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1、道路设计中无障碍设计的运用在道路设计中践行无障碍设计理念，重在体现社会对于残障人士等弱势群体出行方便等情况的关注，同时也是人文关心在城市公共空间设计中的表现。本文重点讨论了道路设计中，无障碍设计理念的内涵，以及实际应用中需要重视的设计环节，进而为相关设计人员提供借鉴和参考。【关键词】无障碍设计；道路设计；残障无障碍设计不仅是市政道路设计的重要环节，更是将来道路设计的发展趋势，旨在发扬人文关心，确保残疾人、老年人、儿童、孕妇的社会弱势群体，能够平等介入到公共生活之中，维护本人的出行安全与方便。我国相关部门已经就城市道路的无障碍设计制定了相关的规范与标准，以作为确保设计合理性的重要根据，以提升我国
2、的道路无障碍设计水平。2残障人士基本需求和现有无障碍设计概述市政道路无障碍设计的初期，考虑到残疾人的特殊性，研究从其心理及生理需求出发，在使用功能、设计尺度、使用方式等方面，都需要进行深化的研究。面对残疾人的无障碍需求，针对现有的无障碍设计，主要面临的三个问题如下：由于道路设计中无障碍设计仍然缺乏必要的技术水平，并且经常存在运用不当等问题，影响了无障碍设计的实用性；现有的市政道路无障碍设计中，更多的是局限于残障坡道设计与施工，而对于指示系统、整体规划等方面，缺乏环境特性的设计实践作为基础；在障碍设计中，没有关注环境要素可能造成的能耗问题，影响道路后期使用的可持续性。3无障碍设计的原则与要点残障
3、人士存在出行障碍的方面往往是不同的，因而会对出行存在各种不同的要求，为了适应各种伤残功能，需要结合联合国亚太经社委员会（建立残疾人无障碍物质环境导则及事例）的基本指导原则，详细归纳包括下面几点：1安全性，障碍人群能够安全使用无障碍设施，进而安全到达目的地。确保障碍人群在使用所提供的无障碍设施设备时，能够心里放心踏实，不存在任何心里压力，进而更好地保障障碍人群的心理安全与身体安全；2保障障碍人群的出行方便，重在要求确保障碍人群能够自主地到达他们要想去的地方，而为了确保他们能够自主实现目的性，就需要道路无障碍设计以及必要的无障碍设备的帮助，进而到达可达性，即障碍人群能够借助无障碍设施，到达目的地；
4、3无障碍设计还需要具备一定的人性化，能够在无障碍设计的经过中，需要注意不能将正常人的出行习惯或思想强加给障碍人士，而应当坚持以人为本的理念，根据他们的实际需求，给予相应的帮助，进而确保其正常出行。人性化，即指所有障碍设施能够充分考虑到存在不同障碍人群的使用，并尽可能给其别人群提供便利。根据当前无障碍设计存在的问题，以及障碍人群的不同需求，应该重视对于盲道、坡道、信号系统、交通标志、梯道、台阶、公交系统等的优化，注意各种设施、节点的处理，都能够兼顾其他的人群，进而在方便障碍人群的同时，也能够给其别人群带来便利，进而到达无障碍的目的。4市政道路的无障碍设计措施1视力障碍人群慢盲道设计感悟盲道所谓感
5、悟盲道，主要是利用现有盲道路砖外表上的条形、圆点形等形式，来区别并反映不同的信息，所使用的是具备提供信息功能的专用盲道砖块。在这些砖块的外表，通常有指北特征标记的盲道北向砖；或者在外表有能够表示医院、厕所、商场等方位特征标记的方位定位砖；以及外表上有用于指向“盲文交通导盲路牌特征标记的导盲路牌和指示砖。这种砖块的使用，能够有效改善现有的导盲技术水平，为盲人导盲并顺利抵达目的地，提供容易普及、使用简单方便的新盲道指示方式。导盲路牌导盲路牌应中选择位于盲道两侧，较为适宜的位置，或者道路的穿插口处等，使用汉字与盲文在路牌上写上相关指示信息。导盲路牌的设置高度，一般以距地面1.3m左右为宜，而导盲路牌
