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1、公路工程交工验收报告梅河高速公路华城至蓝口段公路工程交工验收报告(K50+100,K118+259.13)广东梅河高速公路有限公司2005年10月23日梅河高速公路华城至蓝口段交工验收报告(K50+100,K118+259.13)梅河高速公路华城至蓝口段起讫桩号K50+100,K118+259.13，主线长度68.192Km。由广东省交通实业投资公司(占70,)和广东省路桥建设发展有限公司(占30,)合作出资，组建梅河高速公路有限公司负责梅河高速公路的建设管理。工程于二OO三年九月开工，二OO五年十月完工。根据（公路工程交(竣)工验收办法）(交通部2004年第3号)和其它相关规范的规定，我司催
2、促工程参建各方在工程完工后分别完成了承包人自检自评、监理工程师的抽检和评定;配合政府质量监督部门完成了相关质量检验工作;落实项目法人单位对工程交工验收的管理职能，成立以公司总经理担任领导小组组长、常务副总经理任工作小组组长的专门常设机构，催促协调各部门加快全面交工验收工作，及时开展工程实体交工验收和评定工作。根据验收结果，结合监理工程师和承包人的评定资料及施工期间把握的质量情况，我们对各合同段和整个项目的工程质量进行了评定，并提出评定意见，供交工验收评审委员会审定。一、工程大概情况梅河高速公路华城至蓝口段起于五华县的华城镇，接梅河高速公路程江至华城段，道路基本为东西走向，途经梅州市五华和河源市
3、龙川、东源县，终于河源县蓝口镇，与河龙高速公路相接。该项目的起止桩号为K50+100K118+259.13，道路全长68.192Km，设互通立交25处，大桥20座，隧道2座，按高速公路山岭重丘技术标准设计。梅河高速公路华城至蓝口段是广东省发展计划委员会2002年12月12日粤计【2002】1130号文批准立项，2003年5月7日广东省发展计划委员会以粤计基【2003】424号文件批复项目工可，广东省交通厅2003年7月7日以粤交基【2003】887号文批复项目初步设计，2003年12月10日国土资源厅以粤国土资(建)函200344号文批准项目控制性工程先行用地，2003年9月3日交通厅批复梅河
4、高速公路华城至蓝口段项目开工报告，同意项目全面开工。工程由广东梅河高速公路有限公司组织施行，由华杰工程咨询有限公司及中国公路工程咨询监理总公司设计，广东省公路工程监理站负责监理，中国公路工程咨询监理总公司负责机电工程监理，广东省工程建设监理有限公负责房建工程监理，全线土建工程共分为18个施工合同段，其中路基桥涵10个合同段，路面3个合同段，房建3个合同段，构件预制2个合同段，机电工程设通信管道工程1个合同段、机电系统方面与梅河高速公路程江至华城段合为1个合同段。分别由广东省长大公路工程有限公司、广东冠粤路桥有限公司、广东晶通公路工程建设集团有限公司、中铁十四局集团有限公司、中国云南公路桥梁工程
5、总公司、广东新粤交通投资有限公司、广东省交通发展公司等单位施工。工程于二OO三年九月开工，二OO五年十月完工。华城至蓝口段土石方工程数量共有挖方2085万立方米、填方1396万立方米，路面162.4803万平方米。全段有大桥27座、中桥16座、小桥69座、通道(涵洞)101座;互通式立体穿插5处;隧3道2座。路基、路面、交安、绿化、房建、机电等工程在短短的两年时间里通过业主精心组织、设计方严密配合、监理严格控制、承包人精心施工，工程质量、进度、安全生产都得到有效控制，工程按期完工，获得上级主管部门及社会各界的好评。二、主要技术指标1、计算行车速度:80km/h。2、路基宽度:24.5m(整体式
