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1、船舶油类记录簿的填写汇总关于船舶（油类记录簿）的管理和填写二中远航运/沈国斌集团总公司/王伟彬广远/徐玉平第二、（油类记录簿）的记载项目及讲解一、（油类记录簿）讲明的原文译解略二、（油类记录簿）记载项目及讲解详目内容已略去A燃油仓的压载或清洗BALLASTINGORCLEANINGOFOILFUELTANKS编者注:我司船舶均为散货船，非十分情况下，不存在用燃油仓压水后的清洗、清洗水的处理问题，故该节内容略去B从A项所述油舱排放压载水或洗舱水DISCHARGEOFDIRTYBALLASTORCLEANINGWATERFROMOILFUELTANKSREFFEREDTOUNDERSECTION(
2、A)(同上“A的原因，该节内容略去)C残油油泥的采集和处理COLLECTIONANDDISPOSALOFOILRESIDUES(SLUDGE)讲解：1“C项内所涉及的油柜、柜名必须与IOPP证书附录第3项中所列的油泥油渣舱柜一样。如实际中有某污油柜，但未被列入IOPP证书附录，也不得在记录中出现在下次经船级社检验、更改后方可记录。2)C11.1和C11.2均指“残油油泥的构成，但是有细微区别，应根据油泥油渣舱柜的性质分开填写，C11.1主要指净化燃、润油所产生的油泥，C11.2主要指机器处所排放，泄露，耗油等所产生的油泥油渣。3)如航次加油单据上列有杂质含量百分比，应使用该比例计算。如无，则按
3、估算公式估算：留存在船上的油渣数量=油渣产生量-油渣燃烧炉+辅锅炉处理量。分油机每日产生油渣数量=(0.008至0.01)重油日消耗量+0.005柴油日消耗量。4“C11.残油采集填写的周期：记录要求是：“每一航次结束时，但不宜过于频繁，一周不超过一次。从实际操作中能够理解为这里的“航次，并非传统意义上的“航次，即：从“卸空到“卸空，而是“从甲港到乙港，那么，“每一航次结束时也就是每次“船舶到港时。由于船舶到港后，在港期间，油泥油渣量基本不变，检查官能够根据C11记录的油泥油渣量到机舱测量核对，检查记录能否与实际油泥油渣量相符。因而，到港没有记录，检查官就可能会不满，故可按下面办法记号录：航程
4、超过一周的“长途航行，可预先“规划，约10天记录一次，最多一周不超过一次，但到港时应记一次；航程小于一周的“短途航行有时会发生一周内停靠二个以上港口的情况，不强求二、三天记录一次，但每到一港，记录一次即可。从PSC反应经历来看，回船籍港或停靠欧洲、北美、南韩、澳洲等检查严格的港口，C11可相应记得细密些。5“C12残油的处理：残油的处理其实只要三个去向，即：.排入岸接收设备(C12.1)。处理后，船长应从驳船和槽罐车等接收设备的作业人员处得到一份具体讲明转驳的残油或油性混合物数量及转驳日期、时间、港口的收据或证实。这样的收据或证实附于（油类记录簿），一并妥为保存。.“驳入另一其它油舱(C12.
