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1、道路工程复习资料_总1.确定城市道路等级的重要根据是交通量2.设计速度是指在该设计路段内受限制部分所能允许的最大行车速度3.横向力系数的定义为横向力与垂向力的比值4.当设计速度为60kmh时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为280m5.超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的坡度。6.无中央分隔带的道路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指路面未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。7.汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数为08.弯道加宽一般在内侧进行9.双车道道路一般情况下应保证会车视距的要求。10.汽车
2、转弯行驶时的理论轨迹为回旋曲线11.不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的6s行程。12.各级道路超高横坡度的最小值为路拱横坡度13.路基设计标高一般是指路基中线标高14.凸形竖曲线最小长度和最小半径确实定，主要根据行程时间和视距来选取其中较大值。15.最大纵坡的限制主要是考虑上坡时汽车行驶的安全。16.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在10m的整数倍桩号处。17.（规范）规定：城市道路竖曲线采用二次抛物线18.护坡道的作用是减缓路堤边坡保证路基稳定19.中间带的主要作用是分隔对向车流20.交织角是指进、出环道车辆的行车轨迹线相交的交角。21.匝道是用来连接互通式立体穿插上、
3、下道路的通道。22.不采用任何措施的平面穿插口上，产生冲突点最多的是左转弯车辆。23.平面穿插口上道路穿插角最小不得小于45。24.城市道路的总宽度指的是城市道路两侧红线之间宽度25.城市道路的功能有A.交通功能；B.城市公共空间功能；C.城市防灾功能；D.构成城市构造功能26.在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行的前后相邻两车头的间隔距离叫车头间隔27.停车视距由司机反映时间内行驶距离、汽车制动距离、安全距离部分组成。28.城市道路的“三块板断面型式是指两块非机动车道板，一块机动车道板29.冲突点是指左转车辆与直行车辆所产生、直行车辆与直行车辆所产生、左转车辆与左转车辆所产生的点。30.路
4、面面层的要求包括有足够的强度和抗滑性31.路基的应力工作区范围指车辆荷载作用较大的土基范围32.混凝土板的传力杆应选用圆钢筋。33.新建道路路基干湿类型的初步判定的方法采用临界高度34.水泥混凝土路面现行设计规范采用弹性地基板理论。35.在我国沥青路面设计规范中，是以抗压回弹模量来表征土基的强度指标。36.沥青路面产生纵向长裂缝是由于基层厚度缺乏引起。37.路基的临界高度是指地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离38.沥青混凝土的抗弯拉强度与交通量无关。39.柔性路面构造中的基层主要是起承受竖向力的作用。40.确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年限内的抗折疲惫强度
5、41.水泥混凝土路面现行设计规范采用弹性地基板理论。42.公路自然区划中划分二级区划的标准是潮湿系数43.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动，这种现象称为滑坍44.路基边坡的滑塌毁坏属于剪切毁坏45.砂性土的工程性质最好，是优良的路基填料。46.路基防护与加固的重点是路基边坡及湿软地基的加固47.为了防止路基边坡发生滑塌，可采用的防护措施是设挡土墙48.护面墙的主要作用是防护土质及岩石边坡49.防护水下部分路基边坡时，不宜采用铺草皮50.路基排水的目的是保证路基的强度和稳定性51.传力杆应选用圆钢筋钢筋。52.沥青路面的设计指标是设计弯沉值一、1城市道路的组成行车道、人行道、停靠站台、
