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1、地铁车站主体构造计算书XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体构造施工图设计专业：构造计算书中铁XX工程集团有限责任公司2020年2月XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体构造施工图设计专业：构造计算书中铁XX工程集团有限责任公司2020年2月一.工程大概情况XXX站位于XX路与XX路穿插的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已构成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。二设计根据及采用规范1、（
2、XX市城市快速轨道交通XX线工程具体勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告），中铁XX工程集团有限责任公司，2020年1月2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料3、设计采用的规范、规程和标准（地铁设计规范）GB50157-2003（地下铁道工程施工及验收规范）GB50299-1999(2003年版)（建筑构造荷载规范）GB50009-20012006年版（混凝土构造设计规范）GB50010-2002（轨道交通工程人民防空设计规范）RFJ02-2020（人民防空工程设计规范）GB5022520052006版（钢构造设计规范）GB50017-2003（地下工程防水技术规范）GB50108-2020
3、（建筑抗震设计规范）GB50011-2020（混凝土构造工程施工质量验收规范）GB50204-2020（建筑工程抗震设防分类标准）GB50223-2004国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。三计算原则及计算标准1、车站主体构造安全等级为一级；构造按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；构造重要性系数1.1。2、车站主体构造可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。3、车站主体构造裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。4、车站人防设计按6级抗力，并严格按（轨道交通工程人民防空设计规范）RFJ02-
4、2020的规定进行设计。5、车站构造按7度抗震设防烈度进行抗震验算，抗震等级为三级。进行抗震设计时，应根据设防要求、场地条件、构造类型和埋深等因素选用能较好反映其地震工作性状的分析方法，并在构造设计时采取相应的构造处理措施，以提高构造的整体抗震能力。当围岩中包含有可液化土层时，必须采取可靠对策，提高地层的抗液化能力，保证地震作用下构造的安全性。6、构造设计应按最不利情况进行抗浮验算，抗浮设计水位按100年一遇洪水位设计。在不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数不得小于1.05，当计侧壁摩阻力时，抗浮安全系数不得小于1.15。当构造抗浮不能知足要求时，应采取相应的抗浮措施，但不宜采用消浮或底板锚杆的措
5、施。四荷载及组合4.1荷载分类荷载分类表表4.1注:设计中要求考虑的其它荷载，可根据其性质分别列入上述三类荷载中。表中所列荷载本节未加讲明者，可按国家有关规范或根据实际情况确定。施工荷载包括：设备运输及吊装荷载、施工机具及人群荷载、施工堆载、相邻隧道施工的影响、盾构法的千斤顶顶力及压浆荷载等荷载。4.2荷载组合荷载组合根据（建筑构造荷载规范）(GB50009-2001)2006年版、（建筑抗震设计规范）(GB50011-2001)、（轨道交通工程人民防空设计规范）RFJ02-2020的规定及可能出现的最不利情况确定，组合类型如下：1永久荷载的组合2永久荷载+可变荷载组合3永久荷载+人防荷载组合
6、4永久荷载+可变荷载+地震荷载组合荷载组合系数见表4.2。荷载组合及分项系数表表4.2五计算方法车站计算采用荷载构造模型，取车站纵向每延米为计算单元。六主要工程材料及保护层厚度6.1主要材料车站主体构造顶板及地下一、二层墙砼：C40P8，抗渗等级不小于0.8Mpa，耐蚀系数不小于0.8车站中板及内部钢筋混凝土构造砼：C35车站主体构造底板砼：C40P8，抗渗等级不小于0.8Mpa，耐蚀系数不小于0.8车站主体构造柱砼：C50；垫层砼：C20；钢筋：HRB335、HPB235；钢材：Q2356.2钢筋混凝土主筋保护层厚度顶板、底板及侧墙：外侧50mm，内侧40mm；中板、梁均为30mm；立柱为40mm内部楼梯、站台板及钢筋混凝土墙主筋保护层厚度采用30mm箍筋、分布钢筋及构造筋的保护层厚度不小于20mm此页面能否是列表页或首页？未找到适宜正文内容。