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1、论文：高速公路绿化生态防护设计 论文摘要：本文主要北方地区的气候、土质等条件的特点，重点介绍了高速公路绿化的理念、绿化生态防护设计和特点。 关 键 词：公路绿化 环境爱护 生态绿化 1概述 近几年来，我国加大了基础设施的投入，高速公路建设有了较快的进展，高速公路的快速建设促进了和的全面进展，取得了较好的社会效益，其快捷、安全、舒适的特性为驾乘人员提供了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、安全、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿色生态景观大通道。因此，如何爱护和恢复高速公路相关的自然生态环境，充分发挥绿色植被功能，是公路建设和治理者考虑的主要方面。为
2、此，我们就如何对高速公路绿化举行全方位、立体式、多功能的规划建设，创建绿色生态高速公路这一问题，举行了初步的探讨和尝试。 2高速公路绿化的重要意义和作用 2.1公路绿化的重要意义 高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续进展战略的具体。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，并向来在不断努力。 高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了重大的影响，应采取措施，搞好环境爱护，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂盛的树冠、降叶及草皮可防雨水的冲蚀，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以帮助净化空气，植物的各部分可将声音汲取、折射偏向，所以
3、上述环境上的问题可以用栽植植物的操纵，而且采纳植栽方式不仅能够增进环境协调，恢复自然生态，并能持久发挥作用或随时光增强。所以植物在爱护维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因而高速公路绿化是必不可少的一项工作。 2.2公路绿化的作用 2.2.1自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，达到相得益彰之效。 2.2.2生活环境调和：人类大肆的开辟利用绿地，已使生活环境的绿色资源逐渐减少。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有削弱车辆噪音，及汲取车辆废气，净化生活环境的作用。 2.2.3防止灾难发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自
4、然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，减少灾难发生。 2.2.4稳固边坡：裸露的边坡长期在自然条件下可能发生倒塌、滑坡、散降等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可达到水土保持、稳定边坡的目的。 2.2.5视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中注意力。公路沿途延续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，幸免弯道突兀浮现。 2.2.6防止事故发生：中央分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮蔽对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于落低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度。 2.2.7协助休憩：
5、公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消除驾乘人员长途旅行的疲劳。通过园林规划的服务区，为暂停歇息的旅客提供了优美的休憩场所。 2.2.8调整景观：借助密集延续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。通过规划公路绿化，可落低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。 这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为，从以上八项功能脚以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通安全、稳固爱护道路、落低养护成本、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、促进经济全面进展的社
6、会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。 3高速公路绿化模式 3.1高速公路绿化的理念和原则 高速公路作为环境中的道路，既要于周围的环境相协调，又要满脚道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是：以恢复高速公路建设过程中对环境的破坏和提供优美舒适的行车条件为目的，体现以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。 在确立高速公路绿化原则时，对如何结合各地区的实际，体现各地区高速公路的特色，我们做了大量的考察和论证，认为，高速公路绿化建设应充分考虑各地区自然环境和蔼候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，注重效益，充分挖掘以乡土树种中的常绿苗木
7、资源丰富的优势，以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放治理的常绿树种组成发当地高速公路的常青骨架，并在此基础上，依据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物，丰富景观组成，体现出不是江南，胜似江南的高速特色绿化模式。具体应掌握以下原则： 3.1.1公路绿化应以满脚交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济有用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；设计合理的动植物群降演替方向，较快的达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上操纵生态工程治理成本；要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复
8、和人工种植等多种办法，开展生态工程建设。 3.1.2在设计手法上突出简洁、慷慨，多采纳大色块，幸免繁杂； 3.1.3中央分隔带以防眩和诱导功能为主，注意减少养护工作量； 3.1.4路侧绿化带以水土保持、固坡为主。注意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并依据路外景观适当采取景 3 观通透和遮挡等设计手法； 3.1.5在苗木规格和数量的挑选上注意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，落低工程综合造价及后期管护费用。 3.2应处理好几个关系 3.2.1建设期和运营治理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路进展的统一规划。我
