《施工中路桥混凝土裂缝的成因及防治.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工中路桥混凝土裂缝的成因及防治.doc（5页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文施工中路桥混凝土裂缝的成因及防治施工中路桥混凝土裂缝的成因及防治 摘要：钢筋混凝土桥梁是我国道路桥梁工程中使用最为普遍的道路施工建造方式，而其裂缝问题一直是困扰着路桥工程施工质量的一项通病。而导致这一问题的产生有着诸多且错做复杂的因素，因此，要做到最这一质量问题的控制、预防与减少，提高施工水平和道路质量就需要我们严格遵循和执行施工标准要求，加强施工管理措施，严格施工流程中的每一个环节，确保施工工艺、原材料、设计等各方面的科学管控。此外,施工中高要求、严把关，坚持养护与预防措施并进，并对出现的裂缝进行及时有效科学的处理，控制和减少问题与危害的扩大。处理在对路桥
2、施工时也应进行严格的把关,对早期的养护处理,把裂缝问题降低到最小的限度,防止危害产生。如果是已经产生的裂缝,必须要及时的采取相应的措施进行处理,从而控制裂缝的构建,减少病害扩大等问题。 关键词：钢筋混凝土裂缝成因对策 中图分类号： TU543 文献标识码： A 一、混凝土裂缝处主要成因 首先，温度和湿度的变化是引起混凝土裂缝的主要原因。混凝土在硬化期间，水泥会发出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，便会出现裂缝，即混凝土裂缝。施工单位在意识上对混凝土认识不足，对大体积混凝土的认识不够深刻，其个性也不够了解。这是当前大体积混凝土产生裂缝的认识问题。
3、在实际施工中，混凝土施工承包人为了某些个人利益，往往会采取低成本的处理技术，一些施工人员不按照相关规定实施技术，也是造成大规模混凝土产生裂缝的主要原因之一。其成因主要表现为： （一）由于混凝土的特性就是热胀冷缩，所以在环境发生变化以及内部的温度出现变化时，其混凝土就会出现变形，而变形受到一定的约束时，就会在其结构的内部产生应力，如果应力超出了混凝土所具有抗拉强度时，则会出现温度裂缝的问题而温度裂缝不同于其它裂缝，它会根据温度变化随之发生变化。主要的原因体现在：1、受到日照的影响作用。2、受到年温差的影响作用。3、受到突然降温的影响作用。 （二）由于混凝土处在常规的静与动的荷载状态下，或者是次应
4、力的作用下时所发生的裂缝就是荷载裂缝，其中包括了直接应力裂缝与次应力裂缝。 1、在设计阶段的处理。所谓直接应力指的就是通过外荷载作用从而引起了直接应力，便导致裂缝的产生。其产生的因素包括几方面：第一，由于没有合适的计算模型，所结构的受力并没有吻合实际情况。第二,在施工阶段的处理。第三，在使用阶段的处理。 2、所谓次应力裂缝指的就是在外荷载的作用下所引起的次应力，从而导致裂缝。一般在外荷载的影响作用下，主要是因为结构物在实际工作时会与常规计算存在偏差，所以就会对一些部位引起次应力，从而产生开裂。而在实际的施工当中，这种裂缝则是引发荷载裂缝的一个重要因素。 3、在很多的桥梁工程当中,由于混凝土产生
5、的收缩问题所引发的裂缝现象则是最常见的在其种类当中，其缩水收缩以及塑性收缩这两种收缩问题是作为导致混凝土变形的关键因素。而塑性收缩主要就是在进行混凝土浇筑以后的45小时左右,其水泥当中的水化反应较为剧烈，逐渐形成了分子链，所以出现水分急剧的蒸发现象，导致混凝土失水收缩的能力，因为混凝土并没有硬化，所以也就出现了塑性收缩的现象。而缩水收缩指的就是当混凝土出现硬结后，表层的水会不断的蒸发，面湿度则会减少，从而混凝土的体积就会降低，出现龟裂纹的现象。 二、钢筋混凝土裂缝分类 在实际使用过程中，由于长期承受着静载、动载荷变形荷载等作用，不可避免地会产生混凝土开裂、破损等，这将影响到桥梁结构物的正常使用
6、，严重的甚至引起交通事故及缩短结构的使用年限。混大体积混凝土的裂缝可分为三种：即表面裂缝、深层裂缝和贯穿裂缝。对于表面裂缝由于其对混凝土的结构应力、耐久性和安全影响不大，一般可不做处理。对深层裂缝和贯穿裂缝可以采取凿除裂缝，用风镐、风钻或人工方法将裂缝凿除，至裂缝消失，再在梯形凿槽断面上浇筑混凝土即可。 三、防止和控制裂缝的措施 1、设计方面的控制措施 从理论上讲，混凝土是一种非匀质的复合型建筑材料，加之外在作用效应影响因素的多样性和复杂性，大体积混凝土裂缝的出现是必然的，相应的也应允许其存在。这也使各国在颁布的规范中，都有对裂缝宽度控制的规定。在浇筑的混凝土中掺入一定量的膨胀水泥或微膨胀剂，