6、交通安全设施、排水系统、沿街地上设施、地下各种管线、绿带、功能交通功能；保护环境、美化城市；布设基础设施；城市规划及建筑艺术；防灾救灾、特点功能多样性；组成复杂性；行人交通量大；车辆多、类型杂、车速差异大；穿插口多；沿路两侧建筑密集；交通分布不平衡；艺术要求高；城市道路规划设计影响因素多；政策性强2.城市道路的分类快速路；主干路；次干路；支路3.城市道路设计的内容和基本要求内容包括几何线形设计和构造构造物设计；基本要求：a.道路运输尽可能经济b交通流畅、安全与迅速c注意环境保护d注意配合协调4.概念：设计车速汽车在气候正常，交通密度小，运行只受道路本身条件的影响时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶
7、的最大行驶速度、交通量是指单位时间通过道路某横断面的车辆数目、通行能力指一纵向车列的车辆，在前后车之间保持一定的车距，跟驰、匀速、连续行驶的情况下，1h内所能通过某一断面的车辆数、道路红线指城市道路用地分界控制线，红线之间宽带度即道路用地范围三、1.城市道路横断面布置的基本形式，及适用条件。单幅路：适用于道路红线宽度较窄，非机动车不多，机动车交通量不大，混合行驶的四条车道已能知足交通量要求；双幅路：适用于郊区机动车多、非机动车较少及车速要求高的道路；三幅路：适用于道路红线宽度较宽、非机动车多、机动车交通量大、混合行驶的四车道已不能知足交通要求、车速要求高及考虑分期修建的主要干道。2.机动车道宽
8、度确实定。一条车道宽度由设计车辆宽度a、车身边缘与侧石边缘之间的横向安全距离c和车身边缘与相邻车道边缘之间的横向安全距离三部分组成；设计步骤：a初定车道数b设计交通组织方案c做横断面布置比拟方案d验算总的可能通行能力e确定各条车道宽度3.路拱的基本形式及特点基本形式：抛物线形路拱、屋顶线形路拱、折线形路拱，确定车行道路拱的横坡度时，应考虑哪些因素a横向排水b道路纵坡c车行道宽度d车速。4.我国（城市道路设计规范）规定的设计年限是多少快速路、主干路20年，次干路15年，支路1015年？设计年限交通量是由哪几部分组成的？a道路的现有交通量b道路建成后从其他道路吸引过来的交通量c设计年限内正常的交通
9、增长d由于规划变化而产生的交通增加量5.概念：第30位小时交通量指将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量、设计小时交通量指单位时间内通过道路某一断面的车辆数、高峰小时交通量选择有代表性的时间，以小时为单位进行交通量观测，所观测的交通量结果中的最大交通量、一条车道的通行能力指一纵向车列的车俩，在前后车之间都保持一定的车头间隔，跟随、匀速、连续行驶的情况下，一小时内所能通过某一断面的车辆数、车头间距指的是交通流中连续两车之间的距离、车头时距指的是在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。四、1.设置缓和曲线的作用a线形缓和b行车缓和c超
10、高缓和d加宽缓和，回旋线作为缓和曲线的基本方程rl=A的平方。2.超高及其作用为抵消车辆在曲线路段上行驶所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式，这就是曲线的超高；作用：为了使汽车在圆曲线上行驶时获得一个指向内侧的横向分力，用以克制离心力减小横向力，进而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性3.加宽及其作用汽车行驶在曲线上，车身与道路轴线成一定的夹角，各轮迹半径也各部一样，其中后轴内侧车轮行驶半径最小，车辆行车横向占道尺寸比直线路段要宽，为了使行驶车辆有足够的安全净距，必须对弯道路的车道予以适当的加宽，以确保曲线上行车的顺适和安全4.同向曲线间的最小直线长度应该大于或等于6倍的计算行
11、车速度，反向曲线间的最小直线长度应该大于或等于2倍的计算行车速度。5.平面线形组合的基本型：根据直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线直线组合而成。第五章城市道路纵断面设计1、平纵线组合设计的原则是：a应在视觉上能够自然诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；b、注意保持平纵线形技术指标大小的平衡；c、选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；d、注意与道路周围环境的配合，尽量保持景观的连续性，借以减轻驾驶员的疲惫和紧张程度，并可起引导视线的作用；应避免的不利组合：a、小半径竖曲线不宜与缓和曲线相重叠；b、计算行车速度在60km/h的道路上，应避免在凸形竖曲线顶部或者凹形竖曲线底部插入小半径平
