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1、中国第三方物流企业发展现状分析在谈论我国第三方物流企业发展现状之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。第三方物流又是如何发展的呢？第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。这正是中国第三方物流发展的根本原因。据我所知，从20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。但随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外
2、购物流服务的需求日益增大；特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，才对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是91%、161%和21%，呈明显上升势头。首先，进入21世纪以来，中国第三方物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿
3、元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。近几年，我国的第三方物流市场以每年16%25%的速度增长，产业份额逐渐扩大。其次，我国物流业发展水平显著提高，促进第三方物流企业快速发展。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流
4、费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。再者，我国物流基础设施条件也逐步完善，这对我国第三方物流业的进一步发展有着重要意义。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。最后，我国物流业发展环境明显好转，第三方物流业迎来“春天”。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”
5、，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。尽管如此，但我国的第三方物流企业在发展过程中也暴露了不少问题。 一是第三方物流运行效率偏低，服务成本较高。据调查，第三方物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右。对于企业在选择第三方物流企业时，主要会考虑成本与服务质量这两个因素。只有当第三方物流的服务成本低于企业自主物流，或者第三方物流所提供的独特服务企业自身难以做到时，企业才会选择采用第三方物流。而对于第三方物流来讲，要做到成本低于企业自主物流，其关键是在于发挥出
6、第三方物流的专业化运作和规模效应，将多个企业的多样化、小批量的物流事务化零为整集合成一定规模的业务进行操作，才能实际降低成本。然而，现阶段我国的第三方物流企业的管理水平普遍不高，自身实力不够强大，还不能提供满意的物流服务和较低的价格。二是第三方物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式相当普遍，单一的服务项目还居多。我国第三方物流企业一般只能提供单一项目的物流服务，不能帮助企业设计完整的供应链流程。客户所需的物流服务要选择至少两家多至十几家第三方物流企业才能完成；而且服务功能也停留在物品储存、运输配送这些传统项目上，与其相关的包装、加工和配货等
7、增值服务提供的不多。三是第三方物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；而且物流信息技术水平落后。现阶段，我国大部分第三方物流企业信息化水平较低，先进的信息技术应用的较少，而且没有完整的物流信息管理标准。信息技术水平落后导致物流企业不能及时、准确地满足客户的需求，也不能和客户全面共享信息资源，严重制约第三方物流企业的发展。四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，第三方物流市场还不够规范；尚未建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系；没有真正实现政企分开、所有权和经营权分离，无法
8、保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，第三方物流服务的组织化和集约化程度不高。现代物流知识和专业物流管理人才相对匮乏，虽然物流从业人员已初具规模，但水平较低，高层次物流管理人才更是少之又少。物流知识普及水平较低，许多人仍认为物流只是提供运输、仓储等简单服务。物流人才匮乏，物流企业缺乏创新活力和竞争力，限制了第三方物流企业的发展。同时，金融危机的影响也是不可估量的。自2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击，第三方物流产业也不可避免。物流市场需求急剧萎缩，运
