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1、汽车车身制造工艺学(第二版)期末温习要点第一章冲压工艺1、冲压成形工艺:建立在金属塑性变形的基础上，在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，进而获得具有一定形状、尺寸和性能的零件的金属加工工艺方法。2、冲压生产的三大要素:板料、模具、冲压设备。3、分离工序:使冲压件或毛坯在冲压经过中沿一定的轮廓互相分离，同时冲压零件的分离断面要知足一定的断面质量要求。落料:用落料模沿封闭轮廓曲线冲切，冲下部分是零件。冲孔:用冲孔模沿封闭轮廓曲线冲切，冲下部分是零件。4、成形工序:板料在不产生毁坏的前提下使毛坯发生塑性变形，获得所需求的形状及尺寸的零件。5、冲压工序四个基本工序为
2、:冲裁、弯曲、拉深、局部成形。6、厚向异性系数:指单位拉伸试样宽度应变和厚度应变的比值。7、简述冲压工艺的特点和冲压工序的分类。答:冲压生产是一种优质、高产、低消耗和低成本的加工方法，但冲压生产也有一定的局限性。由于模具多为单件生产，精度要求高，制造难度大，制造周期长，因而模具制造费用高，不宜用于单件和批量小的零件生产。冲压工序分类:分离工序:使冲压件或毛坯在冲压经过中沿一定的轮廓互相分离，同时冲压零件的分离断面要知足一定的断面质量要求。成形工序:板料在不产生毁坏的前提下使毛坯发生塑性变形，获得所需形状及尺寸的零件。第二章冲裁工艺1、冲裁:从板料上分离出所需求形状和尺寸的零件或毛坯的冲压方法。
3、2、冲裁工件断面特征区：圆角带、光亮带、断裂带。3、冲裁间隙：凸、凹模刃口工作部分尺寸之差。4、冲裁间隙对冲裁件的影响：断面质量、尺寸精度、冲模使用寿命、冲裁力。5、毛刺构成的原因？答：在冲裁经过中，间隙过小，上下两面裂纹不重合，隔着一定距离，相互平行，最后在其间构成毛刺。间隙过大，对于薄料会使材料拉入间隙中，构成拉长的毛刺。6、降低冲裁力的措施：加热冲裁、斜刃冲裁、阶梯冲裁。7、冲裁模分类：简单模、连续模、复合模。8、冲裁变形经过？弹性变形阶段:凸模接触板料，加压后板料发生弹性压缩与弯曲，并略有挤入凹模洞口，板料内应力没有超过屈从极限。塑性变形阶段:凸模继续加压后，板料内应力到达屈从极限，部
4、分金属被挤入凹模洞口产生塑剪变形得到光亮的剪切断面。压力继续增加，在凹凸模刃口处板料产生应力集中，超过抗剪强度而微裂。断裂阶段:凸模继续下压，凸凹模刃口处的微裂不断向板料内部扩展，板料随即被拉断分离，若凸凹模间隙合理，上下裂纹互相重合，得到断面质量较高的制品。9、落料以凹模为基准，冲孔以凸模为基准。第三章弯曲工艺1、弯曲工序：将版聊毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。2、弯曲工艺的缺陷有哪些？答:回弹:在板料塑性弯曲时，总是伴着弹性变形，所以当弯曲件从模具里取出后，中性层附近纯弹性变形以及内、外侧区域总变形中弹性变形部分的恢复，使其弯曲件的形状和尺寸都发生与加
5、载时变形方向相反的变化的现象。影响因素:材料机械性能、相对弯曲半径、零件形状、模具间隙、校正力、弯曲方式。措施:选用适宜材料及改良零件局部构造、补偿法、校正法、拉弯法。弯裂:薄板弯曲时，外层纤维的拉伸变形超过材料的允许变形程度时，外层纤维将出现拉裂现象。影响因素:材料性能、折弯方向、板料热处理状态、板料边缘及外表状态、板材宽度、弯曲角度。措施:选用外表质量好的材料、使工件弯曲半径大于其最小弯曲半径、尽可能使弯曲线与材料的纤维方向垂直、把毛刺一边放在弯曲内侧。3、防止弯曲偏移的不措施？拟定工艺方案时，可将弯曲件不对称形状组合成对称形状，然后再切开。在模具设计时采用压料装置，使毛坯在压紧状态逐步弯
