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1、最新【铁路段某车间负责人工作失职检讨书】网点负责人检讨书铁路段某车间负责人工作失职检讨书尊敬的段领导： 9月18日，乌海运用车间在第三季度动态联检中，乌海下行右侧正偏10.9度，由于工作的失误造成该探测站失格，严重影响了我段在全路的排名，损害了我段的整体形象，造成了恶劣的影响。这起工作失误的发生有他的必然因素，我作为乌海运用车间5T主要负责人，由于工作不认真，对此工作失职负有不可推卸责任，特向段领导作出深刻检讨。 尽管今年铁道部、铁路局以及我段对5T工作十分重视，针对5T工作强化宣传，通过对各项制度、规章、标准的严格落实，责令各车间细化责任、死看硬守，对5T设备进行周密监控，成立了以动检车间为
2、技术支持的动态联检指挥中心，对发生问题的部门严格责任追究，加强各环节逐一对标、互相沟通等多种措施，开展动态联检工作，但工作百密一疏，仍然发生了乌海下行右侧探测站失格现象。认真分析，深刻反省，感到事件发生有以下几个原因：一是认识不到位，对动态联检工作还存在着这样那样错误的、模糊的认识。在我的思想中认为，这项工作抓了多年，尤其今年第一、二季度铁道部检测车跑的成绩还不错，第三季度肯定也不会出啥问题；在思想上有厌烦、厌战情绪；还有个别环节上思想认识不到位。另外，在不少职工中也对动态联检工作存在着多种消极的、应付甚至是抵触的情绪。5T工作是一项长期而艰巨的任务，要求我们必须以更大的决心，更大的力度，更强
3、硬的举措，更严明的纪律，进一步提高认识，进一步统一思想，坚定不移地将5T工作一抓到底，抓出成效。 二是工作不够扎实。5T工作的关践是要耐心做好日常的管理和职工的业务培训工作，要得到职工的理解、支持和配合，要调动职工的工作积极性。在车间各级管理层都要宣传、教育职工、引导职工。只有落后的管理者，没有落后的职工，职工的一些不理解，职工的一些错误思想和传统的陋习，可以通过我们认真细致的工作去解决。如果作为一名主管5T的管理者不能去积极引导职工，不能用正确的思想、正确的观念、正确的办法去引导职工、教育职工，管理者比职工还落后，要我这个管理者干什么？从乌海下行右侧探测站失格事件的发生充分说明，我的工作不够
4、扎实。三是没能从讲科学和现代化铁路建设的高度去重新认识和定位5T工作。在全路近期安全形势不太稳定的敏感时期，发生此类事件，实不应该，现代化铁路建设和科技大跨步的发展都要求必须坚持科技化、现代化与制度化、规范化相统一。要想把5T工作干好，必须实事求是的去学习、去深刻的研究，利用各种管理机制去规范、去指导工作。四是工作措施落实不到位。尽管我们也确定了“源头控制、严管重罚、学用并举、标本兼治”的工作方针和一系列工作措施，但有些措施流于形式。比如，要求动检班组在休息时间开展业务培训及应急演练，并对重环节、重点设备进行重点监督重点检查，严防死守，一旦发生隐患立刻纠正及处理。这项措施就未能不折不扣地落实到
5、位。 总之这件事的发生教训极为深刻，下一步，我将引以为诫，认真查找工作中的薄弱环节，进一步强化工作措施，确保不发生类似事件。一是进一步提高工作重要性的认识，以本次事件为契机，对5T工作再动员，再安排，认真做到组织管理到位，思想认识到位，标准宣传到位。二是强化督查，严管重罚。实行行政措施、经济措施相结合，对5T工作做到查处一起，教育一片。三是大力加强自身与职工的业务学习，通过制定详细的培训计划、培训内容，有组织、有制度、有考核、有奖励的进行业务学习。通过这样的方式提高整体的业务水平。四是投入足够人力、物力突出重点区域重点设备和人员部署，严格落实责任制，死看硬守，确保5T工作万无一失。第 3 页 共 3 页