9、输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来看，国际金融危机不但造成整体物流产业自身发展的剧烈波动，而且对第三方物流产业服务供给也产生了不利影响。针对我国第三方物流企业发展过程中暴露的问题，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。一是加强物流服务的管理创新。第三方物流企业必须认清形势，充分发挥企业自身优势，以顾客为核心，超越传统功能性物流服务的辖区，为其量身制定适合自身发展的管理方案，提供个性化、差异化、专业化的物流服务。二是完善物流信息技术。第三方物流企业应不断完善其物流信息技术，科学合理地分配企业内部的资源，以获
10、得企业大客户的亲睐，树立良好的高科技 物流企业的形象，让企业与客户间实现无缝连接，以便更好地服务 客户，同时也能极大地提高第三方物流企业自身的竞争实力。三是提供多样化物流服务，加强物流服务的灵活性物流服务的灵活性是指那些处理顾客差异化需求的服务能力，也就是针对不同顾客群的需求为他们提供差异化的个性服务。第三方物流企业在提供基本服务的同时，要根据市场需求，不断细 分市场，拓展业务范围，广泛开展物流加工、配送、货代等业务，满足 不同客户的要求。四是加快产权制度改革，激发企业活力。中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立
11、股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。五是加强人力资源的开发与管理。我国第三方物流企业与物流发达国家相比，不仅在装备、技术、资金上有差距，物流人才的缺乏也是我国第三方物流企业发展的瓶颈。要解决物流专业人才缺乏的问题，一方面企业要加强员工的在职培训，提高员工的专业素质；也要建立富有激励性的薪酬机制，提高员工的工作积极性；另外一方面要加强与高校合作，建立产学研一体化的校企合作模式，加快物流专业技术人才和管理人才的培养。由此可见，促进第三方物流的发展和完善是一项系统工程，不仅需要第三方物流企
12、业自身的努力，还需要物流服务需求者、政府和行业协会等机构的共同协作，才能保证第三方物流健康、有序的发展。同时祝愿我国第三方物流企业发展越来越好！关于我国第三方物流发展现状及趋势的调查报告国外物流企业相继进入我国,对物流的研究成为理论界的论点,物流业成为全球一个新的经济增长点. 我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，起步晚、经验少、形成结构不完善等问题。物流企业必须转变传统观念，深化物流企业改革，实现制度创新，以信息技术应用为核心，加快物流人才培养。20 世纪 80、90年代，我国的经济发展迅速，为了适应经济的发展，物流业凸显出了其存在的重要性。于是，我国开始慢慢的接触和发展物流
13、这一行业，但由于当时处于初步发展的阶段，生产、流通以及消费等各方面环节尚不成熟，物流行业并没有获得社会各界的普遍认同。时至 21 世纪，物流产业已悄然发展成我国经济发展的重要增长点。随着经济全球化发展趋势的脚步，各行各业都越来越重视自身的核心业务，并将所有的资源都利用到发展期核心业务上。第三方物流，可以说是为了更好地适应新环境提出的要求而出现的。第三方物流表现为外包的形式，一般是由专门的物流企业通过合同或协议获的防止，为其他企业提供物流服务，从而使产品的原生产企业能够更好地管理物流全程活动，并且能够物流的运作采取最有效的控制，其最终目的则是提高企业的工作效率和利润。然而，第三方物流虽表现出了其
14、独有的优越性，但在其发展中也存在了一些问题和挑战。能够很好的应对这些问题，是对我国物流业的发展具有重大意义的。一、 第三方物流的含义第三方物流的概念在学术界是有所争议的，各种定义都有自己的界定标准。在我国，第三方物流也有自己的定义，物流术语中这样解释：第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。此外，第三方物流由于范围和适应的情况不同，也存在广义和狭义之分。广义上的第三方物流与自营的物流是相对的，是指所有的一定由专业的物流企业按照要求所从事的去留服务活动。而关于第三方物流狭义的定义则解释为：为企业提供现代化、系统的物流服务活动。前者是后者的基础，而后者是对前者的补充，如若只按
15、照广义的定义发展，则必定会出现市场混乱、责任不明的现象。二、第三方物流的特征第三方物流是随着物流业的发展和经济发展而产生的。因此，第三方物流具有信息化、自动化、网络化、智能化以及柔性化等现代物流的特点。1、信息化 当今时代，电子商务已经成为了商务不可或缺的一部分，而物流信息则是电子商务的重要组成部分。其中，物流信息商品化和传递标准化、数据信息化、代码化和实时化都是普遍应用于我国第三方物流之中的。2、自动化 自动化。其实，自动化的趋势在第三方物流的应用中不是特别的明显，但却能够大大提高第三方物流的工作效率。一方面效率得以提升，另一方面，操作失误的概率也能大大减小。而由于我国的第三方物流暂时还水平
16、不高，且又起步较晚。因此，自动化与第三方物流的融合还是需要很长的一段时间的。3、网络化 网络作为这个时代的标志，可以说是无所不在的，所以第三方物流中运用到网络也是时代使然，更是对高效率工作要求的必然结果。网络化能够统一物流的服务标准，使整个物流的水平大大提升。4、智能化 智能化可以说是自动化和网络化到达一定时期的相互结合的产物。在讲究效率和速度的时代前提之下，智能化是第三方物流发展的必然趋势。即使智能化会存在一系列的技术性问题，这种现象也是不可避免的。5、柔性化 柔性化与个性化在一定程度上是可以相互转换的，都是说一客户的需求和理念为中心，对物流的过程就行针对化的优化，使其能够满足客户硬性要求和
