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1、公司学习交通企业调研报告20*年4月4日，市交通局副局长、局改革办公室主任陈登峰带领市经济办主任王彬和市长运公司总经理李亚峰等8人赴*市客运有限公司学习改制成功经历。*市交通局、*市汽车客运有限公司的有关领导介绍了企业改制基本大概情况，使学习小组一行倍受启发。市长运公司总经理李亚峰参观学习后表示：要借鉴*的经历和做法，结合本单位实际，力争月内拿出公司改制方案，确保今年改革工作全面完成。现将学习调研情况报告如下：一、*市交通系统企业改制工作大概情况*市交通系统企业改革工作于3年前拉开序幕，准备充分改革彻底效果明显。根据“实事求是反映交通企业改制特色的总体要求，到目前为止，该市交通系统下属的客运、
2、货运、轮船、航务、联运、通港等6家企业中，4家已改制完毕，剩余的轮船、航运2家也将于今年完成。在已改制完的4家企业中，除客运企业目前暂留2111的国有股外，其余均成为真正意义上的“非公有制经济。企改后，*市交通局对企业各项经营生产“完全放手、不再参与，只于发展方向上给予适当扶持与指导，主管局工作本身将愈加着重于交通基础设施建设与行业管理。将来几年内，*市交通局将逐步引导*市汽车客运有限公司走“品牌之路，打“品牌效应，接受市场公平、公正的挑战。二、*市汽车客运有限公司改制工作大概情况：1公司改制前后的基本大概情况*汽车客运有限公司从属于*市交通局，成立于1*9年8月1日，于10年前开场有步骤、有
3、意识进行改革尝试。19*年，公司初次对基层单位“减政放权、搞活扩权；19*年公司系统内部全面推行承包责任制；19*年，公司国有资产实行委托经营制；19*年，公司制定出将来三年远景发展规划。但由于当时企业改革大气候没有完成构成，改革透明度不高，加之主管局尚未能完全放手，公司在改革初期处于举步维艰的状况。在经历了*年“入不敷出、经营困难的阵痛后，公司逐步尝到改革的甜头，到*年已构成一定规模，为组建集团打下良好基础。公司继续加快改革步伐，扩大改革成果。*年，在对下属各单位施行“放两头、抓中间即放手好、差企业，尽管一般企业的战略性改组后，同年，公司正式向全体职工进行募股。2001年初，公司再次根据“资
4、产人格化、投资多元化、劳动力市场化的改革性质进行调整，于4月20日，组建了全新体制的*市汽车客运有限公司。改制后公司生产经营稳定，各方面指标上升幅度较大，其中客运收入同比增长2829，综合效益同比增长265，总资产同比增长986，净资产同比增长1777，职工收入同比增长799。与此同时，干部队伍消肿减负，机构运作精干高效，人事制度健全完善，职工情绪空前高涨。改制前公司机关员工1*人，改制后减少了44；机关科室原来挂牌24块，现缩减一半，同时规定下属二级企业较大规模的一律四科一室，规模较小的一律两科一室；改制前公司中层干部1*人，现减少到72人，全面实行干部竞争上岗、职工双向选择制，干部任职“年
5、轻化，原则上男不超过55岁，女的不超过50岁。2、公司公有资产退出情况*市汽车客运有限公司业务以运输为主。改制前公司总资产经中介机构评估433亿元，比帐面总资产增加77；改革前公司净资产评估14亿元，比帐面增加641，其主要原因是属于公司城外的一些土地使用权一起纳入评估。公有资产退出意味着要对1.4亿元的净资产进行剥离，主要包括1非经营性资产剥离共52766万元，包括公司食堂、托儿所集体舍宿等；2医药费剥离：公司对离退休人员医药费进行8000元人的标准进行补贴包括精简下放人员；3职工安置费：改制前公司职工有3245名，根据进厂时间的先序顺序分为固定职工84年以前的固定工及合同制职工84年以后进
6、来的学生和转业军人等，固定工的安置费根据*市*年平均工资10165元的3倍标准一次性剥离；合同制工人的安置费根据*市*年平均月工资标准进行补贴，在厂几年，就补贴几个月，职工安置费一共剥离9000万元。4土地租赁费：*汽车客运总站需要在剩余国有资产产生的收益中支付*市外土地租金土地租赁50年，每年上交租金50万元。经过上述4块资产的剔除，*市汽车客运有限公司国有资本尚余126649万元，按6000万股本计算，国有股占2111，职工股占7889。3职工身份置换及录用情况*市汽车客运有限公司原有职工3245人，改制中公司严格实行“保老扶中推青置换原则，所有职工身份全面置换到位。为使广大职工真正受益，
7、公司将固定工的范围扩大到合同制、复员军人、老三届知青。对一些离退休尚有10年的老职工而言，公司规定：如本人愿放弃安置费，企业可与其签定无固定期合同，这笔安置费将放在企业专门帐户中，不计利息，不算股份。经过教育和引导，公司符合领取安置费条件的职工中有1008人主动放弃安置费，为公司后续发展筑起了“蓄水池，88人一次性领取安置费离开企业据了解，这主要是一些在改革前就已经停薪留职的人，真正在岗离任的人数极少，2*8人与企业签定一年期合同，一些参股、控股、独立企业虽不与公司发生关系，但121名职工的身份得以理顺。至今年4月初，公司只与2名可放弃但未放安置费的职工终止了合同。经过一番调整，目前，*市汽车
8、客运有限公司有岗在位职工2988人，职工重新录用率高达9178。4、经营者和管理人员的产生及控股情况改制后的*客运公司法人治理构造由国有股和职工股组成，无其它外派董事。职工持股理事会由13人组成，公司董事长、工会正副主任，9个单位的工会书记等共同负责日常管理工作。另设监事会，由5人组成，公司纪委书记由局里委派担任监事会主席。经营管理班子由主管局进行推荐，总经理为国有产权代表，总经理提名助手、副总经济师、董事会秘书，并由董事会批准聘用，公司干部的推荐与确认由企业内部完成，主管局不再重新任命。改制前企业向职工募股时按1：1的比例进行，改制后，企业应发而未发职工工资的50自动转为企业股，同时国有资产
9、的15量化给职工，假如每个职工应该享受5000元的配股，其本人需再拿出5000元。同时，对于新上任的领导班子公司设置“岗位风险责任股，并规定只要在岗在位者才能享受。此外，公司对于退居二线的中层干部和内退的管理人员十分推出“待遇不变、鼓励外出谋业的优惠政策，并对退居二线的中层干部进行补贴，补贴额度按中层干部的最后任职年限向前推进10年，假如这10年由5年正职、5年副职构成，那每年总体补贴即为5x10005x8009000元，正职补贴1000元年，副职补贴800元年，详细情况视公司效益而定，其中4500元平摊在每个月的工资内发放，剩余的于年终一并发放，对于内退的管理人员则每年给予4000元补贴，这笔费用从公司职工的安置费中支出。