5、2)。这里的“驳入另一其它油舱系指油泥油渣舱柜之间的转驳，如：分油机下的油渣柜污油柜；盼更箱油渣柜污油柜；废污油柜污油柜；污油柜燃烧炉油渣柜；等等。这些涉及的柜都必须是“附录中标列的。以前，将污油驳入燃油舱是一种“处理残油的合法途径，并在（油类记录簿）中有相应的记录条目，但如今再“与所装燃油混合，就属于非法操作，不能将油泥油渣驳入燃油舱当时空舱也不行、燃油日用油柜、燃油沉淀柜或舱底水储存舱柜。事实上，污油渣是不可能再进入主机“用掉的。另外，“驳入另一其它油舱还要求注明油舱的编号和油舱的总容量，在此，“总容量指的是在该舱内存放的残油总量Thetotalcontentoftank，而不是填该舱的舱
6、容Capacityoftank，注意不要混淆。C12.4一般不采用，如将脏污滑油驳入主机燃油沉淀柜供主机使用，这种操作、记录应避免。.燃烧(C12.3)。应考虑到几个方面：首先，燃烧炉的实际处理能力必定小于或等于证书设计处理能力，使用多年设备尤其不可能到达额定燃烧量。其次，所燃烧的油泥油渣往往含有一定量的水分，也会降低处理能力。另外，燃烧的时间、地点通常港区内是不得燃烧的，燃烧炉实际能连续使用的时间，等等。燃烧炉一般配备专用污油柜，用于对废油进行加热、沉淀、放残水，因而，从前期准备工作到燃烧作业开场，往往要有一定的时间间隔才比拟客观。检查官可能检查设备与管路温度能否与记录的燃烧时间相符。应该指
7、出，部分船舶使用自制燃烧炉，并在（油类记录薄）及（垃圾记录簿）中记载燃烧作业，实际上，由于自制燃烧炉未经过船级社检验发证，IOPP证书中无该设备登记，（油类记录薄）则没有理由出现所谓“燃烧油渣、油垃圾之类的“非法记录，这种情况在PSC检查中被发现是要引起费事的。(D)、机器处所积存的舱底水非自动方式排出舷外或其它处理NON-AUTOMATICDISCHARGEOVERBOARDORDISPOSALOTHERWISEOFBILGEWATERWHICHHASACCUMULATEDINMACHINERYSPACES讲解：1要做好D项记录，首先要把握船上含油污水驳运、处理、排放系统的实际布置，其次，油
8、水分离器处理能力、设备、舱柜的名称、数据必须与IOPP证书附录记载相符，并备有相应的产品讲明书和型式认可证书供检查员核查。2舱底水的排放D13.，没有、也不应当有“规定的次数和数量，舱底水来自水密封的泵浦、尾轴管泄露；燃油管系或法兰，蒸汽，海水、淡水，锅炉水系统等的滴漏，它取决于机舱设备的维修保养状况、船员素质、船龄等。理论上，有舱底水就处理，有多少，就处理多少。现实中，对于10000总吨以上油密封的尾轴管船舶，正常情况下，天天约有3.0m3的舱底水产生是合理的。在每次填写油水分离器排放的数量时，应经过计算核实，通常设备越老，效率越低，油水分离器的实际处理能力必然小于证书注明的额定最大排量，因
9、而，填写的处理总量应小于油水分离器的额定最大排量排放的时间D14.。作业时间是整点起、整点停，尚属正常，排出的水每次都是整数就不合理了。3处理舱底水经油水分离器一定要注意避开特殊地区、禁排区；排放的时间跨度、数量和始、终船位要合理。4为了和D15.3记录相互照应，在D15.1的记录中，舱底水是来自舱底还是舱底水储存柜要注明，同时写出留存在舱底水储存舱柜内的舱底水量。5D15.2用于填写舱底水的送岸接收情况，机械处所积存的舱底水，如需排放港口接受设备驳船或槽罐车等，轮机长事先应向船长申报、获准。处理后，务必向接受方索取一份有效收据或证实存档。6D15.3:此项工作没有明确规定操作频率,建议每周至
10、少记录一次舱底水转驳情况和在船储存量，在港停泊时，舱底水太多，可暂时驳送到污油水舱或集污舱，并讲明转驳数量和转驳后锄存在污油水舱或集污舱内的舱底水总量。E机器处所积存的舱底水自动方式排出舷外或其它处理AUTOMATICDISCHARGEOVERBOARDORDISPOSALOTHERWISEOFBILGEWATERWHICHHASACCUMULATEDINMACHINERYSPACES编者注:我司船舶一般均不采用“自动方式排出，故该节内容略去F排油监控系统的状况CONDITIONOFOILDISCHARGEMONITORINGANDCONTROLSYSTEM编者注:不主张“随意填报此项，系统不
