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1、水泥改良砂土路基方案第一章：工程大概情况株洲县和谐大道建设项目位于株洲县桥乡境，为一条东西走向的城市主干路；项目起点为南洲新区规划6路，分别与规划19号路、南洲大道、规划7号路、渌湘大道、规划26号路、规划8号路、正在运行的京广铁路的框架桥、规划27号路、滨水南路相交，全长2795.885m，标准路幅宽度为50米，双向六车道。本项目由株洲县渌湘城市建设投资投资建设，业主委托省勘查设计研究院进行勘察，华粤城市建设工程设计进行施工图设计，湘科项目管理施行施工阶段的监理，由我长大建设集团股份中标承建。本项目于年月日正式动工。一、地质勘察及图纸设计：1、地质勘察：场地原始地貌单元属构造剥蚀地貌，东段K
2、0+0.00K1+000多为山丘，原地面高程在52.4075.8，设计道路高程在40.9661.00之间，场地埋藏的地层主要有第四系的素填土、淤泥质土、表土、粉质粘土，粉土，强风化岩和中风化岩；1素填土；红褐色，松懈、稍湿，主要由粉质粘土、风化岩块组成，末完成自重固结，层厚为1.02.8米，2淤泥质土；灰黑色，湿，流塑至软塑，含有机质，有嗅味，无摇振反响，无强度，韧性较差。3表土；黄褐色，粉质状、可塑，无摇振反响，干强度中等，韧性一般，具网纹构造，呈松懈状态。4粉质粘土，褐黄色，可塑，无摇振反响，干强度中等，韧性一般，具网纹构造。根据现场实际情况，K0+000K0+560段土石方约余下12万方
3、，土方约有4万方，用于机动车道路基精加工填筑就约需要33360m3。2、至2016年7月27日，K0+710K0+960段土石方已基本完成，K0+000K0+560段土石方开挖正在进行，K1+080K1+340段及K1+400K2+160段将进入路基精加工阶段，我部准备在K1+960K2+160段进行路基精加工试验段施工，为平衡土方，综合利用，节约成本，施工项目部根据业主的要求，对K1+960K2+160段路基设计标高下面80cm的路基精加工进行土壤改进掺8%水泥试验段施工。3、水文气象拟建场地属典型的亚热带季风湿润气候，春末夏初，多雨，春湿多变，夏秋多晴，严冬期短，年平均气温16.817.2
4、度，年平均水量为13001600，49月降水量占全年的2/3以上。地表水偏多，主要地表水系为大气降水，而且为茂盛的绿色植物覆盖，因而，在较深的土层含水量会偏高。二、图纸设计：A；路段填方：高度在10.0米边坡为1:1.5，超过部分：上路床坡度为1：1.5，下路床坡度为1：1.75，中间为2.0米的平台。B：路基挖方：高度H10.0m的边坡坡率采用1:1，高度H10.0m的边坡坡率采用1:1.25。挖方路段边坡形式不采用单坡，放缓低边坡，逐步过渡到最大高度的边坡坡率，构成纵向连续的弧形坡面，横向上放缓最上一级边坡，修整呈弧形坡面，使挖方路段两侧构成相对独立的馒头形岗丘，进而与周围山坡直协调，减少
5、人工痕迹。三、自项目开工以来，土方开挖经过上，挖土方出现一些含水量偏大的质量问题，将泥性粉砂土填筑路基，根据规规定压实后经检测机构检测，压实度都达不到设计要求，此质量问题引起了项目部高度重视；经检测及分析：粉砂土含水量偏高、孔隙度比拟大、压缩性大，土粒粘聚力较小，导致压实度还不到要求，施工项目部建议：采用土质改进方案即粉砂土掺水泥，在K1+960K2+160段路基设计标高下面80cm的路基精加工进行试验段施工，检测弯沉合格再进行大面积施工。为平衡土方，综合利用，节约成本，拟将泥性粉砂土方改进就近利用于路基填筑。为了保证工程质量和施工进度，对于路基原设计用泥质粉砂土水泥粉进行改进处理。用水泥改进
6、粉砂土已经是成熟的施工技术；已经获得了很好的使用效果，得到了社会的肯定，施工项目部根据公司类似土方填筑路基的技术手册，特此编制水泥改进粉砂土填筑路基施工方案。第二章、编制根据1、城镇道路工程施工与质量验收规）GJJ1-2020；2、（城市道路设计规）CJJ37-90；3、（公路路基施工技术规）JTGF10-2006；4、（公路土工试验规程）JTGE40-2007；5、（公路工程集料试验规程）JTGE42-2005；第三章、管理目的：1、安全生产目的：预防为主，杜绝重大事故，减少一般事故，力争事故为零。2、进度目的；7日历天；2016年7月29日至2016年8月5日3、质量目的；优良分部工程；4
7、、文明施工、环境保护目的：创省安全质量标准化示工程、绿色工程。第四章、施工准备1、先在已填筑合格的路基上放好中、边线，并测设高程，以便各分层厚度的控制；2、根据设备计划准备好施工机械及器具，详见下表；3、对施工人员及班组进行技术交底：根据（公路路基施工技术规）JTJ033-95的有关要求，由项目部技术工程师对该工作的现场施工人员作具体的技术交底，并催促各作业人员加强对土方改进施工规、质量标准的学习，使现场人员做到技术过关，心里有数，能严格根据施工技术规施工。第五章、试验段施工流程基层质量报验施工测量、放样土料、水泥备料及运输搅拌机搅拌水泥土挖、运、卸水泥土分层整平分层碾压路基整形养护。根据设计