6、)，212.5m(分离式)。3、主车道:43.75m(四车道、全封闭、全立交)。4、平曲线最小半径:一般400m，极限值250m。5、不设超高最小半径:2500m。6、最大纵坡:5%。7、竖曲线一般最小半径:凸型4500m，凹型3000m。8、设计洪水频率:特大桥1/300，大中小桥及路基1/100。9、设计荷载:汽车-超20级，挂车-120。三、工程质量检验评定根据1、交通部（公路工程竣(交)工验收办法）(交通部2004年第3号令);2、交通部（公路工程质量检验评定标准）(JTJ071-98);3、交通部（公路工程质量检验评定标准）(JTJGF80/1-2004);4、交通部（公路工程施工监
7、理规范）(JTJ07795);45、交通部（公路路基路面现场测试规程）(JTJ059-95);6、交通部（公路软土地基路堤设计与施工技术规范）(JTJ017-96);7、交通部（公路工程施工技术规范）(JTJ033-95);8、交通部（公路路面基层施工技术规范）(JTJ034-2000);9、（公路水泥混凝土路面施工及验收规范）(GBJ97-87);10、交通部（公路水泥混凝土路面施工技术规范）(JTGF30-2003);11、交通部（公路桥涵施工技术规范）(JTJ041-2000);12、交通部（公路工程无机结合料稳定材料试验规程）(JTJ057-94);13、交通部（公路工程水泥砼试验规程
8、）(JTJ054-94);14、国家标准（工业企业通信设计规范）(GBJ42-81);15、邮电部（通信管道施工及技术规范）(YD5025-96);16、交通部（公路地下通信管道高密度聚乙烯硅芯塑料管）(JT/T496-2004);17、交通部（交通部交通安全设施设计及施工技术规范）(JTJ074-94);18、交通部（道路交通标志和标线）(GB5768-1999);19、交通部（公路交通标志板）(JT/T279-2004);20、交通部（路面标线涂料）(JT/T280-2004);21、交通部（塑料防眩板）(JT/T598-2004);22、业主、监理单位以及其它主管部门发布的经认可的技术规
9、范、5规定;23、本工程已批准的设计和变更设计文件。四、工程质量评定(一)路基工程1、路基土石方工程(1)软土地基处理本路段软基路段主要分布于低缓之间的洼地，以沼泽相软土为主，埋深2,4米，段落较短，分布零散。浅层软基主要采用挖淤换填透水性材料或设置砂垫层的方式进行处治;厚层采取砂桩、CFG桩或粉喷桩处治。为确保软基处治质量，监理工程师和承包人的管理人员加强了对该项工作的监管。施工前按规定对原材料进行了自检、抽检。在砂桩、CFG桩或粉喷桩处治经过中，主要加强了对砂桩、CFG桩及粉喷桩的数量、长度、灌砼(砂)量、水泥用量等进行控制;对挖淤回填砂的施工主要监控回填砂分层填筑厚度、压实度等主要指标，
10、确保软基处治效果。对全线其它零星软土路基，均采用了彻底开挖并适当换填砂砾的技术措施，加快了进度，节约了成本，保证了路基填土质量。同时，我司委托专业检测单位对软基进行监控，并根据监控成果指导路基填筑，确定超载预压填土高度、速度和卸载时间。软基监控成果观测报告表明，软基处治效果良好，沉降速率及推算的工后沉降未见异常，路基整体较稳定。(2)土方路基土方路基施工以前，总监办中心试验室对全线的利用土方作了抽样检验，在源头上把好了填料的质量关，确保路基各层次的填料能满6足规范要求。在施工经过中，各标段均能根据路基施工技术规范要求和质量标准进行控制，每道工序都基本能做到自检、抽检、中间交验等管理程序，使路基
