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1、地铁车站深基坑大学毕业设计(含外文翻译)摘要毕业设计主要包括三个部分，第一部分是上海地铁场中路站基坑围护构造设计；第二部分是上海地铁场中路站基坑施工组织设计；第三部分是专题部分，盾构施工预加固技术研究。在第一部分基坑围护构造设计中，根据场中路站基坑所处的工程地质、水文地质条件和周边环境情况，通过施工方案的比选，确定采用地下连续墙作为基坑的围护方案，支撑方案选为对撑，从地面至坑底依次设四道钢管支撑，并进行围护构造及支撑的内力计算、相应的强度和地连墙的配筋验算以及基坑的抗渗、抗隆起和抗倾覆等验算。第二部分的施工组织设计，根据基坑围护方案、施工方法和隧道周边的环境情况，对施工前准备工作，施工场地布置
2、，围护构造施工、基坑开挖与支撑安装等进行设计，并编制了工程进度计划，编写了相应的质量、安全、环境保护等措施。第三部分专题内容是盾构施工中的预加固技术研究。针对工程施工中的地质条件和施工工况，总结了盾构施工中的土体预加固的技术措施和相关的参考资料，提出在盾构施工中土体预加固的技术措施。关键词：基坑；地下连续墙；施工组织；支撑体系；盾构预加固技术目录第一部分上海地铁场中路站基坑围护构造设计1工程大概情况(1)1.1工程地质及水文地质资料(1)1.2工程周围环境(2)2设计根据和设计标准(4)2.1工程设计根据(4)2.2基坑工程等级及设计控制标准(4)3基坑围护方案设计(5)3.1基坑围护方案(5
3、)3.2基坑围护构造方案比选(6)4基坑支撑方案设计(8)4.1支撑构造类型(8)4.2支撑体系的布置形式(8)4.3支撑体系的方案比拟和合理选定(10)4.4基坑施工应变措施(10)5计算书(12)5.1荷载计算(12)5.2围护构造地基承载力验算(14)5.3基坑底部土体的抗隆起稳定性验算(14)5.4抗渗验算(15)5.5抗倾覆验算(16)5.6整体圆弧滑动稳定性验算(17)5.7围护构造及支撑内力计算(17)5.8支撑强度验算(21)5.9地下连续墙配筋验算(23)6基坑主要技术经济指标(25)6.1开挖土方量(25)6.2混凝土浇筑量(25)6.3钢筋用量(25)6.4人工费用(25
4、)第二部分上海地铁场中路站基坑施工组织设计1基坑施工准备(25)1.1基坑施工的技术准备(25)1.2基坑施工的现场准备(25)1.3基坑施工的其他准备(27)2施工方案(29)2.1大概情况(29)2.2施工方法确实定(29)2.3施工流程(32)2.4质量控制(35)2.5施工主要技术措施(36)2.6关键部位技术措施(38)3施工总平面布置(40)3.1施工现场广场临时建筑物的布置原则及位置(40)3.2施工用的临时运输线路的布置(40)3.4建筑材料的堆放位置(40)4施工进度计划及管理措施(41)4.1工程安排原则(41)4.2施工进度计划(41)4.3施工质量经过控制(42)5质量
5、、安全、文明管理措施(43)5.1质量管理措施(43)5.2土方运输环境管理规定(44)5.3安全生产管理措施(44)5.4文明施工措施(44)第三部分盾构施工中的预加固技术研究1概述(47)1.1盾构法概述(47)1.2盾构法的施工条件(47)1.3盾构施工工艺(47)1.4盾构法施工的优缺点(49)1.5盾构法施工预加固的必要性(49)2盾构施工预加固技术(50)2.1概述(50)2.2冻结法(50)2.3注浆法(51)2.4高压旋喷桩(52)3水平冻结法在盾构进洞中的应用(54)3.1工程大概情况(54)3.2周边环境状况(54)3.3地基加固方式的选择(54)3.4水平冻结法地基加固施
6、工(54)3.5冻结加固的效果(56)3.6盾构进洞存在的风险(57)3.7盾构进洞的保证措施(57)4.小结(59)参考文献(60)第四部分外文翻译翻译原文(62)中文译文(66)致谢(88)当前位置：文档视界地铁车站深基坑大学毕业设计(含外文翻译)地铁车站深基坑大学毕业设计(含外文翻译)1工程大概情况上海地铁七号线一期工程二标段场中路站位于沪太公路南侧和大场税务所东侧。拟建之场中路站建构筑物主要由地铁行车道及人行通道组成，车站段地铁行车道主体长约220m，宽约20m，人行通道长约7080m，宽约10m。车站构造型式为地下二层岛式，底板埋深为15.00m。1.1工程地质及水文地质资料1.1.