8、及现场详细施工情况，在现场K1+960K2+160段选一处200m的路段，根据路基填筑水泥改进土方相关施工标准及规定的程序进行施工，试验路段施工完成后，进行弯沉检测、质量检测，合格后进行技术管理总结，确定水泥土配制及拌和、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳压实时的机械组合等参数；报监理工程师、业主审批后，用以指导大面积的水泥改进土方的施工作业。第六章、大面积施工1、材料检测及备料1水泥土所用的土料必须在监理、业主的见证下取样，送检测机构检测，得到土场土的液、塑限和塑限指数、含水量、最佳含水量等相关技术指标。以确定土源。2水泥土所用的水泥粉，进场前取样送检，其氧化钙、氧化镁含量到达级灰以上质量
9、标准要求。以便于采购，入库。3由检测机构对挖方土方和检测合格的水泥分别取样，采用重型击实标准进行水泥土标准击实试验，以确定土料、水泥掺合比及压实度，以便于指导施工。2、施工方法1下层报验后及时恢复中线，直线段按20m设中桩、边桩；曲线段按10m设中桩、边桩；且明显标示各点水泥土的设计高程。机械拌和：将运送来的土料及水泥粉用带计量装置的搅拌机进行量取和搅拌，土方与水泥根据试验室规定的重量比例配制。加强拌和经过中的检查，必须保证拌和的均匀度；拌和好的混合料保证色泽一致。装、运、卸水泥土；根据自卸车装土体积，摊铺厚度，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。平整灰土：填方路段每层厚度压实厚度
10、为20cm，压实系数按1.2-1.3左右确定上层的虚铺厚度通过做试验段来确定其压实系数，用平地机将灰土均匀地摊铺在预定的路基上，且构成2%的路拱。5碾压：对已摊铺平整的水泥土采用重型振动压路机进行碾压；碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，构成2-3%的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150。碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。碾压经过中若发生“弹簧现象，必须将填筑灰土挖出换填，重新拌和压实，到达质量标准的要求。6现场取样检测：每层水泥改进土路基填筑碾压完成后，由检测机构采用灌沙法按规定的检测频率
11、检测压实度和其他指标，施工项目部质量员、监理、业主三方共同测定路基中线、边线，宽度、填筑层厚度、边坡，平整度等相关尺寸，自检合格，将检测、量测资料报监理工程师审批，再转入其上一层土填筑施工。否则，查明原因，采取处理或返工措施直至合格。7养生及交通管制：对下层水泥土铺筑完成后，能够立即铺筑上一层土时，则不需要专门的养生；对下层水泥土铺筑完成后，其上一层土铺筑时间间隔较长时，则需对已铺筑的水泥土进行养生，保持一定的湿度并封闭交通，除水车外禁止一切车辆通行，养生期不少于7天。第七章、质量管理体系及保证措施百年大计、质量为本！质量是企业的生命，项目部组织建立完善的质量管理体系，把质量管理列入制度化、标
12、准化、程序化的轨道。本路基质量要求严格，为保证工程质量和进度，项目经理部本着以质量求生存，以管理求效益的原则继续推行全面质量管理，部设立以总工程师为主的技术质量管理小组，对工程施工经过中的质量进行监督和检验。1、专职质检人员履行日常详细质量检查，主要是检查土、灰质量及配比，摊铺厚度、土块粒径大小、压实度、平整度、边线平直度。2、技术人员对生产班组负责，跟班作业，详细负责施工经过中的技术指导和监督，同时做好施工记录。3、搞好施工机械设备检修工作，保证机械处于良好工作状态。第八章、雨季施工措施1、施工项目部与气象台保持密切的联络，注意天气预报和天气变化情况，做好生产计划；如遇雨天，压实后的成品要提
13、早采取遮盖措施。2、路基填方应分层填筑，每一层的外表做成2%-4%的排水横坡，当天填筑的土层应当天完成压实。3、路基填筑土方应随挖、随拌和随填筑随压实。4、储备足够的工程材料和生产物资。5、施工时对水泥进行适当的覆盖，以污染周围环境。6、做好原地面临时排水设施，与永久排水设施相结合，并保持其完好状况，使水流畅通不产生冲刷和浸透。第九章、安全制度与保证措施1、建立安全生产管理制度：贯彻安全责任制，做到分级负责、分片负责，做到事事有人管，时时有人抓，把安全生产方针贯彻到日常生产中去，把安全和生产紧紧地结合起来。2、安全教育制度：对运输车辆、机械操作的人员进行有关安全生产知识教育，组织他们学习安全操作规程，使其自觉遵守各项法规、政策和制度。3、安全技术措施制度：安全技术措施是保证安全生产的主要根据，因而必须制定并严格执行；容必须包括运输车辆、挖机、搅拌机、压路机、推