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1、隧道二衬台车拼装方案改深圳地铁5号线上水径停车场工程C隧道三线台车拼装施工方案中铁上海工程局深圳地铁5号线5309标工程项目经理部二0一五年三月二十日目录一、编制根据及原则(2)1.1编制根据(2)1.2编制原则(2)二、工程大概情况(2)2.1工程大概情况(2)2.2台车大概情况(3)三、施工方案(5)3.1模板部分(5)3.2上部台架(6)3.3门架部分(6)3.4走行系统(6)3.5液压系统(7)3.6支撑千斤(7)3.7电气系统(7)四、台车安装(8)五、注意事项(12)六、安全保证措施(14)6.1安全生产技术保证措施(14)6.2施工现场的安全措施(15)七、应急预案(17)7.1
2、一般风险源应对措施(17)7.2隧道坍塌应急预案(17)八、环境保护措施(23)一、编制根据及原则1.1编制根据1、深圳地铁5号线环中线工程施工设计图纸、施行性施工组织设计、台车设计图纸。2、目前施工情况和工期的要求。3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及深圳市地方性法规、标准等。4、我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。5、隧道全液压砼衬砌模板台车招标文件。1.2编制原则1、具体研究台车设计图纸基础上，与台车厂家进行协商，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排平衡、高效；3、严格贯彻“安全第一的原则；4、加强施工管理，提高生产
3、效率，降低工程造价。二、工程大概情况2.1工程大概情况深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线。正线长302.725m，牵出线长度189.21m单，173.674m型隧道长度为A，正线分为单洞双线型隧道B洞单线单洞三线C型隧道长度为129.051m。由于有三种断面且包括中隔墙施工，共有四台衬砌台车，A、B台车及中隔墙台车跨度较小，在台车厂家人员配合下按台车拼装讲明即可拼装完毕，三线台车由于跨度大、高度较高，根据拼装方案组装。2.2台车大概情况1、台车长度确实定由于隧道长度较短，切断面较大，不采用平常的12m长度，改为采用9m长二衬台车能够知足设计及施工要求。2、
4、台车大概情况根据隧道设计衬砌断面和施工详细要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车详细方案如图1、2。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支收模板，机械丝杆机械固定。三线台车基本技术参数模板最大长度L9000mm门架内净空高度4691mm台车轨距B=14000mm行走速度6-7m/min电源3/1=380V/220V26Kw总功率行走电机11KW*2=22KW油泵电机22KW液压系统压力Pmax=16MPa油缸技术参数：顶升油缸D160*d80*S250边模油缸D100*d55*S250平移油缸D100*d55*S250电动机Y132S-45.5KW压力表25MPa
5、背接防震60外表C断面台车方案图三线台车构造尺寸示意图1图图2三线台车侧视图三、施工方案台车由模板部分、上部台架、门架部分、行走系统、液压系统、支撑千斤、电气系统及附件部分组成。3.1模板部分单块模板宽度为1.5m，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作经过中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外外表凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为
6、一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。3.2上部台架上部台架由3根纵梁，8根横梁和40根小立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。上纵梁是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成，高为500mm，宽250mm，本身抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.4mm。横梁和立柱分别采用工字钢I25b和工字钢I20制成。3.3门架部分未考虑隧道施工时施工设备顺利通过台车，本台车设计门架高度净高4.2m，由五榀门架组成。门架的横梁是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的箱型梁，高为920mm，宽为300mm，抗弯能力极强，使用时最大挠曲度仅为0.4mm，所以台车的最大
7、跑模量将小于1mm。门架的立柱是由16mm厚的钢板和12mm厚的钢板组焊而成的工型梁，上部最宽位置宽度为1000mm，下部最窄位置宽度为500mm，抗弯能力极强，使用时的最大挠度仅为0.6mm。门架部分作为模板的支承构件，其强度和刚度足够，因而完全能够保证台车在使用时不变形，不跑模。3.4走行系统台车行走机构由2套主动机构，2套从动机组成。主动机构由2台11KW电机型号Y11L-6同步电机驱动涡轮蜗杆减速器型号ZSY200-60再通过链条、链轮减速驱动门架行走。利用电机的，行走轮6m/min正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为为8个直径320的铸钢车轮。从动机构不安装电机和减速器，起支撑和行走作用。3.5液压系统液压系统由4个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支撑侧模及侧墙砼压力的作用，其工作压力为16MPa，推力60t。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各油缸的伸缩。4个顶升油缸各由一个换向阀控制，侧模每边2个油缸由一个换向阀控制，4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制。每个顶升油缸安装1个液压