《浅论沥青混凝土路面施工的质量控制.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅论沥青混凝土路面施工的质量控制.doc（6页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、最新【精品】范文 参考文献 专业论文浅论沥青混凝土路面施工的质量控制浅论沥青混凝土路面施工的质量控制 摘要 沥青混凝土路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于市政道路路面结构层。随着这种柔性路面较广泛的被采用，其质量缺陷也随之显现，沥青混凝土路面病害的产生有多方面的因素, 无论设计方面，还是施工方面都存在一些不足。鉴于目前沥青混凝土路面病害的特点, 在优化设计的同时,更为重要的是应该加强管理、规范施工、提高现场施工质量, 尽量在提高沥青路面使用性能的同时，延长使用寿命, 提高投资效益。本文主要从当前沥青混凝土路面存在问题
2、的形成原因进行具体分析，从而为提高沥青混凝土路面施工质量提出一些有效解决措施。 关键词沥青混凝土路面；质量缺陷；施工质量；存在的主要问题；形成原因；解决措施； 中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号： 从当前沥青混凝土路面的整体施工质量来看,或多或少都存在着诸如密实度不够、路面平整度差、局部裂纹、表面离析、泛油、推移和隆起、坑槽、车辙等诸多问题。这些问题的存在，会导致沥青路面破损，影响行车的舒适性和安全性，进而这些破损将进一步扩大，最终对路面造成严重损坏，缩短路面的使用寿命，从而影响道路的运行，给人们的出行带来不便，有的甚至会造成交通安全事故的发生。为了发展现代交通事业，使
3、道路更好的为当前的经济发展服务，需要通过对原材料质量、混合料拌和和运输、沥青路面碾压等等多个环节进行有效控制，来切实解决当前沥青混凝土路面在施工过程当中所产生问题。这亦是当前我国沥青混凝土路面施工单位所要实际研究并且加以解决的问题之一。那么，沥青混凝土路面存在的诸多问题在施工过程当中又是怎样造成的呢？以下将就沥青混凝土路面病害形成原因进行具体分析论述，针对其成因，提出防治产生病害的建议，给出其解决措施。 一、沥青混凝土路面病害出现的原因分析 沥青混凝土路面病害的产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，不一而足，现就沥青路面最常见的裂缝、剥落、松散、泛油、推挤、波浪拥包、车辙等的产生原因进行分
4、析。 （一）原材料的影响。 1、集料。 沥青混合料配合比设计好后，首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料质量。而现状使用的集料，往往因石料的压碎值偏大，导致石料易被压碎，集料间的嵌挤效果差，沥青混凝土易失去骨架支撑；细集料的砂当量不足，矿粉的0.075mm通过率小，较粗；配合比设计或调整时，4.75mm筛孔通过率或矿粉添加量小。有时还会因碎石针片状含量大，级配和材料均匀性差，采用这样的矿料很难生产出质量稳定的沥青混合料。 2、沥青。 道路用重交通量石油沥青是铺筑沥青道路的主要粘结材料，沥青的质量与路用性能直接相关。一般地，沥青三大指标（针入度、延度、软化点）是划分石油沥青的重要技术
5、指标，对沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳能力、水稳定性和耐久性有影响。选用与本地气候、交通条件相适应的沥青种类及标号，并使用优质的沥青，对预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂，保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要的意义。 （二）施工因素的影响。 1、沥青砼配合比设计存在的问题。沥青混合料的配合比不合理，比如：油石比较大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。 2、沥青砼拌合的控制拌和设备出现意外情况。比如：刚开炉，料温低、含水量大时，会出
6、现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现花白料，混合料松散使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎，当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。 3、沥青砼的摊铺及压实。 摊铺机是沥青路面面层摊铺施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。有的施工单位摊铺设备落后，摊铺面过窄，没有自动找平系统，完全凭经验、凭操作人员的感觉进行施工，甚至有些道路要求全断面摊铺，只考虑到了横坡容易掌握和消除了纵向接缝。由于摊铺断面宽
7、，沥青混合料从中间通过铰轮输送到两侧由于距离大必然产生离析。 沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度。若压路机碾压时不是匀速前进，就会形成路面“波浪”。 二、沥青混凝土路面病害的防治 （一）施工前的准备工作 1、沥青混凝土所用原材料，如粗细集料、填料的筛分以及沥青的三大指标等均应经过检测合格，并至少在沥青砼路面施工前一个月将混合料配合比做好，包括混合料的矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等等的试验检测。配合比按三个阶段进行设计，即目标配合比，生产配合比，生产配合比验证。 2、