7、这样是混凝土收缩得到补偿，减少混凝土的温度应力。根据规范设置伸缩缝，让混凝土能自由收缩。主要做到以下几点：1）加强混凝土表面的抹压，但应注意避免过分抹压。2）采用密封保水的方法，如在混凝土表面喷养护剂或覆盖塑料薄膜，缓慢水分的蒸发，或采用其他方法从而减少空气流动，以便达到延缓混凝土表面水封蒸发的效果。 2、施工过程工艺控制 混凝土浇筑前要先对模板进行检查，保证足够的刚度和牢固度以免胀模变形。混凝土浇筑时须保证有足够的塌落度和流动性，不得随意改变水灰比。严格控制混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣、养生等各个工序，控制浇注厚度、宽度；控制混凝土入模温度并加强振捣，严格控制振捣时间，移动距离和插入深度，
8、振捣要均匀，保证振捣密实，严防漏振及过振，确保混凝土均匀密实。施工时，混凝土应尽可能一次浇筑，不设施工缝，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间。混凝土浇筑完成后，为避免混凝土失水引起早期裂缝，应立即用塑料布或草帘子覆盖，并在终凝后立即进行洒水养护；养护期间应控制混凝土内部最高温度不超过75oC；为缩小混凝土的内部温差，应防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化；混凝土表面不宜浇水养护时，应涂刷保护层，如薄膜养生液等。严格按配合比要求计量称重和控制搅拌时间，确保混凝土搅拌均匀，从而保证混凝土质量，严格控制混凝土坍落度，对商品混凝土应驻车检查泵车泄料口混凝土坍落度，
9、同时控制混凝土车的运输和停留时间，避免因运输、停留时间过长，减少水分损失，施工较大跨度的桥梁箱梁和高层建筑版面混凝土时，混凝土泵出料口宜采用布料机施工作业，使作业面部料均匀，避免混凝土不均的离析现象，施工时应做到振捣密实，防止出现混凝土漏振和过振现象，从而保证混凝土密实，提高混凝土的抗裂性能。 3、养护、保护 刚浇注后的混凝土尚处于凝固硬化阶段，水化速度较快，须采取覆盖保湿措施防止混凝土表面脱水而产生干缩裂缝。因此加强混凝土早期养护，尤其在7d内始终保持混凝土湿润状态是防止裂缝出现的重要环节，混凝土浇筑完后，待混凝土达到一定强度后方可允许在混凝土表面进行施工作业，严格控制拆模时间，待混凝土强度
10、达到设计和规范要求后方可拆模，避免因拆模过早而产生裂缝。在施工工艺上，加强防御裂缝的产生。要配料严格计量，控制好用水量，搅拌均匀。 四、具体治理裂缝的方法 1、表面封闭修补法 这是最简单和最普通的裂缝缝补方法，用于修补对结构影响不大的静止裂缝。该法是指在混凝土表面沿裂缝凿出“V”形或“U”形槽裂缝，然后先在槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后嵌填水泥砂浆进行修补。凿深槽嵌补。先沿裂缝将混凝土凿一条深槽，然后嵌补各种粘结材料，以达到恢复耐久性，以及部分恢复结构正梯形的目的，该方法适用于数量较少的宽大裂缝及钢筋锈蚀所产生的裂缝修补。 2、压力灌浆法修补裂缝 尼灌浆法是指施加一定的压力，将水泥浆液灌入结构
11、物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝、回复结构整体性。耐久性及防水性的目的。该法适用于宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。化学灌浆罚是采用环氧和甲凝这两类粘结强度高、可灌性好的材料。 3、粘贴加固法 注入法粘贴钢板，即首先在混凝土表面与钢板之间加垫块，然后用环氧树脂胶泥进行周边封闭，以使粘贴钢板与混凝土之间形成一个封闭的空腔，随后从注入口选择从每片钢板的最低点开始住胶，以便于住胶空腔内空气的排出。 经济的发展推动我国道路桥梁工程的迅猛发展，混凝土结构应用作为今后道路桥梁工程建设中使用最为普遍、广泛的方式，随着当今加强对混凝土耐久性研究的不断深入，材料科学的不断发展和建筑技术水平的不断提高，相信钢筋混凝土结构裂缝问题将会逐渐得到解决。实际当中，要在施工前设计并制定出可靠可行的方案，采取卓有成效的措施，应用切实可行的办法，并将措施与办法落实到实处，施工严密，管理严谨，实现对大体积混凝土裂缝的严格有效控制。 参考文献： 1 吴剑.浅析路桥施工中混凝土裂缝防治J.科技与生活 ,2011(13). 2 黄宏图 ,王海军 .路桥工程混凝土桥梁裂缝J.山西建筑,2010(34). 3 牛紫龙.混凝土施工中温度裂缝的分析与控制J.工程建设.2008(9).-最新【精品】范文