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1、船舶节能减排工作的对策能源是国民经济发展的重要物质基础，当前能源短缺、生态环境恶化，在寻找新能源的同时，节能减排则是给环境、社会、经济以喘息机会的重要手段。本文基于能源现状，说明我国船舶业节能减排缺乏，从政策支持、技术改良、新能源应用以及岸电使用等方面分析了船舶节能减排的有效途径。【关键词】船舶；节能减排；环境污染当代社会，能源技术不但推动了经济的高速发展，同时也影响着我们生活的方方面面。在享受能源技术为我们带来便利的同时，能源短缺，生态环境恶化已发展到不可忽视的地步。2船舶节能减排已成为我国航运业当务之急我国在过去的二十年间，二氧化碳排放量年均增长率已经超过了全球平均水平。交通运输业一直是造
2、成大气污染、温室气体排放的主要原因，比拟公路系统、航空系统，船舶在过去一直被以为是比拟环保的，然而随着船舶数量的增加，大型化船舶的不断发展使用，能源的消耗，废气废热等排放也不断加剧。正视现状，加强船舶节能减排是缓解能源环境压力的必然选择之一。我国政府对于环境污染的认识，以及改善污染的决心方面，已经向世界作出了明确的表示，“节能减排已成为我国重要的国策。“2015年中国交通部研究提出了绿色交通制度体系框架，以促进交通运输业可持续发展。据中国海事局国际合作处处长谢辉在接受媒体记者采访表示，实现绿色航运，是我国绿色交通体系的目的之一。船舶业作为能源消耗大户，有责任有义务积极研发、实践船舶节能减排技术
3、，为实现可持续发展奉献气力。3我国当前船舶节能减排现状以及缺乏固然我国船舶节能减排工作一直处于持续的努力中，但亟待解决的问题仍然很突出。(1)在我国，节能减排在航运行业的起步还是比拟晚的。相关的管理体制没能完善起来，法律法规也并不健全，目前尚没有科学完好的节能减排标准以及详细的规划方案，一切都在探索阶段。相关部门在节能减排方面的监督管理能力、保障支撑水平都还有待提高。(2)固然我国船运事业蓬勃发展，造船能力不断提高，但比拟欧美等国际市场造船业发达的国家差距仍然很大。在节能减排技术创新方面还远远不够，投资少，研发环境低迷，很多技术还只能依靠进口。我国迫切需要全面深化开展绿色船舶节能减排研究，对于
4、国际标准的制定要积极的介入，以改变我国船舶行业在标准规范领域一直处于跟进的状态。加强我国船舶业的国际竞争力。国内航运公司船舶的标准化程度相对较低，落后船型多，专业化船舶比例低。这些老旧船舶能源利用率比拟低，船舶燃料中硫含量和排放废气的控制要求还处于较低水平，这是造成能源浪费和大气污染的重要原因。(3)在节能意识方面，很多航运公司还没有能够足够的重视，为了追求一时的片面的经济利益，忽视了因而给环境带来的危害。4船舶节能减排的对策和建议41政府部门加大对于船舶节能减排工作的力度相关部门尽快制定符合当前的标准和相应的分级施行计划以及施行时间表，完善相应的政策法规。积极推进船舶排放控制区的建立，紧抓油
5、品质量的同时推广新能源在船舶方面的应用，统一布局岸电配套建设。以保障船舶节能减排工作的有序进行。42推进船舶优化技术，对现有设备进行技术改造加强科学技术研究开发的力度，积极采用新的技术，为节能减排工作提速。把线型优化、主机节能、推进效率提高、压载水处理、环保涂层、废能利用等方面的技术不断的应用到新造船工作中，对于绿色环保船型要积极主动的开发，加大力度投入研发新技术，促进产学研结合，更好的把科研成果、技术创新转化到生产实际中，为节能减排切实助力。对现有的船舶设备开展技术改造，例如:在现有船舶上投入轻重油转换设备的使用。轻重油转换设备的基本原理:为了使低质燃油到达充分燃烧的目的，使用加热、搅拌、过
6、滤等手段提高低质燃油的流动性。在不改变船舶构造，不影响主机性能的情况下将燃油管系靠近柴油机的部分截开，把轻重油转换装置接入即可，操作简单方便，并且设备占有空间不大。在燃油中添加燃油添加剂能够改善燃油品质，提高燃烧性能，降低有害物排放，提高燃油利用率，到达降低有害物排放量和节约能源的目的。在船舶上使用燃油添加剂意义重大，燃油添加剂以改善柴油品质为起点，目的是做到柴油与柴油机的合理匹配，使柴油机能发挥更大效率。另外，使用燃油添加剂无需增加装置或改变发动机构造，因而使用燃油添加剂被以为是一种便捷、有效的节能减排措施。另外还有很多先进的优化技术被船舶使用，例如:燃烧炉和余热回收利用设备、废气祸轮增压器
7、、超长冲程柴油机、可变喷油定时控制、油水分离器等;最新的废油回收(WF)技术、电喷共轨智能型柴油机使用、二次燃烧技术，废气有害物的回收和处理装置等被应用到船舶上。这些技术措施对船舶的“降本增效、节能减排起到了非常重要的作用。43推进LNG燃料和岸电在船舶中的使用传统能源短缺，绿色船舶的发展，让船舶业把目光投向了风能、太阳能、生物燃料等新能源;液化天然气(LNG)，天然气合成油(GTL)等清洁能源;以及潜力宏大的氢能、核能等未能能源。采用这些新能源，会降低船舶碳排放因子，显然会降低船舶碳排放。在能源干涸的今天，新能源的开发和利用已经特别必要。船舶停靠港口期间，假如能利用码头岸电，取代船舶副机发电
8、提供电力支持，将效减少船舶靠泊期间的二氧化碳以及其它废气的排放。目前天律、上海、青岛、广东和江苏等地均已推广使用岸电系统、港口设备电气化的方案。而且有关部门也已经开场制定船舶岸电供给的国际标准。44优化船舶管理机制，选择最佳航线，采用经济航速全面准确的把握船舶的能耗，对船舶的燃料消耗、货物信息、航线、航速进行采集、统计分析，针对分析数据改良船舶管理机制，进而到达节能减排的目的。同时高质量的船舶管理机制能够提高船舶的营运能效。合理的航线能减少船舶航行时间，考虑船舶的详细航次，分析船舶可能碰到的天气、风、流、海况等情况，有效利用风流，合理设定航线，采用最经济的航速，能够很好地到达节能的效果。当船舶
9、排水量、航程一样时，船舶以适宜的经济航速航行，将大幅度节省燃油。适当降低航速，船舶燃油消耗量可明显减少。但是，船舶也不可一味地降低速度，这主要是由于燃油消耗量并不会随航速的降低而一直处于明显减少的状态，当航速降低到一定程度，燃油消耗量会趋于稳定;而且船舶的航次任务也不允许过分降低航速。节能减排是我国的一项基本国策。我国能源总量稀缺，消耗大，利用效率低，节能工作面临宏大的压力。目前，推动船舶节能工作，迫切需要加强政策力度，加大投入，加快节能技术的推广和应用，充分调动各方积极性。船舶节能减排已成为航运业需要解决的一个现实问题，从政策支持、技术改良、新能源应用以及岸电使用等方面的改良对船舶减排有着非常显著的效果。