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1、旧路地基处理施工方案旧路地基处理施工方案1、板底脱空的处理施工前对现状路面采用5米长的贝壳曼梁测量其主点和副点弯沉；脱空的评定标准为，现有混凝土板按接缝处主点弯沉小于0.2mm、差异弯沉小于O.06mm双控，即这两个指标均须知足，旧板不需要处理。若不能知足，则需要采取处理措施，处理方法为：钻孔灌浆加固。1.1灌浆孔布置路面下灌浆深度为6080cm，污水管顶灌浆孔深为距污水管顶平均0.5米,灌浆孔采取矩形分布，沿道路横向间距200cm，纵向间距250cm。在大规模施工前先进行注浆试验，以确定注浆压力、浆液稠度、浆液初凝时间以及添加剂种类与含量等。1.2施工工艺：布置孔序钻孔钻孔冲洗搅浆灌浆封孔养
2、生1.3施工要求(1)灌浆孔大小和灌浆专用机械设备的灌注嘴大小相适应，一般70llOmm。(2)钻孔的孔位选择在板的四边，距板边80cm130cm，采用钻孔机钻孔，为保证施工的连续性，钻孔按确定的孔位提早进行。钻孔要保持垂直，要穿过水泥混凝土板并进入未经处治的基层。钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。(3)注浆顺序要沿道路前进方向先外排，再内排，最后注中间排，为防止相邻两孔冒浆，采用隔孔注浆。(4)压浆经过中，压力过大易造成面板拱起断裂等毁坏。过小则无法压满。而压浆机型号不同，压浆时压力表所反映的压力也不同。因而在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作试验标定灌浆压力，一般应控制在0.50M
3、Pa左右。当混凝土板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆510秒即应停止；板底有积水处，积水在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出510秒后停止。(5)自上而下进行灌浆，为使被灌体更均匀饱和地得到灌注，第一次灌浆结束后，待凝2小时，再进行第二次重复灌浆。(6)灌浆经过中溢浆的孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。注浆孔在灌浆头拨除后也及时用木塞封堵，防止灰浆反流。所有木塞在灌浆结束后保持810分钟方可铲除。并用灰浆或取出的混凝土芯样将灌浆孔封严。(7)灌浆后残留在路面的灰浆及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙污染路面。(8)灌浆完成后的板块禁止车辆通行，必须待灰浆强度到达3M
4、pa以上时方可开放交通。1.4材料的技术要求(1)灌浆材料选用425#水泥，粉煤灰中的Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量大于85%，烧失量不宜大于4，其它早强剂，膨胀剂根据实际情况选取。(2)在一样水灰比情况下，流动性随着水泥与粉煤灰的比例产生变化。同时，粉煤灰比例也影响水泥浆的后期强度。在一样条件下，水灰比越大，则浆体的强度会逐步降低，因而，不要采用过大的水灰比。设计推荐使用的浆液配比为：水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.7由于各种材料性能和被加固层物理状况的不同，应根据“在获得较大流动性的前提下，尽量保证浆液的强度的设计原则，通过室内配合比试验及灌浆试验来详细确定。(3)一般成
5、浆的浆体流动度在20秒左右，膨胀率应大于25，7天抗压强度应大于5MPa。1.5灌浆试验(1)大面积施工前，必须进行灌浆试验，以把握对该场地的灌浆工艺及各项技术参数，根据面板脱空毁坏状况，路基压实度，地质情况等不同分别选择有代表性的路段进行灌浆试验在确认原定施工工艺和材料配合比能够知足设计要求时，灌浆试验完毕，否则还将再试，直至到达要求。灌浆试验应到达下列要求：a灌浆试验工点不宜少于5处，每处不宜少于4孔。b通过试验段进一步明确知足设计要求的施工工艺及各种参数指标。(2)扩散半径：由于填土的均一性差，其孔隙率、浸透系数变化大，因此仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，根据国内类似经历数据暂