12、曲线；c、在长平曲线内，假如必须设置几个起伏的纵坡时，必须用透视图对其进兴检查，避免出现视线中断的情况。2、最大纵坡是指在各级道路中允许采用的最大坡度值，是道路纵断面设计的重要控制指标；最小纵坡是指能保证排水管道不淤塞所必需的最小坡度值，其值为0.3%；城市道路的非机动车车行道的最大纵坡宜小于2.5%3、竖曲线：为保证行车安全、舒适和视距的需要而在边坡点所设置的纵向曲线称为竖曲线；设置竖曲线的主要作用：a确保道路纵向行车视距；b、缓和汽车在边坡点处行驶的冲击作用；c、将竖曲线和平曲线恰当组合，有利于路面排水和改善行车的视线诱导以及舒适感；4、竖曲线凸、凹性的判别：变坡角w为正，称为凸形竖曲线，
13、w为负，为凹形竖曲线；5、锯齿形街沟是指街沟纵坡由升坡到降坡再到升坡，街沟纵坡上下连续交替状。锯齿形街沟设置的条件：（城市道路设计规范）规定，道路中线纵坡小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘13m宽度范围内设置锯齿形街沟。6、城市道路纵断面设计的步骤：a绘出原有地面线；b、标出沿线各控制点高程；c、试定坡度；d、确定纵坡设计线；e设计竖曲线；f计算设计高程和填挖高度；g、绘制纵断面设计图7、平均坡度：平均坡度是指一定长度的路段纵向所克制的高差和道路长度之比，是为了合理运用最大纵坡、坡长和缓和坡段的规定，保证车辆顺利行驶的限制性条件；合成坡度：合成坡度是指由道路纵坡和弯道超高横坡或路拱横坡组合
14、而成的坡度，其方向为水流线的方向；凸曲线：变坡点在曲线上方称为凸曲线；凹曲线：变坡点在曲线下方称为起凹曲线；第六章城市快速路设计1、城市快速路由主路、辅路、匝道组成a单层式高架无匝道和有匝道b双层式高架无匝道和有匝道2、道路的服务水平，变速车道、匝道第七章城市道路平面穿插设计1、交通流线：为分析穿插口的交通状况，能够将穿插口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线；交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度；冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度互相穿插的地点称为冲突点；分叉点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点为分叉点；汇合点
15、：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为汇合点；平面穿插口的通行能力：是指通行能力是指通过该穿插口所有相交车流或人流的最大交通量；2、怎样消除冲突点：a正确处理和组织左转弯车辆，设置信号灯b实行交通管制c渠化交通d立体穿插3、平面穿插口的常见形式：十字形、T字形及其演变而来的X形、Y形及错位穿插、多路穿插和畸形穿插等；其特点和适用条件：4、穿插口设计的任务是a平面设计。正确选择穿插口形式，确定各组成部分的几何尺寸；b进行交通组织设计，合理布置各种交通设施；c立面设计。合理地确定穿插口的高程，布置雨水口和排水管道；5、平面穿插口设计的环形中心岛确实定第二篇路基工程1、对
16、路基的基本要求：具有足够的强度；具有足够的整体稳定性；具有足够的水温稳定性2、路基设计的基本内容：1.路基设计：1设计路基横断面形状、尺寸和边坡坡度；2进行边坡防护、加固设计及地基加固设计。2.路基施工：1进行工作；修筑路基构造物；按施工工艺规程和进度要求进行施工管理，并对施工质量进行控制、检查和验收。3.路基工程质量验收与评定：路基土、石方工程施工中，应严格控制路基的施工质量，知足规范及设计文件中各项指标的要求，并在工程基本完工后，施工单位应会同监理人员，按设计文件和规范要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度等。根据检查结果对路基工程的施工质量进行验收和评定。3、路基土的工程性质：巨粒土、沙
17、土、砂性土、粉性土、粘性土、重粘土。4、路基干湿类型的判别：枯燥、中湿、潮湿、过湿。5、什么是路基的工作区：经受车轮荷载较大的土基范围；研究路基工作区有何意义：在路基工作区内，土基的强度与稳定性，对于保证路面的强度与稳定，知足行车要求极为重要。6、影响路基稳定性的因素：1.地理条件，2.地质条件，3.气候条件，4.水文宇地质条件，土的类别。怎样提高路基的稳定性和强度？7、路基的常见病害有哪些：1.路基的沉陷，2.边坡滑塌，3.剥落、碎落崩塌，4.路基沿山坡滑动、5.不良地质水文条件造成的路基毁坏。怎样防治？8、一般路基：在正常的地质和水文等条件下，填土高度或挖方深度小于规范规定值的路基；特殊路