17、个性要求的一种物流服务。对于优秀的第三方物流来说，柔性化的服务过程在竞争上是一种很大的优势。三、我国第三方物流的发展现状前文有提到，我国现在第三方物流处于起步的阶段，由于物流服务的内容不完整以及标准化和信息化的程度比较低，设施设备不完善，以及我国物流市场的需求层次低等原因，我国经营第三方物流的企业虽然众多，却没有综合性高、增值性能高，服务模式较为完善的第三方物流企业。我国的第三方物流的概念，最早出现于上世纪 90 年代中期。在最开始，第三方物流与我国原有的物流行业进行了磨合，这个时期比较著名的例子当时就要说到上海商业储运公司转型为上海友谊集团物流有限公司。这一次转型可以说是运输和仓储等基本物流
18、服务的延伸发展。此后，上海友谊集团便给联合利华提供物流服务。发展至今，第三方物流已经成为了集合众多服务项目为一体的物流服务。第三方服务的出现使得企业与客户能够建立更融洽、更良好的合作关系。近年来，随着物流市场的情况越来越不乐观、企业对第三方物流的深入理解，许多企业纷纷开始接受第三方物流。据 2001 年进行的抽样调查数据显示，从 1999 年到2001 年的第三方物流在生产销售环节的比例越来越大，有明显上升的趋势。四、我国第三方物流存在的问题近几年，随着经济的快速发展和物流业的持续升温，出现了许多第三方物流企业。但是许多的第三方物流企业是以传统的物流为导向，服务模式较为单一，局限于传统物流的基
19、本物流服务方式，这也正是我国第三方物流还处于起步阶段的重要原因之一。由于服务的方式和内容有很大的局限性，且还存在没有统一的标准制度、设施落后、技术落后等方面的原因，我国的带三方物流还存在许多的不足之处和需要面对的挑战。1、物流的理念成旧，自营物流现象较多 由于我国的物流整体还是年轻的谁水平和理念。大多数企业不愿意将此项内容进行外包，而是依靠自己现有的设施设备以及知识理念，进行企业内部的“物流”活动。据相关调查资料显示，分别只有 21%和 13%左右的生产和商业企业愿意把物流的业务以合法的手续交接给第三方来进行。其实，就单独就物流进行外包而言，对于企业而言是有很多好处的，上海通用汽车将所有物流进
20、行外包就是一个很好的佐证。其一，企业能够将有更多的精力集中于本身核心业务的发展；其二，企业的物流外包，可以将更多的资源利用在其他方面或者是核心的业务之上。将物流进行外包是企业突出和提升竞争实力的一种有效办法。2、现存的物流企业规模太小，成本太高 我国最早的第三方物流企业是传统的物流转型而来，其功能比较单一，规模相对较小，但经营的成本费用还是比较高的。据有关调查资料表明，现阶段，大约有 15000家第三方物流企业，将近 19000 亿元是关于物流的支出，其成本占 GDP 的 20%左右。规模扩大会随生产导致长期的平均资本下降，这是经济理论研究的成果之一。而目前由于诸多因素的制约，集约化的经营模式
21、明显不占优势。也就是说第三方物流只有拥有一定的规模，才可以降低成本，实现规划的经济效益。3、技术落后，信息资源共享难度大 物流竞争无外乎几个方面，其中技术和信息资源就是其中之二。物流信息技术与其他技术存在许多不同之处，最明显的就是物流可以通过提高物流的反应速度和服务水准降低其成本。物流企业由于地域和其他方面的影响，其信息共享会存在很大的问题。目前，高科技的技术在我国的第三方物流企业还未得到广泛的应用，大多数物流企业与客户之间的信息资源共享还存在相当大的问题，不能形成长期合作的良好局面。4、服务功能不全、方式有限 虽然，我国的第三方物流的发展速度很快。但是相比其他的国家，我国第三方物流的发展还是
22、有所欠缺的。以传统的仓储和物流为主业，配送和加工等副业还是处于萌芽的阶段。分段业务和单项业务是这些企业能够提供的服务，这些服务没有完整性，不能够为客户提供舒心的一条龙或是一站式服务。在这种情况之下，许多企业会选择联合各个不同服务项目的企业，来完成自己的“物流”环节。5、没有健全的制度 由于受到之前计划经济体制的约束，我国还尚未出台有关物流的相关法律，现有的规章制度都是地方有效或者区域有效的。而物流市场的进入和竞争都没有法律可以提供依据和解决出现的问题，因此目前的物流市场会存在很多的漏洞，致使会出现一些不正当竞争的情况。此外，现在物流管理还缺乏一些有力度的管理制度和方法，现有的市场竞争秩序比较混
23、乱。6、人才资源的缺乏 人才是最为一种非常宝贵的资源而存在于各个行业的，所有企业的竞争说到底就是人才方面的竞争。人才的缺失是第三方物流发展最大的问题之所在。就第三方物流信息化、自动化、网络化、智能化以及柔性化等特点而言，第三方物流企业需要很多复合型的人才，只有依靠高素质人才的不断更新，才能够使第三方物流企业得到发展。五、发展我国第三方物流的策略上一章分析了我国第三方物流面临的一些挑战，针对这些挑战，我们应制定相对应的应对策略。1、更新观念，树立现代物流的理念 第三方物流作为新兴行业，其发展速度是相当可观的，处于起步阶段，却能在物流的市场竞争中占有相当大的份量。其实，我国发展第三方物流，还是有可
24、向国外借鉴之处的，如：欧洲的第三方物流市场占有率为 76%美国为 58%日本为 80%事实上，这种比例的攀升，有很大部分是人们的意识转变造成的，可见，树立一种符合现代物流的理念，对于第三方物流的发展是可以预见的。因此，要使第三方物流更好更快的发展，就必须立足于更高的层次，更新和树立现代的物流理念。2、培养中、大规模集约化的对第三方物流企业，降低成本 就目前的市场经济而言，实力是决定性的因素。要想具备强大的经济实力，就必须扩大小规模的第三那方物流企业，使之成为中型乃至大型的企业。这样做的最终目的就是能够降低成本费用。而且，一旦企业扩大至一定程度，就可以打破现有的竞争市场进军海外市场，参与国际的竞
