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1、内燃机车常见电器故障分析摘要：内燃机车工作性能直接关系着企业经济效益与生产运营，为保障机车正常运行，必须快速找出并排除故障。因而，结合实际工作，对内燃机车常见故障原因进行分析，并总结出处理故障的方法，以便在实际工作中更好地把握内燃机车的工作性能，提高内燃机车的工作效率。关键词：内燃机车；电器；故障铁路作为影响国民经济建设的主动脉，机务系统一直是铁路的领头羊，机车质量直接关系着运能与运输发展。从当前国内应用的牵引动力来看，DF型内燃机车占据了很大一部分，电器故障则是影响机车行驶安全的核心因素，所以要求工作人员认真分析、讨论牵引动力。在高速运行与振动的环境下，工作环境相对恶劣，很容易带来电器故障。
2、因而，在运行中，必须结合实情快速查出并排除故障，反之将扩大影响范围，最后影响机车正常运行。1内燃机车工作原理内燃机车利用传动装置进行运作，燃料一般在气缸内部燃烧，产生的高压气体会在气缸内部不断膨胀，以到达促进活塞运动的目的，并且连杆带动曲轴做功，最后将燃料热能变成机械功。柴油机的内部动力最后传递给传动设施，在调节并控制传动设施、柴油机的同时，把合适机车运行的转矩与转速输送到车轴齿轮箱传动系统中，将动轮中的轮周牵引力传输给车架，借助车架端部中的车钩进行推送与拖动。2内燃机车常见电器故障原因电器故障的根本原因是元器件质量欠缺、惯性设计与寿命到限等，在长时间应用中遭到气体腐蚀、超市、振动、欠载、过载
3、等因素影响，外加操作与保养不当，都可能导致电器产生故障。首先，静载状态下的电器故障。在不带电的环境下，电器故障能够简单的归纳成短路、变质与断路三种情况。短路是回路没有阻值或者阻值变小，详细如：元器件内部或者线路被击穿，绝缘减小、碰线等。断路是线路、元器件被烧断，或者折损腐蚀，断路加工等难以正常连接，电路中存在接触不良的触点。变质则是工作状态、性能失稳，或者参数变化1。其次，动载试验或者使用时的故障特征。动态通电负载实验，受各种因素的影响，能够分成下面几种故障：第一，无电流、无电压并且不能动作。其根本原因是线路断路，难以构成回路，或者难以构成所需电压。在机电断路故障中，有各种接触器，虚接触头；也
4、有电磁线圈受损难以构成回路，让电流难以正常动作，或者所需电压难以正常提供。第二，带不动载荷，无电流、无电流难以动作。造成这种情况的原因是线路短路，很难构成回路，或者难以产生所需电压。机车断路故障包含：各种接触器、触头虚接、电磁线圈有损等，让电流难以正常动作，或者根本产生不了需要的电压。第三，带载后电流偏大。在机车线路工作中，电阻值会逐步变大，电流增加的现象比拟普遍，大部分是牵引电动力由于分流不均，让某台电机的电流忽然增加。串励牵引点动力线路接头不良，接头不紧，线路断股等原因都会忽然增加线路阻值，由于机车都是几台点动力共同使用，某个线路阻值增加后，线路电动机的反电动势必会降低，尤其是励磁削弱之后
5、，反电动势就会减小，最后让某台牵引电动机的电流分配存在问题，最终出现电机环火的问题。第四，带载之后的电流、电压波动较大，对其他装置带来影响。该问题主要发生在多元件使用与敏感的电器中，详细如：外电源冲击，当机车的点火间隙较大时，很容易出现不良震荡等问题，一旦机电运行监控发生波动，最后很可能出现死机。3内燃机车电器故障与处理3.1油压继电器故障与处理3.1.1油压继电器故故障油压继电器作为油箱压力继电的保护部分，它是油箱利用内部事故引发压力增速动作。由于油压波所在的变压器传播速度较大，所以速动油压继电器有灵敏的反响速度，并且动作准确，在快速发出信号的同时切断电源。假如将油压继电器安装在变压器中，内
6、部出现恶性短路，也能避免爆炸。某段DF4型2115号机车在4次小修后，交车试验出现了几次空载提手柄停机现象，避免柴油机由于压力过低出现润滑不良等问题，设置了继电器YJ监控机油压力。电磁联锁线圈中的DLS失电，调节器将难以建成油压，最后停机。停机之前机油压力一直正常，没有任何不良情况，假设存在虚接，要求工作人员对DLS进行认真分析，发现并无问题。再次起机后，短接接线柱，没有出现停机的问题，去掉短接线，再次出现停机2-3。3.1.2处理油压继电器故障处理第一，及时停机。在运行经过中，及时处理油压继电器YJ油管断裂的区域，做好停机处理。第二，堵漏。第一种方法：当断口与三通端头距离较远时，能够作弯曲断
7、损与打扁处理。第二种方法：卸下短管的三通端头，再用电胶带、棉丝拧成团或者剪成对应的保险片支撑端头接口，最后拧紧油管的接头处。需要注意的是，为避免拧断相邻油管，在控制松紧时，必须控制好YJ三通接头。3.2接触器故障和处理3.2.1接触器故障接触器在水蒸气、尘土、潮湿、有腐蚀气体的状态下很容易造成短路；或者接触器灭弧脱落、损坏；负载短路也会让接触器同时短路；正反接触器操作存在问题，外加互锁、连锁不靠谱，都可能让换向时，接触器一起吸合。接触器负载发生侧短路，或者超负载使用；触头表层存在金属颗粒与异物；触头压力偏小或者线路接触存在问题，都可能让接触器出现屡次释放与吸合。3.2.2接触器处理先改变工作环
8、境，并且保持清洁整洁，重新配置接触器灭弧设施。处理好短路与负载故障，检查接触器的互锁设施，优化操作步骤。针对接触器触电熔焊的稳态，先做好断电工作，利用螺丝刀切开触点，并且修正接触面，排除短路故障，更换容量较大的接触器，利用钢锉清理掉触点异物。再次调整弹簧压力，通过检查线圈，做好电气元件的更换工作，这样才能确保正常工作4。3.3电阻制动故障和处理3.3.1电阻制动故障通过电阻制动装置原理与多年工作经历发现，在4B型内燃机车电阻制动时会出现下面故障：第一，电阻制动控制的运转位，转速能到达430r/min，主手柄以“保位状态呈现，制动电流将到达800A。之所以出现这种情况的原因是：制动电流霍尔传感器
9、断线或者坏掉，电阻制动控制箱没有反应信号，最终影响控制箱工作。第二，柴油机输出电压过大，监控装置存在短路，励磁机中励磁绕组和CF电极电枢绕组以回路呈现，没有IDI信号，调节板有损坏5。3.3.2电阻制动故障处理针对第一种故障，检修人员要清楚能否有短路与断路问题，用万能表检测信号能否存在，以及传感器电源大小。对于第二种故障，当柴油机转速到达430r/min时，借助万能表测量，电压应是1.0V；更换TAX箱，利用检查装置测量传感器线路能否存在短路问题。当电阻制动正常时，CF电机与励磁机励磁绕组负端属于短路状态，检查线路能否有损坏，对于断线情况及时更换。内燃机车对整个铁路运营与生产发挥着重要作用，所以必须把握内燃机车工作原理，结合常见故障与处理方式，从根本上确保内燃机车正常高效运行。