6、应当距离盲道的边缘线约0.61.0m，进而避免干扰盲人行走，同时为盲人获取信息提供方便。盲文信息的编写，则应当明晰、简洁，有较强的凹凸感，进而便于盲人准确获取信息。盲道砖的组合在铺设盲道时，所使用的盲道北向砖、方位定位砖、导盲路牌以及指示砖等，通常只能指示某种特殊环境，主要是通过相互之间的合理组合方式，告知盲人全面的环境信息。在进行组合时，由于感悟盲道砖的设置数量有限，假如设置过多，反而可能造成信息混乱等问题，因而，在设置组合盲道砖时，应当以能够明晰提示方位和主要建筑物为首要原则。2慢行交通系统设计慢行交通系统的设计，是实现道路无障碍设计人性化的重大理念。在当代城市生活节拍日益加快的同时，生活
7、压力也随之增大，运用慢行交通系统，能够有效改善出行的质量，进而提升生活品质。而慢行交通系统的建设则主要以“以人为本、空间和谐作为核心理念，将人性化当做标尺，对整个道路的交通空间进行设计，进而通过提倡人力、步行等方式，改善机动车、非机动车的实际交通运行环境，降低不必要的私家车出行，将公共交通出行提倡为主流方式，进而减缓生活的节拍，使人们紧绷的神经能够舒缓并愉悦起来。在交通设计中运用慢行交通系统，还能够降低交通环境中的噪音问题，进而构造平静文明的生活环境。政府应当注意加大慢行交通系统的设计规划与相关资金、人员方面的投入力度，进而逐步改良城市中对于慢行交通基础设施的建设，同时制定一系列相关法律法规与
8、管理政策，用于引导慢行交通系统的有序发展。3语言障碍道路设计在无障碍道路设计中，设计标线、标示牌等重要的交通标志时，应当尽可能使用具有较强比照度的颜色，例如红、黄、蓝等。标志牌应当设立在显著的位置，并采用简明扼要的方式设计标识牌上的示意图，让大多数人能够尽快识别相关信息见图1，文字则应当凹凸且大、高度适宜，进而便于存在视觉障碍的人士能够通过触摸的方式把握相关信息。由于市政道路中，人群视力、记忆力以及反响等各方面都存在差异，很多小孩、老年人难以及时了解并领会较为复杂的出行信息，因而，信息提供给当采用更家具有针对性的设计与设置。为此，需要重新调整并创新车技相关符号标志，使用简单明了、形象化的符号进
9、而知足小孩、老年人的认知能力特点。符号进而知足小孩、老年人的认知能力特点。4基于肢体障碍人群的道路设计改良思路台阶的优化在道路的人行天桥、地下通道、高程突变处等，都应当适当设置梯道或台阶，并在梯道的两侧设置扶手，在上口、下口与桥下的防护区，设置提示盲道见图2。需要注意台阶的高度、宽度设置适中，一般应当采用最符合人体行动的尺寸，即15cm30cm。另外，人行道的路面往往会出现高程突变的情况，有些能够设置成坡道，而更多的则为了保持路面的平整，选择设置13个台阶的方式。二次过街二次过街的安全岛设置，不同于常规直通的人行横道，需要全面考虑视距、车流、位置、过街形式等多种因素。道路行人过街安全岛的合理非
10、对称性设计，有利于行人的安全，设置的方式使安全岛能够与错位式的人行横道实现衔接，进而便于设置作用于二次行人过街的信号灯，同时能够避免行人在过街时，造成信号误解问题，由于每对信号灯都具有专门性，是为不同段人行横道专门设置，因而含义简单明了，并且容易和上下游路口实现信号绿波协调。坡道的优化市政道路的无障碍设计中，坡道的设置至关重要，设计经过中必须充分考虑轮椅使用者、残疾人实际状况，进而便于轮椅使用者通行。对于坡道的坡度，则要求尽可能小；设计缘石坡道时，为保障残疾人出行安全，需要注意保持缘石破坡面的平整度。在人行道各个出入口，但凡被立缘石断开处，都需要设置缘石坡道，该坡道通常有两种形式，即单面坡与三面坡。单面缘石坡道应当和人行道宽度相互对应，控制在1.5m以上，坡度则不能大于1：30。三面缘石坡道正面的坡道宽度，应当控制在1.2m以上；正面与侧面的坡度则应当低于1：12。缘石坡道平坡段的宽度与人行横道的宽度应当保持一致。市政道路的无障碍设计应当贯彻落实“以人为本的理念，充分了解特殊人群实际需求。在市政道路设计中，应从障碍群体的出行特点出发，进行合理设计，通过推行市政道路无障碍设计，确保障碍群体介入公共生活的权利，对于构建和谐社会具有积极的推动作用。