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1、车务段技术员工情况小结我叫，今年三十一岁，我自年月份从铁路运输学校铁道运输专业毕业后，分配到车务段入路参加工作，担任一年多的助理值班员工作，起一直担任车站值班员的工作有5年多之久，底通过参加一般干部竞聘后，成为一名中间站站长至今。在担任这些重要行车工种期间，本人兢兢业业、尽职尽责做好本职工作，获得了一定的成绩。在这9年的工作历程中，在段各级领导的关心信任和精心指导下，我尊重师傅，团结同事，刻苦学习，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献本人的青春。本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高本人的科学文化知识水安然平静业务
2、技术水平，顺利的完成了各项运输生产任务。5年多的车站值班员岗位的实践，使我的能力和水平得到了锻炼和提高，我从一个浅薄了车站值班员基本理论知识的学生，到熟悉并把握车站值班员相关技能，最后成为千里南昆线上一名业务理论水平高，实作经历丰富，工作务实的优秀技术骨干。本人在这平凡的工作岗位上做了一些奉献，也获得了一定成绩，现作如下总结：一直以来，我始终坚持思想政治学习，使我的思想理论素养不断得到提高，本人努力学习马列主义和党的各项方针政策。在政治上始终与党中央保持一致，严格要求本人，注重职业道德，牢固树立一心一意为人民服务的人生价值观和爱岗敬业的职业道德素质，用满腔的热情认真细致的对待每项工作。我坚持学
3、习、贯彻执行党的道路、方针和政策，爱岗敬业、开拓进取，扎根小站，为南昆线的安全畅通、车务段的安全运输和咱们铁路事业的蓬勃发展，作出了应有的奉献。年月，我从学校毕业分配到了南昆铁路百色车务段担任助理值班员。当时，南昆铁路刚刚建线正式通车不到两年，做为刚报道的毕业生，固然四年的中专学习生涯，让我把握了很多行车岗位的知识，但是我丝毫没有放松学习的时机。在段领导和教育室的精心安排下，我虚心稳固学校的专业基础知识、深化钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还加强熟悉车站现场的有关行车设备，迅速把握助理值班员这工种的相关技能和应知应会。整整一年半的时间，我象一块求知的海绵，一丝不苟地汲取着知识的营养，由于
4、我深深感到：专业知识的全面把握是培养专业技能的基础。只要过硬的基础知识做前提，才能使本人逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。由于本人表现优秀，业务技术水平高，通过车站推举和本人的努力刻苦学习，从月份起，本人由助理值班员岗位走向了车站值班员这一行车重要岗位。到了车站值班员岗位上后，本人在平常的工作中，不断提高处理问题的能力，往往都能准确、迅速地判定处理各种在接、发列车经过中出现的行车突发事件。如：的一天，我们站开一轨摩进入区间送工区职工上班，当时已经超过了下道时间，此时我们站恰好2217次货物列车叫站接近，但是驻站联络员与工地防护员又联络不上，由于本人发现他们联络不上，不能
5、确定该轨摩能否已经安全下道，本着“宁可错扣，不可错放的态度，就把2217次列车扣在本站5分钟，等驻站联络员和工地防护员联络上确定轨摩已经安全下道，并叫驻站防护员在轻型车辆使用书上注明“于时分下道字样后，我才向该区间放行2217次列车。防止了一起事故的发生，确保了行车安全和人身劳动安全，遭到了车务段的通报表扬。平常工作中注重加强学习，对一些典型的事故案例喜欢进行举一反三，不断改良本人工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前几年tdcs系统还没有投入使用，邻站与邻站之间的车站值班员很难作到监控、互控，列车从本站开出后根本不知道邻站值班员能否已经开放好进站信号，经常有一些车站值班员忘记开放信
6、号，致使列车机外停车的事故发生。为避免类似事故的再次发生，本人就养成了列车从本站开出两三分钟后主动询问邻站值班员能否开放好进站信号的习惯，并在（行车日志）备注栏内注明做记录，此举真正有效的避免了机外停车事故的发生。平常工作中注意积累工作经历，努力学习控制台的操作和各种非正常情况下接发列车作业方法，对无联锁情况下的接发列车做到得心应手，成了一名非正常情况下处理能力极强的技术骨干。本人从事车站值班员至今那么久，没有一原因错误操纵控制台按钮而影响、耽搁列车的事件发生。每当车站有信、联、闭施工，进行无联锁接发列车时，车站都安排我当班坐台。如：月份乐里河站开站，月份乐里河站增加股道等，领导都是点名安排由
