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1、某地铁通风空调设计研究摘要：根据地铁站实际站位等因素，在知足通风空调系统基本使用功能的前提下，通过对车站隧道通风系统、公共区通风空调系统碰到的设计问题进行简单分析，介绍了广州某地铁站暖通空调系统设计。关键词：地铁，通风空调，隧道通风城市轨道交通作为城市重要交通工具之一，具有舒适、快速等特点。地铁空调系统主要负责营造车站内的适宜的空气温湿度和空气品质的舒适环境。本文结合地铁工程暖通专业的特殊性，以某地铁站为例，从系统设置方面简单介绍地铁空调通风系统设计。工程大概情况机场北站为三号线北延段终点站，位于新白云国际机场停车大楼以及交通中心地下层，与新航站楼同步建设。地铁车站呈南北走向，为侧式站台站，中
2、心里程为，有效站台中心线轨面标高为广州高程，线间距，车站埋深约为，总长约为，总宽约为，总建筑面积约为。地铁站通风空调系统有别于民用建筑，它是由多个系统组成的复合系统，地铁通风空调系统主要包括个大系统，隧道通风系统和公共区通风空调系统，详细系统划分如图所示。车站通风空调系统隧道通风系统隧道通风系统是地铁通风系统的重要组成部分，主要功能为下面三部分：正常工况，排除隧道内余热、余湿，知足隧道内通风换气及温度控制；阻塞工况，向阻塞区间送风，为乘客提供新风量，确保车辆空调器正常运行；火灾工况，控制烟气流向，构成迎面送风，排除隧道内烟气。区间隧道通风系统：本站与机场严密相连，同步建设，考虑隧道通风系统占据
3、车站面积较大，且地面活塞风亭的设置加大了工程建设的协调难度，因而，怎样在确保基本使用功能的前提下，减少隧道通风系统活塞风亭的数量尤为重要。本站采用单活塞系统，在车站每条正线隧道列车出站端设一条活塞风道，车站两端隧道风机房各设台隧道风机，互相备用。风机既可独立运行，可以同时向同侧隧道送风或排风。通过风阀的开闭状态控制，知足正常、阻塞、火灾个工况需求。隧道通风系统图如图所示。相比双活塞系统采用单活塞系统主要劣势在于通过活塞风井的交换风量略小，导致区间内温、湿度较高，且换气次数较低。然而单活塞系统的优势较为明显，首先车站每端设置个活塞风亭，加新风及排风亭单端共设置个风亭，考虑到站位的特殊性及风亭间的
4、间距要求，这将减小风亭对地面建筑及周围景观环境的影响，降低了工程建设的协调难度；其次，由于风亭的减少，车站长度缩小，节约了土建投资；再次，从系统本身来看，单活塞系统较双活塞系统减少了约套电动组合风阀，降低了设备投资。车站隧道通风系统：为保证列车停车时车载空调器的正常运行，车站隧道内设轨顶排风道，对应列车的各个发热门设置排风口。列车正常运行时，对车轨区排风，列车顶排风占，站台下排风占。当站台发生火灾时，打开事故侧屏蔽门的首尾各两道滑动门。同时开启两台排热风机，通过轨顶、轨底排热风道，同时开启车站大系统排烟风机共同对站台公共区进行排烟。当区间发生火灾时，车站隧道通风系统应根据设定的形式进行联动运行
5、。车站公共区空调系统大系统公共区冷负荷本站采用常规屏蔽门系统，地下车站可视为一个相对封闭的地下箱形建筑。与民用建筑相比，车站负荷主要构成有所不同，主要由四部分组成。人员热湿负荷。地铁车站人员热湿负荷计算主要根据地铁车站内高峰小时客流量，本站按远期年晚高峰运营条件客流人计算。由于乘客在车站滞留为动态的，构成的冷负荷也为动态负荷。机电设备发热量。车站公共区电扶梯、广告等公共区设备使用时均会产生一定的发热量，需要通过其功率统计计算得出所有用电设备的发热量产生的冷负荷。围护构造负荷。车站通过围护构造构成的冷负荷主要是周围的土壤传热，对于屏蔽门系统而言，土壤传热所占比例相对较小，大多数情况可忽略不计，主
6、要计算地下构造散湿量。屏蔽门传热量。在列车停站时，屏蔽门开启导致隧道内热空气灌入站台，构成影响站台空调环境影响最大的冷负荷，该部分负荷主要取决于列车长度、发车间隔、停站时间等因素。针对屏蔽门传热量构成的冷负荷，目前尚无统一的计算方法，本站按估算其漏风量计算负荷。从上能够看出：大系统空调负荷主要是车站人员的热湿负荷、人员新风负荷及屏蔽门传热构成的冷负荷。公共区大系统车站公共区的空调计算冷负荷为，本站站台长度约，根据本站实际情况，大系统采用变风量全空气双端送风系统，送回风采用双风机系统，站厅层两端各设一个环控机房，每个环控机房内分别设置台大型组合式空调器和相应配套的回排风机。空调器和风机均采用变频
7、控制。图为公共区大系统原理图。本站根据站厅层实际层高有限的条件，采用双端系统，避免环控机房端出风管过大，有利于缩短送风管长度，到达均匀送风的目的，同时避免送风管集中跨越整个设备区房间，进而减轻了设备区管线占据大量层高的压力。大系统的主要组成包括：组合式空调器、回排风机、小新风机、排烟风机以及相应的控制风阀。大系统运行控制思路为：当室外新风焓值室内回风点焓值，采用开启小新风机运行，此时全新风阀处于关闭状态，同时关闭排风风阀，打开回风风阀；当室外新风焓值室内回风混合点焓值，且其温度空调送风温度时，空调采用全新风运行，此时关闭小新风机，全新风风阀完全打开，关闭回排风机回风风阀，打开排风风阀，回风经回
8、排风机送入车站公共区。设备管理用房空调通风系统小系统根据车站各设备管理用房的使用功能、温度控制等要求，将各类房间分别归类设置相应的系统，结合其实际建筑布局情况，小系统主要分为类房间分别设置通风空调系统。第一类。服务车站室内温度要求的设备用房采用一次回风定风量全空气双风机系统。如环控电控室、应急照明电源室、民用通信设备室、设备室、综合监控室等房间。第二类。服务车站室内温度要求的电气用房，采用一次回风定风量全空气双风机系统。如整流变压器室、直流开关柜室、开关柜室、开关柜室等房间。第三类。服务车站室内温度要求的车站管理用房，采用一次回风定风量全空气双风机系统。如站务室、更衣室、会议室、站长室、公安值班室等房间。第四类。服务车站室内设备用房，设置通风系统。如照明配电室、强电电缆井、气瓶间、走道、卫生间、环控机房等房间。地铁工程是个庞大而复杂投资宏大的系统工程，通风空调系统有其独特性，系统形式、负荷构成及计算、设备控制策略等等均有别于民用建筑，结合车站站位及相关设计要求，本文简单阐述本站单活塞隧道通风系统、公共区空调系统设计，以上是笔者在地铁通风空调设计中的一些认识。