18、基：在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允许的范围而修筑而成的特殊构造物，必须知足力学稳定性。路基的三要素是：路基宽度、高度、边坡。9、路基边坡起何作用?影响路基边坡坡度大小的主要因素有哪些?10、路基防护与加固的目的：在于防止行车荷载和自然因素等作用下所引起的路基过量变形和毁坏，确保路基的强度和稳定性，维护正常的汽车运输，减少道路灾祸，确保行车安全，同时美化路容，保持道路与自然环境相协调，提供道路的使用品质。有哪些措施：1.坡面防护，2.冲刷防护，3.支挡构造物，4.湿软地基加固。11、土基压实的目的：将土的三相材料重新组合。压实标准是：工地实测干容重?与室内标准击实试验所得到的
19、?0的比值称为压实度K，压实度K就是现行规范规定的路基压实标准12、土基回弹模量的重要意义：土基在圆形均布荷载作用下土基外表的垂直位移在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，假如垂直荷载为定值，土基的回弹模量值就越大，则产生的垂直位移就越小；假如竖向位移是定值，回弹模量作为路基抗压值越大，则土基承受外荷载作用的能力就越大。影响因素：圆形垂直均布荷载面积半径；土基回弹模量；土的泊松比；竖向位移系数。13、路基横断面形式的类型：路堤；路堑；填挖结合路基；零填零挖路基14、路基沉陷的特征是路基外表产生较大的竖向位移。路基的沉陷一般为不均匀沉陷。路基沉陷分为堤身的沉陷和地基沉陷两种情况
20、。堤身的沉陷一般是由于填料选择不当，填筑方法不合理，压实缺乏，在荷载和水温度综合作用下引起的。地基沉陷是由于原地面为软弱土层，例如泥沼、流沙或垃圾堆积等，填筑前未经换土或压实处理，造成承载力缺乏，发生侧面剪裂凸起，地基发生下沉。15、冲刷防护有直接防护或间接防护两种形式；措施有：抛石防护；石笼防护。17、概念：路基干湿类型：枯燥、中湿、潮湿、过湿。路基工作区：把经受车轮荷载作用较大的地基范围称为路基工作区；临界高度：路基高地下水位或地表积水水位的高度。土基回弹模量：回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值。第三篇1路面的分类：1柔性路面2刚性路面3半刚性路
21、面2对路面的基本要求：1承载能力2稳定性3耐久性4外表平整度5外表抗滑性能6少尘性及低噪性3路面构造分层及层位功能：1面层：面层是直接同行车和大气接触的外表层次，他承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用2基层：他具有足够的强度和刚度并具有良好的扩散应力的能力。同时基层是保证面层平整性的基本条件。垫层：改善土基本的温度和湿度和温度状况以保证面层和基层的强度。刚度和稳定性不受土基水文状况变化所造成的不良影响。另一方面功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层构造的性能。4我国公路水泥混泥土的路面设计规范规定以汽车车轴重为10
22、0KN的单轴荷载作为设计标准轴载。5我国城市道路沥青路面构造设计规定的控制指标：1弯沉设计指标2拉应力指标3剪应力指标6沥青路面厚度的计算是以弯沉设计指标为标准的。6在沥青路面厚度设计计算中主要考虑：拉应力和剪应力7我国沥青路面的设计理论：我国沥青路面设计规范规定采用双圆均布荷载作用下的弹性形状体系理论为基础进行路面的构造分析和设计8混泥土路面的优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车9水泥混泥土面层下设置基层的目的：保证面层的平整性、防冰冻、减少路基顶面压实力、防水为面层施工提供方便、提高路面构造的承载力10水泥混泥土接缝的类型：横向接缝、缩缝、胀缝以及重缝11水泥混泥土面板的最小厚度是4到6米12标准轴载：面层：面层是直接同行车和大气接触的外表层次。基层：基层主要承受面层传来的车辆荷载的垂直力并扩散到下面的垫层和土基中去，基层是路面构造中的承重层。垫层：介于土基与基层之间设计弯沉：累计当量轴次：13在沥青路面和水泥路面的构造设计中，轴线换算有什么不同14水泥混泥土路面设计的包括哪些内容：包括构造组合、材料组合、接缝构造钢筋配置及排水设置等