11、工作时的检修并非就一定是“故障引起，故该节内容略去G意外的或其它异常的排油ACCIDENTALOROTHEREXCEPTIONALDISCHARGESOFOIL.讲解：在发生污染事故时，应根据（船上油污应急计划）规定的程序开展报告、处理工作，事后再记录在（油类记录簿）的本项目中。作为专门的法定证据，该项目记录必须与（航海日志）和（轮机日志）的记录要保持绝对一致。H加装燃油或散装润滑油BUNKERINGOFFUELOILORBULKLUBRICATINGOIL只要加装燃油、散装润滑油作业，就必须记录，而且这种“作业一旦已完成，就应及时记录，除非检查员到船时该“作业尚未完成。应核对大管轮、二管轮主
12、管的（润滑油记录簿）、（燃油记录簿），避免数量不符或漏记。I补充的作业程序和一般讲明ADDITIONALOPERATIONALPROCEDURESANDGENERALREMARKS讲解：必要时填写，如含油垃圾的燃烧处理，或油舱柜的清洗等情况。船舶机舱油类记录簿的记载分析上海国际海事信息与文献网发布时间:2007-03-20阅读:106摘要：对船舶机器处所油类记录簿的记载方法及注意事项进行了具体的分析。1前言随着人们对地球环保问题的日益重视，目前世界各国港务检查部门，十分是美国、澳大利亚的海岸警卫队及德国的水警等对防止油污染的检查日趋严格。尽管目前的商船上已根据MARPOL73/78公约的要求配
13、备了必要的防污染设备，而且绝大多数轮机管理人员也能按要求正确操作和使用它们，但仍经常发生因油类记录簿的记载不当而不能通过检查并遭受罚款的情况。没有经历的轮机管理人员对此总心存畏惧，生怕因记录错误而在检查时碰到费事。本文将对此进行较为系统的阐述，供同行参考。2船上油污水的分类及处理方法2.1油污水的分类船舶机舱正常产生的油污水，大致可分为两类：(1)含油的舱底水。主要来源于机舱各机械设备、管路等的漏泄；各油水柜的放残水；各分油机的工作水及清洗、检修保养时的泄放水以及空气瓶的放残水等；(2)含水的残油。主要来源于燃油和滑油分油机所排放出的油渣；油水分离或过滤设备所分离出的残油；主机扫气箱所排放出的
14、残油及废机油和清洗油舱(柜)产生的残油等。2.2油污水的处理方法各种船舶根据其吨位大小和航行区域及防污染设备的不同，对机舱污油、污水有不同的处理途径。2.2.1含油舱底水的处理含油舱底水多采用船上自行处理的方法，即含油的舱底水从各污水井先通过污水泵驳至污水柜，再于航行途中在适当的时间、地点经15ppm油水分离器排出入海。如靠港时间太长，含油舱底水可通过标准排放接头排到岸上接收设备。2.2.2含水残油的处理废油和油渣不得于任何水域排出入海。其处理方法主要有两种：(1)由船上的燃烧炉燃烧掉；(2)排至岸上接收设备。3油类记录簿的记载方法所有船舶机器处所油类记录簿的记载内容共有九大项(从AI)。应记
15、载的内容视各船详细情况而定。油类记录簿中，最重要的一项是(C)项，即残油的采集和处理。一条船上天天产生多少残油?这是很难准确计算的。目前在正常情况下采用估算法，通常以为船舶产生的残油量约为其燃油消耗量的百分之一，而油渣(纯油泥)量又为残油量的百分之一。如航程中耗油为549MT，就会产生约5.5MT的残油和55kg近似固体的油渣。所以，在记录一个单航次残油的采集和处理时应考虑下面几点：(1)上一港留存的残油量；(2)本航次产生的残油量；(3)本轮残油柜的容量及存量；(4)本轮燃烧炉的最大容量及使用时间。总之，油类记录簿上记载的抵港时的残油存量应和实际的残油柜存量大致吻合。这是检查人员重点检查的内
16、容。下面对油类记录簿中的各项记载进行讲明。(A)和(B)项对燃油舱(柜)不装压载海水的船舶不需记载。(C)项中的11.1小项：每单航次(港口到港口)结束时应记录留存在船上的残油数量。例如港到港为15.5天，消耗燃油549MT，则产生残油5.5MT约6m3(百分之一)，如燃烧炉在这段时间燃烧了4.3MT约4.8m3，而以前积存有2m3，则这次总存量为3.2m3。应注意船上实际的残油存量和记录基本符合。(C)项中的11.2小项：一般可不记载。(C)项中的12.1小项：当船上储存较多的残油时应尽量利用岸上接收设施，所有残油处理均应获得收受人的收据和港监的证实，这样的收据和证实应与油类记录簿一并保存。
