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1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文浅谈桥梁桩基施工中常规问题及处理浅谈桥梁桩基施工中常规问题及处理 摘要：对于铁路桥梁建设单位来说，铁路桥梁桩基工程的建设质量直接关系着整体铁路桥梁工程的安全性以及使用寿命，也关系着铁路桥梁工程的经济效益。本文对钻孔过程中及灌注砼过程中容易出现的问题及处理措施进行了探讨，仅供参考。 关键词：桥梁桩基；施工；问题；处理 中图分类号：U445文献标识码： A 引言 桥梁的好坏第一步就取决于桩基的质量，桩基的质量直接关系着桥梁的承载力的大小。要想提高桥梁施工的质量，需要采用先进的技术对桩基础施工进行指导，这不仅能大力提高施工进程，还能确保施工的质量。&#
2、160; 一、桩基在钻孔过程中容易出现的问题及处理措施 1、缩径 在饱和性粘土、淤泥质粘土，特别是处于流塑性状态的土层中常有此现象出现，其原因是此类地层含水量高、塑性大，钻头经过后钻孔壁回缩，从而导致钻孔的直径小于设计桩的直径；钻头磨损过甚，且未及时补焊或更换。处理对策：根据缩径程度适当增加成孔直径，调节泥浆性能，降低失水量，及时对磨损钻头进行补焊或更换，避免造成缩径后下笼困难甚至钢筋笼不能下至孔底。 2、斜孔 斜孔主要因钻头偏离方向造成。桩基倾斜会降低桩基的竖向承载力，造成安全隐患。斜孔产生的原因主要有：钻杆导架不垂直，使钻孔过程中产生倾斜；横向地层的软硬
3、不均匀；钻进过程中遇到未勘测到的较大体积坚硬孤石等硬物，造成钻头偏移。 3、孔壁坍陷 钻进过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍陷迹象。孔壁坍陷的主要原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待灌时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。防治措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后
4、，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。 4、沉渣过多 成因：孔内地层以粗粒土为主，泥浆粘度小，难以将钻渣携带至孔外，停泵后粗颗粒迅速下沉；钢筋笼吊放过程中，碰撞孔壁使泥土坍落桩底；泥浆性能不稳定，自身含砂量较大，循环停止后粗颗粒迅速下沉，造成在下笼、下管等过程中钻渣迅速沉积、超标。处理对策：增大泥浆粘度，提高泥浆携带钻渣的能力；钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩位中心保持一致，采用三点以上起吊以保证钢筋笼的垂直度，避免钢筋笼吊放时，碰撞孔壁；在钻孔完成后采用新的优质泥浆对旧泥浆进行置换，加快下笼、下管等一切在成孔后与砼灌注之间
5、的辅助时间。如在灌注砼之前仍然达不到有关要求，可采用导管外接反循环泵进行再次冲孔、换浆直至合格后立即进行砼灌注。 5、孔壁泥皮过厚，桩基侧阻力降低 在桩侧面积一定的情况下，桩、土间的摩擦系数将决定着桩承载力的大小。钻孔灌注桩钻进时产生的钻渣通过泥浆携带至孔外，由于泥浆的渗透作用，孔壁会形成泥皮，使孔壁在灌注混凝土前能保持稳定。但与此同时，泥皮的存在也会减小桩、土间摩擦系数，降低桩基承载力。防治措施：加快钻孔施工速度，减少泥皮沉积时间，在允许条件下，降低泥浆比重。 二、铁路桥梁常规问题的措施 1、对待复杂地形采取钻孔技术 桥桩基采用冲击式钻机成孔，
6、一般用的是直径为2.5m质量为10.5t的十字型冲锥，根据成孔尺寸采用焊接方式来保证成孔的大小符合技术标准。在施工之前先要准确测量地形，制定好相关的数据方案，然后再说成孔的工作。成孔的第一步必须要做好孔口护筒的埋设放置工作，相关的施工人员还要检验埋设的程度，人工夯实以防渗漏，出现裂缝，不能达到质量标准。开钻的时候，一般采用1m的低冲程，并多次回填在护筒的底部1.5m左右的地方范围处，保证孔口护筒的稳定性和安全性，保持钻孔内部的水位高度。 2、做好水下混凝土的控制工作 高速铁路桥梁深桩基的一项至关重要的工作就是灌注水下混凝土，这项工作直接影响到整个深桩基的施工质量。工作途中要运用到混凝土灌车，要
7、注意到混凝土灌车会不会出现故障，避免延误施工进度。在每个桩基之间用混凝土的用量会超过65立方米，要计算好大概需要多少混凝土灌车，在混凝土灌料时要保障混凝土的灌输顺畅，断料的时间不要超过两个小时。在整项施工工作的过程中，检验人员要不断检测施工设备是否正常运行，施工的质量是否满足设计要求。在高速铁路的建设过程中，工作量大，对观测的准确性要求高，所用时间长，所以施工人员在施工的过程中要不断积累经验，加强改进施工设备，引进先进的科学技术，提高质量，降低人为因素对设备的影响。 3、综合运用各种深桩基施工方法 高速铁路的桥梁深桩基建设技术，始终关系到桥梁的整体设计。综合国内外的架桥技术来看，有几种桥梁深桩
8、基的方法以供参考。对于一般高速铁路桥梁的深桩基来说，钢筋笼的制作是一个不错的选择，钢筋笼可以给桥梁支撑的保障，要注意钢筋焊接工作。接下来可以安装导管，对于高速铁路的深桩基建设，导管的密封性是十分重要的，混凝土的灌注的成功与否与它有着直接的关系，此方法在国际上应用非常广泛，给高速铁路的未来发展建设开阔了前景。 4、钢筋笼上浮 浮笼是指钢筋架帔混凝土顶起。其产生的主要原因是混凝土面到达钢筋笼底部时，灌注速度过快，灌注量过大，混凝土对钢筋笼的上冲力大于允许值。若此时提升导管，导管底端距离钢筋笼仅有1m左右时，由于浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮；由于混凝土灌注过钢筋
9、且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。防治措施：钢筋笼初始位置应定位准确，并与孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，缩短灌注时间，或掺外加剂，防止混凝土顶层进入钢筋笼时流动性变小，混凝土接近笼时，控制导管埋深在1.52.0m。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇柱的标高及导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消失。 三、桩身质量的验收 灌注桩质量的检验内容和方法应符合规范的规定，通常检测承载力采
10、用桩荷试验或大应变动测法，而检验桩身质量连云港地区一般是通过对成桩实施小应变超声波检测进行检验，观察桩体形状是否完好。而在浇灌钻孔灌注桩的同时，预留两组砼试块，一组进行同条件养护，一组进行标养，28d进行试压，以确定灌注桩桩体强度。 结束语 只要我们掌握了产生这些容易出现的问题的原因之所在，采取科学、合理的施工工艺，施工前应熟悉现场情况，施工中应严格遵守操作规格，做好事前和事中控制，针对施工中有可能出现的质量问题，施工前应提前做好防范措施，尽可能避免质量问题发生，以确保施工质量。 参考文献 1 JTG/T F50-2011，公路桥涵施工技术规范 S.人民交通出版社，2011.7. 2 姚玲森.桥梁工程 M.人民交通出版社，2009. 3 张涛.桥梁钻孔灌注桩质量缺陷的分析与处治J.山西建筑,2010.6. 4 王仁.桥梁钻孔灌注桩常见质量缺陷原因分析及防治J.山西建筑,2012.4. -最新【精品】范文