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1、大客车制造车身骨架的组焊工艺车身骨架一般是采用矩形钢管利用C02 气体保护焊在组焊胎具上焊接而成的空间结构。焊缝质量和焊接变形主要决定于焊接规范参数的选择。骨架尺寸和形状的误差决定于组焊胎具的精度、骨架构件的精度和焊接变形的控制。车身骨架组焊后需要检验和整形。一、车身骨架五大片的划分车身骨架分为前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架和顶盖骨架五大片。车身骨架的组焊是先进行各大片的组焊然后五大片联装组焊形成整车车身骨架。骨架.L 大片的划分是骨架设计阶段需要解决的问题。在车身骨架结构形式的基础上根据车身造型、焊接工艺和变形控制等方面的要求合理划分车身骨架五大片。图8-18 是车身骨架五大片划
2、分的四种型式。从焊接工艺和变形控制方面来看骨架五大片应为封闭结构(图3- 8c, d。这样在各大片组焊时骨架的变形能得到最有效的控制减小定位误差和五大片合装组焊时的焊接变形减小骨架移动时的变形。并且骨架五大片合装组焊时焊缝少容易施焊装配间隙比较容易保证平面内焊接收缩变形方向基本一致顶盖外蒙皮可以在蒙皮组焊胎具上焊接并且可以采用滚焊。所以图818c 是目前国内应用比较多的一种骨架五大片划分形式。二、骨架焊接工艺车身骨架采用 CDR 气体保护焊焊接。焊缝质量对骨架强度有重要影响。焊接规范参数的选择是影响焊缝质量的关键。影响焊缝质量的焊接缺陷有未焊透、焊缝加强高过大、气孔和金属飞溅严重。而焊接规范参
3、数合理的选择能有效地防止和减小焊接缺陷获得良好的焊接工艺性。C02气体保护焊的焊接规范参数包括焊丝直径、电弧电压、焊接电流、焊接速度和保护气体流量等参数。这些参数对焊接工艺性和焊缝质量均有影响其中影响最大的是电弧电压与焊接电流的匹配。电弧电压和焊接电流根据焊丝直径选择如表2-2 所示。对于一定直径的焊丝焊接电流决定于送丝速度。在焊接电流确定的基础上通过试焊选择最佳匹配的电弧电压。一般情况下焊接电流最佳匹已的电强电压只有1-2V之差试焊时应仔细调节。由于外界因素的影响最佳匹配点会发生漂移。三、车身骨架五大片的组焊骨架构件在组焊胎具上定位、夹紧和焊接组焊成骨架各大片。骨架组焊质量包括焊缝质量和骨架
4、变形程度。因此组焊时应注意减小焊接变形和减少焊接缺陷。 1.骨架构件装夹迅速定位准确、 可靠满足骨 架组焊的尺寸和形状误差要求。组2骨架构件在组焊胎具上组装时焊缝应保留.3 ,0.5mm 的装配间隙这样有利于减少焊缝加强高加深焊缝的熔深避免了为加深焊缝熔深而增大焊接电流使焊接变形和热影响区的增大。并注意焊丝质量对焊缝机械性能的影响。3.胎具的夹紧力合适。 4.如果各大片骨架能划分成若干个小组焊件组焊不但能缩短生产周期利于新车型开发而且可以使那些不对称的或收缩力较大的焊缝能自由收缩而不影响骨架组焊精度从而减小了焊接变形。5.选择合理的焊接顺序。合理的焊接顺序能使骨架的焊接变形和残余应力达到最小。
5、焊接顺序的选择要根据骨架具体结构在控制总体骨架组焊误差的条件下保证骨架配合部分的精度而适当降低非配合部分的精度。6。对焊缝的加强高进行打磨。焊缝加强高不仅影响骨架的外观质量也降低骨架的疲劳强度。打磨焊缝的加强高可以降低接头的应力集中。打磨方向应与接头主要受力方向一致。如果焊缝内部没有显著的缺陷接头的疲劳强度可以提高到和母材强度相同。7.骨架总成脱离胎具后进行必要的补焊。对于一些特殊部位如窗框、门框等应采用样板进行重点检测必要时需适当地修整校正避免出现误差后影响后续装配。四、整车骨架合装组焊整车骨架联装组焊质量主要决定于骨架五大片的正确定位。骨架联装组焊时骨架的定位形式有内定位和外定位两种。内定位采用内定位架定位。外定位采用组装胎定位图3-1 车身底架及五大片总成合装设备骨架五大片合装设备是一种大型工艺装备。该设备一般采用骨架外表面定位的方式完成骨架五大片与底架的吊装、定位、夹紧、合装、组焊。其主要工艺过程如下:1.左、右侧围骨架由侧围骨架合装夹具定位夹持。2.将底架吊入底架定位平台上。底3前、后围的定位主要依赖于底架和左、右侧围的定位。定4.吊入顶盖总成完成整车车身骨架的合装。5.整车骨架合装定位后先在各部件相应结合连接点进行预焊使车身骨架形成一个封闭整体然后采用 C02 气体保护焊进行焊接。6松开所有的夹具合装析架回位使客车车身骨架置于 底架定位平台上