8、对下封层进行质量检查验收，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分进行了补洒，下封层表面浮动矿料扫至路面以外，表面杂物清扫干净，灰尘提前用森林灭火机吹干净。 3、施工放样。 平面测量（若平侧石已安装完成则不必）：首先恢复中桩，然后放出边桩位置，直线每20m设一铁桩，平曲线每10m设一桩，桩的位置在沥青砼摊铺结构层的宽度外20cm处。 水平测量：对设立好的铁桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢丝，作为摊铺机的自动找平基线。 （二）拌和、运输、摊铺、碾压施工 1、严格按验证过的生产配合比进行拌和，在拌和过程中一定要严格控制沥青含量，沥青含量过大或过小都不好。拌和完成的沥青混合料经目测应均匀
9、一致、无花白料、无结团块，无明显的烟（有明显的烟迹说明沥青含腊量较高）。 2、沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌和楼贮料仓向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，为了保温和防尘自卸车要用篷布覆盖。 3、铺筑试验段。通过铺筑试验段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺是否适用，确定施工方法，做好技术总结，为沥青砼路面的大面积施工提供依据。通过试验段主要确定以下内容：验证施工配合比确定摊铺速度确定各层的松铺系数确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数等。 4、正式摊铺施工 摊铺机在开始受料前应在料斗内喷洒少量液压油或菜油防止粘料（严
10、禁使用柴油）。 摊铺机就位后，要预热0.51h，使熨平板的温度在100以上，调整好熨平板高度，使之与松铺厚度相等。调试好熨平板的振夯频率、振幅，确保摊铺的混合料具有足够的初始密实度。根据摊铺机的摊铺速度和拌和楼的生产能力，要求安排足够的运料自卸车，以保证摊铺过程匀速、连续不间断。 对于局部出现的离析现象，应采用人工找补的方法进行处理，对大面积出现离析的现象应铲除沥青混合料后再填补细料。 对外形不规则，空间受到限制，如交叉路口、构造物接头等处摊铺机不易摊铺的地方，可采用人工配合机械摊铺或人工摊铺。 5、碾压施工 碾压应遵循“高温、强振、紧跟摊铺机”的原则。碾压程序：先轻后重，由边向中，由低向高。
11、碾压时压路机轮迹要重叠1/2轮宽，纵向应压成前凸状（最小错开一米），不能在同一条线上压齐。初压、复压、终压三个碾压阶段紧密衔接。 初压采用双钢轮压路机前静和后振碾压一遍，然后用双钢轮压路机前进和后退均振压一遍，共两遍，碾压时重叠1/2总轮宽。碾压时驱动轮都朝向摊铺机，匀速前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶，碾压速度控制在2.02.5km/h，初压时温度控制在140以上。 复压采用胶轮压路机，碾压34遍，碾压速度应控制在3.04.0km/h，每次重叠1/21/3总轮宽。复压时温度控制在120-140以上。 终压主要目的是消除碾压中造成的轮迹，采用双钢轮压路机，弱振一遍，静压1遍，并无明显轮迹为限
12、。碾压速度控制在2-3KM/H，碾压终了温度控制在80以上。 （三）接缝的处理 1、一段施工结束时，在端头5060cm范围内撒适量砂子，便于接缝处端头容易铲除。对于施工结束时留下的横缝，尽量控制在桥梁伸缩缝处。横向接缝全部采用顺直的平接缝（平接缝应做到紧密粘接，充分压实，连接平顺），当碾压完毕后用3m直尺检查接缝平整度。 2、下一次施工接缝时，先用热料将接头处预热，再在接茬处喷洒粘层沥青，然后再摊铺，以便于新旧面的结合。接缝处碾压完成后用3m直尺检查接缝平整度。 3、相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，横向接缝的碾压要用双钢轮压路机进行横向碾压,碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸
13、入新铺层的宽度为10-15cm左右，然后每压一遍逐渐向新铺混合料移动20cm左右，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。 （四）沥青砼路面施工过程中沥青混合料的温度至关重要。 混合料出厂温度 正常温度150-165，高于180做废料处理 混合料运输到现场温度 不低于145 摊铺温度 正常施工不低于135低温施工不低于150 碾压温度 正常施工不低于130低温施工不低于145 碾压终了温度(不低于) 钢轮压路机不低于70 （五）交通管制和开放交通 施工的全过程都要进行交通管制,且不允许其它工程交叉作业,不允许施工车辆在尚未开放交通的铺装层上转弯、调头和制动。 沥青砼路面应待摊铺层碾压施工完成后
14、完全自然冷却，待道路表面温度低于50后，方可开放交通。 结束语影响沥青混凝土路面质量的因素较多，但如果能控制好以上论述的几个方面，则路面质量将会得到较大的提高，加强对沥青混凝土路面的病害的研究和探讨，不仅具有经济效益，而且具有社会效益，同时在施工过程中更应该总结经验，不断吸收引进国内外新的施工工艺和先进的技术，促进我国沥青混凝土路面施工技术进一步提高。 参考文献 1 丁向军.沥青混凝土路面施工质量控制浅论J.内肛科技，建筑工程，高校论坛，2012，（9）：111-167. 2 周向梅.沥青混凝土路面施工质量控制要点J.黑龙江交通科技，2009，（186）：26-27. 3 何锡刚.浅谈沥青混凝土路面施工质量控制J.城市建设，公路桥梁，2010，（60）：495-496. 4 刘分，乔永平.谈谈沥青混凝土路面施工质量控制J.科技创新与应用，路桥科技，2012，上：118. 5 吕良珍.浅谈沥青混凝土路面施工质量控制及措施J.中华民居，2012：590.-最新【精品】范文