《大客车制造车身焊接CO2气体保护焊特点.wps》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大客车制造车身焊接CO2气体保护焊特点.wps（4页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、大客车制造车身焊接CO2 气体保护焊特点CO2 气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。在焊接过程中电弧是焊接热源焊丝末端在电弧加热下形成熔滴与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊缝。从焊枪喷嘴连续喷出的cot 气体来排除焊接区中的空气使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离免受空气危害。CO2气体保护焊按焊接方式分为半自动焊(焊丝自动输送焊枪移动由手上操作)和自动焊(焊丝输送和焊枪移动自动进行)。按采用的焊丝直径可分为细焊丝 C02 气体保护焊(焊丝直径小于或等于1.6 毫米)和粗焊丝 COQ气体保护焊(焊丝直径大于1.6 毫米)。C02 气体保护焊有两种熔滴过渡形式(图 2-2)。细焊丝 CO2 气体
2、保护焊主要采用短弧焊(小电流、低弧压或称短路过渡焊接)如图2-3 区焊接薄板材料;也可采用较大电流和略高电弧电压焊接4毫米的中厚板。粗焊丝 CO2 气体保护焊采用长弧焊(大电流、高弧压)焊接中厚板和厚板。在车身制造中常用的 CO2 气体保护焊是半自动细焊丝CO2 气体保焊一、CO2 气体保护焊的工艺特点CO2气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点:1.CO2气体保护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3生产效率高劳动强度低一般 CO2 气体保护焊比手工电弧焊提高工效 1-4倍。4.焊接成本低CO2气体保护焊也存在着明显不足:一是焊接金属飞溅较多特别是当焊接规范参数匹配不当时飞溅就更加严
3、重;二是不能焊接易氧化的金属材料并且不适宜在有风的地方施焊;三是焊接过程中弧光较强尤其是采用大电流焊接时电弧辐射更强所以要十分重视劳动保护。二、CO2 气体保护焊的金属飞溅1.产生金属飞溅的原因(1)由冶金反应引起的飞溅(2)由于熔滴过渡不正常引起的飞溅(3由于焊接规范参数选择不当而引起金属飞溅在焊接过程中电弧电压升高金属飞溅增加这是因为随着电弧电压升高电弧长度增加易引起焊丝末端熔滴的长大。在长弧焊时(用大电流)熔滴易在焊丝末端产生无规则的晃动;而短弧焊时(用小电流)会形成粗大的液体金属过桥这些均引起飞溅增加。2.减小飞溅的措施(1)选用含碳量低的钢焊丝(2)采用活化处理过的焊丝可以细化金属熔
4、滴减少飞溅改善焊缝的成形。所谓活化处理就是在焊丝表面涂一层薄的碱土金属或稀土金属的化合物来提高焊丝发射电子的能力.(3)合理选择焊接规范参数一般在长弧焊时随着焊接电流的增大过渡熔滴尺寸变细能减少金属飞溅.(4)在COQ气体中加入少量的Ar 气改善电弧的热特性和氧化性减少飞溅(5)一般应选用直流反极性焊接即焊丝为正极。选用直流反极性长弧焊时焊丝是正极受到电极斑点压力较小焊丝不易产生粗大的熔滴和顶偏而产生非轴向过渡从而减少了金属飞溅。若选用正极性需要采用活化焊丝。在焊接过程中合金元素烧损程度和选用焊接规范参数有很大关系。如电弧电压升高电弧长度增加不仅增加了熔滴在焊丝末端的停留时间并且增长熔滴过渡的路程这样均增加金属和气体相接触的时间使合金元素烧损增多;焊接电流增大会使电弧温度升高且使熔滴尺寸变细而增大比表面积这将加剧合金元素的氧化烧损。但是电流增大也会引起熔滴的过渡速度加快缩短熔滴与气体相接触的时间这样又有减小合金元素氧化作用。所以增大焊接电流对合金元素烧损的影响不如增大电弧电压的影响显著。因此在选择焊接规范时应注意这些问题。目前在C02 气体保护焊中应用最广泛的一种焊丝是H08Mn2SiA 焊丝.