6、定r值为1.2m。在灌浆经过中根据详细情况再作适当的调整。(3)灌浆压力：由于灌浆压力与被加固层的重度、强度、孔隙比、初始应力、孔深、位置及灌浆次序等因素有关，而这些因素又难以准确地确定，因此本次灌浆的压力通过灌浆试验来确定。根据类似工程经历初定为0.52.0MPa，在灌浆经过中根据不同路段的详细情况再作进一步明确。1.6施工质量控制(1)现场施工员必须认真作好施工记录，主要包括下面几个方面：a具体记录每块板的详细位置，错台或下沉高度，钻孔位置。b认真填写压浆记录。由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。压浆材料的配合比必须准确，并对每个孔的孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终
7、压时间、稳压时间、压浆量等进行具体记录。根据记录，天天整理出当天灌浆面积和用料数量含人工、材料、机械等)，以便进行经济分析。c定期制作灰浆试块进行抗压强度试验，准确把握开放交通所需的最短时间。2)压浆必须根据一定顺序进行，一般应先压横缝两侧的孔，再压其它孔，依次向前推移。压浆时对每个孔位的压力和时间应严格把握，压力必须到达，必须稳定。(3)若孔段单位吸浆量远大于理论估算值，分析查明原因后再作相应处理。(4)试验人员必须深化工地，对压浆材料的质量进行抽检。(5)灰浆强度到达7d后，用斯太尔运输车及贝克曼梁复测压浆板的回弹弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.06mm时，应重新补灌，直至合格为止。1.7
8、检测及监测(1)在灌浆前、灌浆后7天均应对路基路面状况进行检测及试验比照。(2)检测及实验项目有：弯沉检测及地雷达无损检测，并配合少量钻孔抽芯在不同深度取样进行相关土工实验及抗压强度测试，并与处理前的检测资料进行比照。(3)施工经过中对老路面的抬升变形状况进行监测，以配合控制灌浆压力、孔深、施工工艺等。(4)施工经过中随时检查施工记录。采用钻孔抽芯法抽检的比例不应小于2或监理工程师规定的数值。(5)根据检测知足设计要求(板块脱空部分被完全填充，基层胶结密实，相邻板间弯沉小于O.06mm)后，方可进行下一步施工。2、裂缝的处理对宽度小于3mm的稍微裂缝，采取扩缝灌浆；对大于3mm，小于15mm的
9、中等裂缝，采取条带照面进行补缝。对宽度大于15mm的严重裂缝，采取全深度补块(集料嵌锁法)。3、板边、板角的处理板角断裂应根据破裂面的大小确定切割范围，纵向最小切割宽度0.5m，最大为1.0米；横向最小为0.5m，最大到道路中央。不得切割破损板块，不得切割时对相邻板块造成额外损环。切缝后，凿除损坏部分时要凿成规则垂直面。对原有钢筋不得切断，假如钢筋难以全部保留至少也要保留2030cm的钢筋头，且必须长短交织。若基层出现松懈情况则应全部挖除松懈基层后，用C15混凝土做基层。4、错台的处理当裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。当错台小于等于0.1cm时，采用机器磨平或人工凿平的方法进行处
10、理,当错台大于0.1cm时,先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法进行处理。5、水泥混凝土板块坑洞的处理对坑洞修补，去除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，到达平整密实。对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补，将坑洞切割深度为6cm以上的槽，并将切割面的光滑面凿毛。用混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土上面板齐平。6、原水泥混凝土板块接缝的处理混凝土路面的接缝包括施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。处理方法：6.1清缝：将原板块的填缝料去除，若原缝偏窄需重新切缝，要求切缝宽度lOmm，深度4050mm。6.2用皮老虎或吸尘器吸干净内尘土，采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，为了防止因接缝处受力不均匀等原因，新建路面产生反射裂缝，水泥混凝土板块接缝清理后沿水泥混凝土板块纵、横缝撒布粘层油，并骑缝铺设聚酯纤维布，宽度为50cm，起到板块缝隙防水及消解应力的作用。7、水泥混凝土板块翻挖换板的处理对于水泥混凝土板块损坏严重的部分及穿插口范围内加罩厚度不知足10cm的板块，采用将板块进行翻挖处理。旧板凿除应注意对相邻板块的影响，用液压镐破除以尽可能保留原有拉杆，破碎混凝土，及时清运混凝土碎块，并用C35混凝土更换被翻挖的坏板块。基层损坏部分给予去除，用C15混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层齐平。