6、曲成形。设计合理的定位板或定位销，保证毛坯在模具中定位可靠。第四章拉深工艺1、拉深工艺:利用拉伸模将已冲裁好的平面毛坯压制成各种形状的开口空心零件，或将已压制的开口空心毛坯进一步制成其他形状、尺寸的开口空心零件的工序。2、拉深时五个变形区:凸缘区、凹模圆角区、筒壁区、凸模圆角区、筒底区。3、起皱：当圆筒形件的凸缘直径较大时，而板料又较薄时，由于切向压应力过大使凸缘失稳而拱起的现象。4、防止起皱的措施：采用压料装置采用反拉深采用拉深筋采用软模拉深采用锥形凹模。第五章局部成形工艺1、局部成形：用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的工序。2、胀形：利用模具强迫材料厚度减薄和外表积增大，
7、得到所需几何形状和尺寸的制件的冲压成形方法。3、翻边：利用模具把板料上的孔缘翻成竖边侧壁的冲压方法。4、翻边的分类:圆孔翻边外缘翻边内凹外缘翻边、外凸外缘翻边第六章汽车覆盖件冲压1、汽车覆盖件：覆盖汽车发动机、地盘，构成驾驶室和车身的薄钢板冲压成形的外表零件和内部覆盖件。2、覆盖件冲压基本工序：落料、拉深、修边、翻边、冲孔。3、拉深变形阻力：塑性流动阻力、弯曲阻力、摩擦阻力。4、影响拉深变形阻力的因素：凹模口形状拉深深度拉深件的侧壁形状压料力凹模圆角半径润滑条件压料面面积。第九章装焊工艺1、焊接：利用局部加热或局部加压，或两者兼用的方法，、使被连接处的金属溶化或者到达塑性状态，以促使两金属的原
8、子互相浸透并接近到一定的金属晶格距离，让原子间的结合力把两个分离的金属构件连接成一体的材料连接方法。2、电阻焊：将被焊工件接合后通过电极施加压力，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之构成金属结合的一种方法。3、电阻焊方法分类：点焊、缝焊、凸焊、对焊。4、CO2气体保护焊：利用CO2作为保护气的气体保护电弧焊。它利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属，由气体作为保护气并利用焊丝作为填充金属。第十章车身装焊夹具1、装焊夹具应知足的要求：保证焊件焊后几何形状和尺寸精度符合图纸和技术要求使用时安全可靠便于施工和操作容易制造和便于维修降低夹具的制造成本夹具
9、设计成可翻转式，对电阻焊夹具的选材，要求尽量少用磁性物质材料。第十三章车身涂装基础1、涂装：指涂料涂至清洁的物面上枯燥成膜的工艺。2、涂装工艺三大基本工序：漆前外表处理、涂布、固化。3、涂装四要素:技术条件使用环境涂装质量经济效益第十四章车身用涂料1、车身涂料的特点：良好的施工性能和配套性很好的耐候性和耐腐性优良的机械性能较高的装饰性良好的经济环保性。2、涂层分为哪三层？底漆：涂布在经过外表处理的工件外表上的第一道漆。中间层涂料：指介于底漆层与面漆层之间的中间涂层所用的涂料。面漆：汽车车身多层涂层中最后涂层用的涂料。第十五章涂装前外表处理1、漆前外表处理：为获得优质涂层，在漆前对被涂物质外表进行的一切准备工作。2、处理方法组成：脱脂、除锈、磷化、外表调整。3、脱脂：将车身制件金属外表的脂除掉的经过。4、磷化处理：用磷酸或锰、铁、锌、镉的磷酸盐溶液处理金属制品外表，使金属外表生成一层不溶于水的磷酸盐薄膜的经过。