7、1工程地质条件场中路站场地地形较平坦，地面标高在4.16m4.65m之间。标准段位置，土层由上至下分别为：1填土，2滨土，1粉质粘土，淤泥质粉质粘土，淤泥质粘土，粉质粘土，1-1粉砂，1粘土，2-2粉砂夹粉质粘土，勘察成果表明，地基土分布有下面特点：1)浅部无粉性土3层分布，第1层褐黄色灰黄色粉质粘土下为第层淤泥质粉质粘土和第层淤泥质粘土，其中第层夹较多薄层粉性土。2)场地北侧受古河道切割影响，第层、第1-1层缺失，分布有第1层粘性土。场地南侧为正常分布区，第层直接与第层暗绿色粉质粘土相连，第层硬土层层顶埋深一般在17.418.4m，厚度约1.44.0m；第1-1层层顶埋深一般在2021m左右
8、。3)第1、2-2层顶面埋深分别为31m、45m左右。车站所在场地范围内自上向下土层分布情况见表1.1。表1.1土层分布情况土层编号土层名称土层描绘土层厚度m层底标高1填土杂黄褐色，很湿，松懈，上部主要为混凝土地坪、碎石、煤渣等，下部由粘性土等组成。1.52.81粉质粘土褐黄灰黄色，湿很湿，可塑软塑，中等高等压缩性，含氧化铁斑点及铁锰质结核，随深度增加土性渐变软。无摇震反响，土面较光滑，韧性中等高2.20.6淤泥质粉质粘土灰色，饱和，流塑，高等压缩性，含云母、有机质，在4.06.0m夹较多量薄层粉性土，土质不均匀。摇震反响很慢，土面较粗糙，3.7-3.1韧性中等，干强度中等。淤泥质粘土灰色，饱
9、和，流塑，高等压缩性，含云母、有机质及少量贝壳碎屑，夹少量薄层粉砂，土质均匀。摇震反响无，土面光滑有油脂光泽，韧性高等，干强度高10.8-13.9粉质粘土暗绿草黄色，湿很湿，可塑硬塑，中等压缩性，含氧化铁斑点及铁锰质结核，夹少量灰白色高岭土，下部夹粘质粉土。无摇震反响，土面较光滑，韧性中等高等，干强度中等高等。2.7-16.61-1粉砂草黄色，饱和，中密度密实，中等压缩性，含云母、少量氧化铁条纹，夹砂质粉土，上部夹薄层粘性土。6.1-22.71.1.2水文条件拟建场地地下水主要有浅部土层中的潜水和深部粉性土层中的微承压水。据区域资料，承压水位，一般低于潜水位，浅部土层中的潜水位埋深，一般离地外
10、表0.31.5m，年平均地下水位离地外表0.50.7m，低水位埋深为1.50m；第1-1层承压水位埋深为311m。潜水位和承压水位随季节、气候等因素而有所变化。江河边一定距离范围内，十分是有浅层粉性土或砂土分布区，其潜水位受潮汐影响较明显。据有关资料，地下水的温度，埋深在4m范围内受气温变化影响，4m下面水温较稳定，一般为1618。根据地质资料，潜水水位埋深为1.232.80m，第1-1层承压水水位埋深为4.08m。水质分析表明，地下水对混凝土无腐蚀性。由于拟建场地地下水水位较高，根据上海地区经历，当地下水潜水对混凝土无腐蚀性性时，其土对混凝土亦无腐蚀性，故断定拟建场地地下水和土对混凝土无腐蚀
11、性。另据水质分析报告和类同工程经历断定，场地地下水对钢构造有弱腐蚀性。1.2工程周围环境1.2.1邻近建筑场地西侧为居民住宅，住宅离基坑较远，在基坑开挖影响范围以外。基坑东侧为沪太路，南侧为洛场路，路面下有较多的市政管线，需在施工中加强对基坑变形的控制。1.2.2地下管线根据现有的管线资料显示，场中路站端头井围护构造范围内无地下管线，但在工地围场边上有一排架空电线，施工中，应避免大型机械设备接触或碰撞管线。在基坑东侧的沪太路上，分布有上水?200、电话36孔、上水?500、上水?1800、雨水?400；在洛场路口上分布有上水?300、上话12孔、雨水?400、上话2根光缆、煤气?200。洛场路
12、上的管线分布较远，基坑开挖影响较小，但沪太路下的管线需加强监测和保护。详细管线分布情况参见表1.2。表1.2场中路管线分布具体列表道路管线种类埋深m至端头井基坑距离m沪太路电话36孔1.07上水?2000.79上水?5001.010上水?18001.715.2雨水?4001.218.2洛场路上水?3001.2超过基坑影响范围上话?12孔1.0超过基坑影响范围雨水?4000.6超过基坑影响范围上水?3000.7超过基坑影响范围上话2根光缆1.0超过基坑影响范围煤气?2000.7超过基坑影响范围备注：在至基坑外侧边缘1.5H(H为基坑开挖深度)距离内为基坑影响范围1.2.2周围道路在场中路站南端头井位置，是沪太路、场中路及洛场路的交汇处，工程位于交汇处的西北侧，场区施工对社会的交通影响较小。1.2.3施工条件土的类型为中软或软弱土，建议按软弱土考虑。建筑的场地类别为类，相应特征周期值为0.45S。本场地属对建筑抗震不利地段。周围环境开阔，交通便利，有足够的空间堆放土方、材料和混凝土等。1.2.4邻近地区对地面沉降很敏感的建筑资料和要求邻近建筑主要为商业用房，且楼层高度都不高。对地面沉降不是很敏感，故该条不考虑。