9、们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设同规划、同建设、同施工的原则，对高速公路绿化在建设期间就赋予充分重视，使绿化工作一步到位，幸免先期不脚。运营治理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改进高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。 3.2.2规划和实施的关系：好的规划设计是绿化成功的一半。惟独通过仔细的调查，挑选适宜、先进的绿化规划方案，才干更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全省高速公路举行统一绿化规划，再依据山东省绿化资金状况和蔼候特点分期实施绿化工程，并在施工中积存经验，并逐步推广。 3.2.3重点和普通
10、的关系：各地区高速公路绿化应依据地区特点有所侧重。对于途经当地的交通主干道和本地区内的经济、交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。 3.2.4绿与美的关系：绿化是美化的基础，惟独营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景格调，才干在其上勾勒优美的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。 3.2.5绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突出效益的同时，还应结合实际情况考虑效益。首先应加大先期投入，以减少后期的管养费用；其次要通过以圃代林、以绿养绿的形式，增加绿化经济收益；
11、再是依赖进步，减少绿化管养成本；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续。 3.2.6路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营治理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依赖当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。 3.3高速公路生态绿化形式的挑选 3.3.1路侧绿化带 以爱护路基边坡，恢复生态环境，减少水土流失，丰富公路景观为主要功能。 例如以北方大部分地区气候与道路特点来说 土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物（如狗牙根、结缕草、野牛草等）与当地适应性强的低矮灌木（如紫穗槐、连翘、沙地柏等）相结合，如乡土草种
12、，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，就能起到了较好的护坡作用。 挖方路段的石质边坡无土无水，只可采纳垂直绿化材料加以覆盖，恢复绿量，增加美感。沿碎降台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以减少路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，恢复环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以减少水土流失，并与原有山体环境达成一致。 高填方路段坡足可种植一些乔灌木，树种挑选与绿色通道和周围环境相协调，低填方路段可种植花灌木。 边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。 3.3.2中央分隔带 中央分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以达到防眩、安全、美化等目的举行绿化，并注重了以
13、下几点： 除城市进出口外，减少花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，幸免裸露； 因中央分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜； 设计的苗木规格和种植间距及树冠形状应保证防眩效果； 考虑养护工作的安全性，在养护困难的重要路段采纳地表硬化，以防眩板满脚防眩要求； 以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。 例如：用蜀桧、龙柏等植物以百叶窗的形式举行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放治理的植被，以期达到防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。 3.3.3互通立交区 对于互通立交绿化，我们可取以下风格：以优化植物配植为主
14、，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，注重涵养水源；在制造良好生态群降的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。 地处主要城市的出入口的立交，可以加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟潮流，体现高速公路形象的绿化美化景点。如地处市郊的立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，注重了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。 在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，挑选一些经济增长点高、美化效果好的苗
15、木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路使用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。例如北方绿化中我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将匝道圈巧妙连接、优化配置、展现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。 3.3.4服务区绿化 服务区是为了满脚驾乘人员的活动、休憩、维修、餐饮等目的而设的专区，是体现高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满脚观赏风景、提供游憩等多种功能，体现优美、静雅、舒适、方便的特点。如北方有些服务区，周围有大片绿地其后又会有山水背景互相协调，其建造、广场、花坛、绿地主要就可采纳庭院园林式绿化手法，加
16、强美化效果，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。 4高速公路绿化管护的保障措施 4.1强治理，重视质量，明确管养目的。 抓好绿化抚育治理工作，及时对苗木举行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时采纳以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满脚高速公路补栽、更新等管护要求，并积极开拓绿化市场，尽可能的达到以绿养绿的目的。 4.2依赖科技进步，推动高速公路绿化建设迅速进展。 提高高速公路绿化水平，必须依赖技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培养引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。 高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广大的前景。在我国自然环境面临严峻危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严重的，任务是繁重的，将来是美好的。 9