17、泵出的残油的数量与时间及留存的残油数量应记录在航海日志和油类记录簿上，并请港监官员在油类记录簿上盖章签字。(C)项中的12.2小项：污油的转驳以前能够不记载，如今要记载。(C)项中的12.3小项：记录港口到港口操作燃烧炉的总时间。注意：时间与数量应吻合，如燃烧炉最大容量为35kg/Hr，它工作的总时间为124Hrs，则最多可燃烧掉的残油数量为35X124=4.3MT。(C)项中的12.4小项：废油柜加热蒸发掉的水份以前能够不记载，如今要记载。(D)中的13项：记录舱底水柜中的舱底水经过油水分离器排出舷外的数量。注意排出舱底水的数量应与油水分离器的容量和下述操作时间相符合。(D)中的14项：记录
18、舱底水柜中的舱底水经过油水分离器排出舷外的开场和停止的时间。(D)项中的15.1小项：不填写(目前在任何水域以l00ppm排舱底水入海均不合规定)。(D)项中的15.2小项：记载开场和结束排放时的船位。应注意当排出的舱底水含油量超过15ppm时，该轮舱底水系统能否有自动停止排放的装置。假如没有，则在特殊海域，如地中海、红海等均不能向舷外排放舱底水。另外，船位的记载一定要正确，曾有船被查到记载的船位根本不在海洋区域，而在陆地上。(D)项中的15.3小项：舱底水未排放至岸上接收设备，则不需记载。(D)项中的15.4小项：记载舱底水从污水井驳至污水柜的数量及污水柜中的总存量，其总存量应为驳入的数量减
19、去13项排出舷外的数量。例如港到港为15.5天，假设天天产生的舱底水数量为2m3，污水泵的最大排量为2m3/Hr，天天或每两天将舱底水由污水井驳入污水柜一次，每六天将污水柜中的舱底水经过油水分离器以15ppm的标准排出舷外。则15.5天舱底水驳入污水柜共约31m3，而油水分离器操作两次，每次运行7h，两次共排舱底水入海约27m3，则这个航次污水会多出4m3，若以前积存量为6m3，则如今总存量为10m3，注意船上实际舱底水存量与记录应相符。D项中的15项，有的油类记录簿有四小项，有的只要三小项(删除了第一小项关于通过l00ppm油水分离设备处理油污水的情况)，记载时要注意。(E)项中的各小项：视
20、情况决定记载与否。(F)项和(G)项：有该两项意外事实时，才可据实记录。(H)项中的各小项：每次添加燃油和散装的润滑油时必须填写。包括加油的地点；开场及结束加油的时间；所加泊的种类、数量及油舱编号等。最好还记载各油舱从多少油量加到多少油量。(I)项：视情况决定记载与否。近期，有些国家对油类记录簿(I)项要求增加如下内容：28.清洁油水分离器；29.更换滤芯；30.破损的滤芯送岸接收处理。所有使用过的清洁用化学药剂应储存于专用柜中，并到岸办理接收处理。目前尚未有列出这些要求的新的油类记录簿，可根据情况在油类记录簿上增加以上内容。4油类记录簿的记载实例船名：船舶呼号：NameofShip：Dist
21、inctiveLetters：机舱操作用所有船舶)MachinerySpaceOperations(AllShips船长签字：SignatureofMaster5其他注意事项(l)油类记录簿的记载应使用船旗国的官方文字，对持有IOPP证书的船舶，还应有英文或法文的记录。(2)油类记录簿应用墨水笔记载(如今船上用黑色中性笔或签字笔均可)，除地点、方法、数量、时间等用文字写明外，其余应按规定代码书写，写错不可擦试，应将记错的内容用一横线划掉，然后在其后面或下面重写，并签名。(3)油类记录簿应逐行、逐页使用，不得留有空白间隔；所要求的记载细节，应按年、月、日顺序记入空栏内，清楚、明了。(4)油类记录簿中，每项记录应由该项作业的操作负责人签字；每记完一页应由船长签字；每页均应有船名和呼号；记完最后一页应留船保存三年。(5)应在油类记录簿规定的页面描绘本船油水舱柜布置图，并填写各油水舱柜的容积。(6)记载时油、水柜的名字及操作代码等决不能写错，十分是用英文记载时，如将从污水井驳水到污水柜记成从污油柜驳到污水柜，则必将引起费事。参考文献：1吴恒.船舶动力装置技术管理.大连：大连海事大学出版社，2许乐平.船舶管理.大连：大连海事大学出版社，2000。