体膨胀造成更大事故。3火灾危险类别天然气火灾危险性类别根据我国现行防火设计规范如（防火规）划为甲类，（石油规）及（石化规）细划分甲A类，即它的火灾危险性类别是最高的。4爆炸
16、危险环境分区根据我国现行规范（爆炸规）规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：类，B级，T1组，即BT1，防爆电器应按此选择。爆炸性气体环境区域划分为2级区域简称2区，即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即便出现也仅是短时存在的环境。3.2装置的危险性LNG加气站的工艺设施的危险性如下：1LNG低温储罐LNG低温储罐，通常采用立式或卧式真空粉末绝热低温储罐，双层构造，内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢，外筒为16MnR容器板材制造，内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热，最大的危险性在于真空毁坏，绝热性能下降。进而使低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增，安全放散
17、阀开启，产生大量的天然气放空。其次可能的危险性还有储罐根部阀门之前产生泄漏，如储罐进出液管道或内罐泄漏，但这些事故发生概率很小。2LNG泵撬LNG泵撬上有两个主要工艺设施，一个是低温潜液泵，一个是增压器，在正常运行时，两设施与LNG储罐之间阀门开启而相通，泵的进出口有可能因密封失效产生泄漏，增压器的进口是LNG储罐或LNG槽车的液相出口，出口是气体，同样因密封失效可能产生泄漏，但在关闭了储罐或LNG槽车的出液口后，泄漏量很小。3LNG加气机LNG加气机直接给汽车加气，其接口为软管连接。接口处容易漏气，可以能因接口脱落或软管爆裂而泄漏。在关闭了储罐出液口后或低温泵停止工作后，泄漏量很小。4卸车软
18、管同样LNG卸车软管与槽车连接，危险性同LNG加气机。但在关闭了LNG槽车出液口后或低温泵停止工作后泄漏量不大。5LNG槽车LNG槽车危险性与LNG储罐一样，但一般卸车时间控制在2小时左右，天天最多卸车一次，时间短，次数少，发惹事故机率较小。3.3工艺液相管道的危险性1保冷失效LNG液相管道为低温深冷管道，采用真空管或绝热材料绝热，但当真空度毁坏或绝热性能下降时，液相管道压力剧增，最终通过管道安全阀经统一放散管释放泄压。2液击现象与管道振动在LNG的输送管道中，由于加气车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生忽然变化，有时是特别剧烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反映在管道
19、内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象或称水锤或水击，液击造成管道内压力的变化有时是很大的，忽然升压严重时可使管道安全阀起跳，迅速降压构成的管内负压出可能是管子失稳，导致管道振动。3管道中的两相流与管道振动在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、磨擦及泵内加压等原因，势必有部分液体要气化为气体尽管气体的量很小，液体同时因受热而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生忽然的变化，流体的流型和流动状态也遭到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时构成“长泡带；当气体流速增大时，气泡随之增大，
20、其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联排列构成所谓“液节流；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流径弯头时振动更为剧烈。4管道中蒸发气体可能造成“间歇泉现象与LNG储罐连接的液相管道中的液体可能受热而产生蒸发气体，当气体量小时压力较小，不能及时的上升到液面，当随着受热不断增加，蒸发气体增大时，气体压力增大克制储罐中的静压即液柱和顶部蒸发气体压力之和时，气体会忽然喷发，喷发时将管路中的液体也推向储罐内，管道中气体、液体与储罐中的液体进行热交换，储罐中液面发生闪蒸现象，储罐压力迅速升高，当管道中的液体被推向储罐后管内部分空间被排空，储罐中的液体又迅速补充到管道中，管道中的液体又重新受热而
21、产生蒸发，一段时间后又再次构成喷发，重复上述经过，这种间歇式的喷发有如泉水喷涌，故称之为“间歇泉现象，这种现象使储罐内压力急剧上升，致使安全阀开启而放散。3.4生产运行中的危险性1储罐中的分层及漩涡现象LNG储罐内的液体长期静止时，在充装新的LNG液体后，由于新注入的LNG液体密度不同于储罐中现有的LNG液体，就会构成两个液相层。由于两个液相层之间的热量的交换出现“过热状态，进而强烈混合出现漩涡现象，使储罐内压力急剧上升，但此种现象在小型LNG储罐中不常见。2LNG设施的预冷LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道接头阀
22、门发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故，易使工作人员冷灼伤，或者大量泄漏导致火灾爆炸发生。3BOG气体LNG储罐或液相工艺管道，由于漏热而自然蒸发一定量的气体，一般情况下生产运行中由于卸车，需要给系统增压，这部分气体也储存于储罐；加气车辆气瓶内假如残压过高，需要在加气之前降低车载气瓶内的压力，此部分气体在加气时又抽回储罐。这些气体统称为BOG气体，当BOG气体压力过高时需要进行回收或安全放散。4防火安全设计4.1区域布置1一般原则区域布置主要根据加气站与相邻建构筑物和设施方面的特点及火灾危险性，结合地形与风向等因素，合理选址，加气站宜布置城镇和居民区的全年最小频率风向的上风侧，站区地势要求平坦、开阔，避开重要建筑物和人流密集区，远离明火场所。2（LNG规）要求