11、填筑质量得到了基本保证。针对局部路段高液限土达不到压实度和弯沉值的要求，本项目均采取了换土处理。在构造物的台背回填施工中，一般都采用了砂砾和碎石分层回填夯实。同时，为了减少台背工后沉降，对填土高度5m及以上和已发现有沉降趋势的台背(指明桥、明通)进行压浆处理，台背沉降得到了有效控制。另外，为减少高路堤的工后沉降和保证填挖交界处的路基压本质量，在路基施工单位正常施工的基础上，采用夯击式压路机和液压夯击机对上述部位进行了补压强化处理，获得较好效果。在正常施工的同时，由我司组织相关标段开展防治高速公路桥头跳车通病的科研课题，结合现场的实际情况，在充分调查与分析梅河高速公路桥头地基、回填高度等情况的基
12、础上采用多种填料和填筑方式作桥头填土比照研究，为今后梅河高速公路的养护和其它高速公路建设提供参考。路基完成后，总监办及时组织对路基上路床进行了交工验收，经检测，各项指标均符合评定标准及设计文件要求，成型后的路基外表平整、碾压密实、路拱适宜、边线直顺，边坡坡面平顺、曲线圆滑，为路面工程的施工奠定了良好的基础。根据总监办、质量监督站对路基弯沉值、密实度、边坡坡率的抽检结果表明，路基施工质量得到有效控制。2、边坡防护工程本路段高边坡较多，根据地质情况采取一坡一设计，设计分别采7用了锚杆、预应力锚索、预应力钢锚管、注浆钢管和浆砌片石拱架植草等加固防护方案。在锚索、锚杆施工中，由于加强了现场监理旁站和工
13、序检查及补偿张拉等环节的管理，进而确保了锚杆、锚索的安装长度、注浆质量。根据监测单位的监测报告，绝大部分标段的锚索、预应力知足或超过了设计要求。对于局部不够的部位，均进行了二次补偿张拉。在边坡拱架砌体施工中，一开场出现了局部砌体厚度缺乏的问题，通过整改后均能知足设计断面尺寸的要求。梅河高速公路的边坡防护施工质量一直备受关注，质量要求较高，在参建各方的共同努力下，施工质量得到了有效控制。全线边坡经防护后均较为稳定。3、排水工程路基排水系统包括路堤的排水沟、急流槽、路堑边沟、平台水沟和截水沟等。在施工经过中，业主代表和监理工程师通过采取旁站监督、巡视抽查以及专项检查等多种质量管理办法，重点控制了断
14、面尺寸、厚度、砂浆强度和砂垫层厚度等技术指标，对检查中发现不符合要求的施工段落坚决进行返工处理，并根据有关的合同条款进行处罚。排水工程完成后，由总监办组织了专项验收，验收结果表明完工后的排水系统砂浆强度、段面尺寸和砌体厚度等符合设计和规范要求，砌体线形顺畅，外表平整，砂浆饱满，外观较好。4、小桥及涵洞工程全线共有小桥(含通道)69座，涵洞(含盖板涵、圆管涵)160座。施工经过中承包人及监理中心试验室按规定频率(有变异时加密)8对原材料及砼进行自检、抽检，对检验不合格的材料或成品作清退出场或特殊措施处理至合格。圆管涵的管节统一安排在预制标施工，实行集中管理，质量得到有效的控制，所有预制涵管的外观
15、良好、强度合格、尺寸一致、便于安装。各合同段的砼均采用搅拌站集中拌和，配合比控制比拟准确。为提高砼构造外观质量，全线的砼外露构造所用模板均按业主和监理文件要求采用了新购置高强漆合胶板或钢板，并规定高强漆合板模板单面周转次数不得超过两次，成型后的砼构造尺寸准确、外表平整密实，色泽一致，光洁度高;接缝无明显错台，蜂窝麻面面积控制在标准范围内;现浇盖板及预制梁板安装位置准确，缝隙大小适中，线条直顺;钢筋制作和安装规范，砼强度到达设计及评定标准要求;沉降缝经太多次反复检查修整，基本到达填塞饱满密实、平滑直顺美观;软路基段台身稳定，无推移现象;台背回填基本能按总监办下发的（台背回填工艺手册）施工，加强了