25、争。所以，培养培养中、大规模集约化的对第三方物流企业是发展第三方物流的必由之路。3、引进先进技术 当代是信息技术的时代，信息技术以不同的方式存在于社会的方方面面。随着互联网的普及和应用，物流业的运营也产生了变革，利用先进的技术，可以优化现有的工作流程，加速企业与客户之间的资源共享和信息互通。因此。第三方物流若能够以信息技术的应用为核心，那么就能高速度、优质量的推动其发展。4、优化服务模式，改善服务功能 现有的第三方物流服务还是建立在原有物流仓储和运输等基本功能上的延伸。要想使第三方物流不断壮大，就必须变更现有的服务，整合物流业能够触及的所有方面，集合所有能够组合的服务，为客户提供一站式的优质服
26、务。5、健全管理制度 无论是什么市场，良性的发展总是离不开政府部门的大力支持的，第三方物流也不外乎如此。相关的政策和规定是约束第三方物流发展的必要条件。通过政府建立和完善第三方物流的管理制度，可以规范市场行为，创立公平竞争的市场，为健康地发展第三方物流添砖加瓦。6、重视人才，实施人才战略 人才是一切物流活动的基础。想要解决人才的缺口问题，首先就要重视人才，一方面要注重现有人才的保护；另一方面，要积极地培养人才，为发展储备力量。实施人才战略，是目前第三方物流发展的关键所在，与相关院校合作是一种非常不错的做法，可以定向培养需要的人才，既不会造成人才的浪费，也可以为企业提供人职匹配的先进动力。同时，
27、吸纳经验丰富技能熟练的社会人才也是企业保持健康发展的一大方法。第二篇：第三方物流发展现状分析作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1
28、997年的10.5%，再到2004年的7.5%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。专业人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。”中国第三方物流发展现状根据调查结果，中国现有的物流供给能力略大于中国目前的物流需求水平。该调查同时表明，经过这几年的发展，中国的3PL取得了长足的进步。物流企业的规模可以通过多种指针来衡量，最简单的就是通过物流企业的人
29、员数目来比较。中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。将物流服务全部委托给3PL的工业企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。中国3PL企业的数量正逐年增长。进入中国的著名外资3PL有UPS、DHL等。而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。然而根据调查同时也显示，40%的企业对于第三方物流表现出不满意。究其不满意的原因，80%归结于第三方物流无法对于企业客户的需求变化进行快速及时的响应。多方因素致使3PL无法及时快速响应2009年4月至
30、7月间，博科资讯物流供应链研究中心研究人员实地走访了江浙沪三地100家第三方物流企业。经过调查研究，发现四大因素致使第三方物流无法及时响应客户变化需求。一、规模小，实力弱，服务功能不全。除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现，只能提供单项或分段的物流服务。物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。二、物流渠道不畅。一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应
31、用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。三、人才匮乏，设施落后，管理水平低。根据调查，第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%。人才缺乏，素质不高。同时，物流设备落后、老化，机械化程度不高，无法满足客户特定要求。四、制度不健全。第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应。提升第三方物流水平迫在眉睫中国第三方物流市场规模在600亿元700亿元，不仅规模小，而且高度分散，在1万至
32、1.5万家第三方物流企业中，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。近几年，中国的第三方物流市场以每年16%25%的速度增长。虽然中国物流行业发展很快，但目前我国第三方物流整体水平还比较低。专家指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，发展后劲不足。运用信息化手段提高第三方物流快速及时响应客户需求变化的能力，从而提高核心竞争力，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择。信息化不应只针对局部供应链流程的信息化建设，而应通过信息化实现供应链的整合。供应链的信息化整合是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想。通过“操作层”、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架，为第三方物流提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案。这样才能从上至下解决第三方物流无法及时响应客户需求变化的硬伤，而不是隔鞋搔痒。