7、我亲身坐台，由于本人沉着稳定，业务技术过硬，都确保了这些施工的顺利进行，还确保了接发列车的安全。平常本人注意加强新知识新技术的学习，并迅速运用到工作中去。如在tdcs系统投入使用的时候，到了新站面对新的不一样的设备的时候，新（技规）、（行规）、（事规）投入使用的时候，执行汛期三级雨量警戒行车办法的时候等，每次接触新的设备、新的知识、新的技术，我都加倍的用心去学习，并在最快的时间内全面熟悉和把握。在本工种专业技术理论学习方面，多年来除本人坚持自学外，在上级各级组织和领导的关心下，还先后几次被选送到段、路局职校接受过中短期岗位培训和专业技术理论培训学习。底通过一个月的高强度培训和学习，得到高级车站
8、值班员资格证书。从此，本人在车站值班员这一工作岗位上工作起来愈加得心应手。十分是，本人觉得本人技术基础知识底子还很薄，把握专业知识能力还比拟欠缺，就利用工作之外的时间参加了西南交通大学网络教育学院交通运输专业的进修。在校学习期间，本人的业务技术水平有了愈加的进步和提高，还发表了题为（铁路中间站行车安全的讨论）的学术论文，而且题为（铁路货运物流化对策研究）毕业论文更是深受导师的青睐，评为优秀毕业论文。通过努力，我以优异的成绩毕业，并于获得了大专毕业证书。三年的系统学习，为我打下了良好的理论基础，理论与实践相结合，我的业务能力也提高了很多，干起工作来感到愈加游刃有余、如虎添翼。平常还积极参加车务段
9、举办的非正常接发列车培训班，参加新规章、提速调图、安全知识等短期培训，不断加强了本人的技术业务水平。年底，固然本人离开了车站值班员岗位，走上了站长的领导岗位，但是本人不但没有忘记加强学习车站值班员这一重要行车工种的业务理论知识和操作技能，还时刻加强管理知识方面的学习。不仅提高业务素质水平，也提高了本人的管理水平，还做好车站职工的业务培训与教育，不断提高全站职工的业务水平。真正做到一个工作认真负责，学习积极上进，管理得体有方的好站长。在带徒传艺方面，由于本人具有较高的业务知识和丰富的实践经历，每次车站分配新职工或者有职工提职、改职的时候，都由我带徒传艺。而本人也是以身作则，虚心言传身教，毫无保留
10、地将本人所把握本工种技术基础知识和有关技术业务知识以及本人平常工作中所积累的丰富生产经历和本人的特有技能全部教授给徒弟们。8年的铁路生涯，我亲身带过的徒弟有十个之多，他们都能够很快地把握本职业知识和操作技能并胜任本职工作，没有一个徒弟发惹事故因素以上事件，也没有什么不良反映，有的已经成为车站的业务骨干，甚至有的都也已经走上副站长、站长的领导岗位。本人在带徒传艺方面获得了很大的成效，深受同事的尊敬和领导的爱戴。值得一提的是，由于本人爱岗敬业，具有高度的责任心，工作认真负责，具有较高的责任感和良好的团队合作精神，刻苦学习，钻研业务，时刻努力提高技术文化素质和思想道德素质，从至连续6年都被评为车务段
11、工作先进分子，这在我们车务段还是属于罕见的。记得有句的名言这样讲：业精于勤荒于嬉。在这几年的工作中，我对车站值班员工作应知应会、应把握的基础知识已把握，对车站值班员工作中碰到的众多问题，有了一定的经历知识。在这几年来的工作中，本人利用所学的专业技术知识在生产实践中做了一些实际工作，已经熟悉把握正常、非正常接发列车、接发列车的应急处理、行车相关数据的计算及分析、特殊情况的调车作业、事故救援组织及分析等，具备了一定的技术工作能力。但是成绩只能代表过去，本人还是存在着缺乏之处，随着科技的进步，铁路列车的旅行速度越来越快，各种新型设备的投入使用，在实际行车工作中将会碰到更多的新的课题，对行车安全的要求将越来越高，怎样保证行车安全是行车部门永久的主题，在今后的工作中，本人要加强学习、克制缺点，力争本人专业技术水平能够不断提高。我作为一名普通铁路工人、合格的技术专业人员，在此申请车站值班员技师职业等级资格，望铁路局技师专业考评小组领导审查，并希望审查通过，给予鼓励！今后我将全力改正缺点，认真学习专业技术知识、提高个人素质，坚持不懈地学习，用最短的时间把握新技术、新知识，用于指导实践，坚持“安全发展、协调发展、和谐发展总体思路，确保铁路运输安全，为构建和谐铁路做出本人应有的奉献。