16、经过控制，较为密实，同时对填土高度5m及以上和已发现有沉降趋势的台背(指明桥、明通)进行压浆处理，对台背沉降作了有效控制。根据检测单位对小桥、涵洞的319根桩基础的无损检测评定结果:A类桩184根，占57.7%，B类桩135根，占42.3%，桩基础检测优良率100,，讲明桩基施工质量得到有效保证。5、绿化工程上边坡绿化包括普通喷播和挂网客土喷播，下边坡均为普通喷播植草。目前大部分上下边坡的植被生长良好，局部存在草籽生长较慢，苗木不均匀的问题。弃土场、借土场的景观绿化效果不佳，仍有待今后逐步改善。9综合上述各项工程的情况，路基工程施工经过受控，工程知足交验要求。 (二)桥梁工程全线共有大桥27座
17、，中桥16座。主线桥梁下部构造基础大部分为钻孔灌注桩，少数为扩大基础。墩、台大都为桩柱式、肋板式，少数为重力式U型台，其中高架桥部分为变截面高柱(30,61m)墩。上部构造分别为预制T梁、先张或后张空心板及预应力现浇箱梁。部分桥面采用先简支后连续形式。为美化沿线景观，跨线桥均进行了富有不同当代寓意的彩色图案装饰。为提高安全防护能力，将部分桥梁外侧防撞墙高度从90?增高至120?。业主和总监办把大桥、变截面高柱墩、大跨径梁板预制列为桥梁工程质量、安全、进度的监管重点，总监办安排了经历丰富的监理人员担任专职桥梁监理工程师，对整个施工经过进行严格监控。开工前对设计图纸进行了认真审查，及时将设计偏差提
18、交设计单位修正;施工经过中加强质量监控和技术指导服务，协助承包人分析存在问题的原因，不断改良施工工艺，如改良40mT梁砼浇筑顺序和振捣位置、方法及延续时间，大大提高了外观质量。指导张拉伸长量复核验算，准确测量二次张拉的空行程及回缩量，大大提高了张拉精度;强化高墩施工及梁板安装的监控，梁板安装均采用专业厂家生产的定型架桥机，并且由我司联络地方特种设备检验机构在正式起吊前对架桥设备作检定，并进行试吊，确保了施工、安装质量及安全;监理中心试验室监督承包人的工地试验室及时对进场原材料进行检测，并按规定频率进行抽检，确保了用于工程的材料均能符合要求;测量工程师对全10线桥梁的控制点、承包人布设的控制网、
19、桩位坐标等进行复核测量;现场监理人员对施工的每道工序均进行认真检查，并对重要工点、工序进行旁站。通过贯彻和执行“以材料和工艺确保工序质量，以工序质量确保分项工程质量的监理工作指导思想，使工程质量始终处于受控状态。全线的13m,20m共3618片空心板安排在八标预制场统一预制并负责运输吊装，T梁及25m空心板直接在各路基标预制安装。全线的T梁和空心板外观良好、强度合格、尺寸一致、便于安装。根据广东省交通工程质量检测中心对空心板抽样所作的静载试验结果表明，梁板承载能力与设计相符。全线大、中桥无损检测评定的桩基共1466根，其中?类957根，占65.3%，?类509根，占34.7%，无?类及下面等级
20、的桩基，桩基础检测优良率100,，抽芯检测未发现受检桩基存在明显质量缺陷;下部构造各构造几何尺寸准确，线条直顺，砼外表平整，施工接缝平顺，无明显错台现象，蜂窝麻面未超过评定标准，十分是各外露构造大面平整度及光洁度较高;上部构造预制梁板安装位置准确，橡胶支座安装稳固，现浇梁板轮廓明晰，线条平顺，外表平整光洁;砼护栏线型顺适，外表平整密实，外观质量较佳。经检测，各桥梁构造砼强度均到达设计及评定标准要求。(三)隧道工程全线共有隧道2座，均为分离式隧道，累计单洞长度为2110m，隧道有效净宽为10.5m，有效净高为5.0m。鉴于隧道施工作业场地狭窄，环境恶劣，开挖和支护难度大，加上施工工序较多，工艺较
21、复杂，洞内隐蔽工程多。其中东山岗隧道穿11越复杂多变的地层，具有洞口浅埋，围岩软弱。我司将隧道工程列为全线的重点关注工程，总监办把隧道工程列为全线监理工作的重点，安排了经理丰富的专业监理工程师担任监理工作，对隧道施工的每道工序均严格把关，实行动态跟踪与监控，要求承包人施工时做到小扰动、快喷锚，早封闭，勤测量，二次衬砌及时跟进。监理工程师经常检查开挖掌子面，结合地质超前预报和超前探测，催促承包人做好超前支护，确保隧道的安全开挖，对承包人的现场测量进行即时跟踪，仔细检查测量结果，严格控制超欠挖。对初支的拱架安装，系统锚杆布置，以及防水板的布设与安装，二衬钢筋安装，均实行严格监管。用于隧道工程的钢筋
22、，钢拱架，水泥，防水板等原材料，进场前先检查出厂合格证和厂家提供的质量检验报告单，进场后全部经承包人自检和监理抽检合格后方可使用，确保工程材料符合要求。二衬混凝土施工前，严格检查防水板的安装质量，二衬混凝土浇筑施工时，监理工程师施行全经过的旁站监理。经施工期间检验，混凝土抗压强度、支护体系各层厚度均符合设计要求。工后采用地质雷达对支护体系作扫描探测，表明衬砌内在质量良好。洞内各部位断面几何尺寸准确，各种洞室设置符合要求，二衬混凝土外表平整外观质量良好，衬砌构造无滴漏水现象。(四)路面工程单本工程路面面层为水泥砼、部分高路堤或陡坡段为钢筋砼、桥面铺装为10?层钢筋网+钢纤维砼。砼路面的施工从开场
23、就备受我司重视，首先在2004年就沟通设计单位做完善设计方案的工作，并编制了（梅河高速公路水泥砼路面12工程管理手册），对路面施工高标准严要求，在材料、设备、配合比、施工工艺、施工方法、观测监控、试验检测等各个环节作出详细规定。随着施工的进行，面对山区公路的高填方、半填半挖、软基较深、长大陡坡的特定条件出现了沉降、纵横裂缝给路面带来的一系列问题，召开了屡次专家会议会诊，及时采取了多项保证质量的技术措施。本项目路面由三个合同段承当施工任务。各合同段均设设有砼拌和站两个，面层施工全部按我司要求采用带传力杆插入装置(DBI系统)的摊铺机摊铺面层。总监办向各合同段派驻一个监理组，对原材料、拌和、取样及
24、现场施工实行分工专人监控，对施工经过实行全经过旁站。经施工期间的检查和完工后的全面检验，路面垫层密实平整、底基层和基层密实平整、施工接茬平顺，路面线形顺畅，外表平整，刻槽适度，路面抗滑性能指标良好，纵横缝顺直，总体观感较好。砼强度、平整度、厚度、宽度、高程、抗滑构造深度等各项指标均符合设计和评定标准要求;因受夏季气候复杂多变和摊铺机DBI装置本身的影响，个别点的平整度有明显差异。(五)交通安全设施1、标志、标线工程针对交通安全设施施工的特殊性，梅河高速公路交通安全设施材料均采用承包人上报(申报)，通过试验、检验合格，由业主、总监办审查决定材料供给商，交通安全设施材料的质量均在可控之中。(1)标
25、志经检测，标志工程的各种基础尺寸和混凝土标号到达设计要求，13构件尺寸、强度符合规范要求，镀锌层均匀，牌面平整，文字明晰亮堂。标志立柱的竖直度、标志安装角度、标志板下缘至路面净空、标志板内侧距路肩边线距离等各项指标均符合设计要求，标志板面未发现有明显划痕、较大气泡和颜色不均匀等现象，有部分立柱的镀锌外表存在稍微的划痕和擦伤。工程质量评定为合格。(2)标线在标线施工前，总监办对进场的标线涂料、玻璃珠进行了抽检;标线施工完成后，总监办及时组织了交工验收。经检测，标线宽度、标线长度、纵向间距、横向偏位的检测值均符合标准的要求，标线顺直平滑，个别路段标线边缘存在着毛边的现象，毛边的长度未超过评定的单位长度的1%。针对上述检测结果，工程质量评定为合格。(3)视线诱导标工程经检验，视线诱导标的实测项目全部合格，工程质量评定为合格。2、防护栏、隔离栅工程(1)波形梁护栏工程